豐田汽車公布2024財年財報后，咱們的媒體一算，“豐田2024年凈利潤近乎是中國7大車企總和的3倍”。

中國車企該緊張么？我們這些圍觀群眾，在看過后又能聊些什么？

中國車企的確該好好看看這個數據上的巨大差距，從日常飄在天上的自我宣傳中，落地看看。

2024財年，即2024年4月~2025年3月，豐田汽車共計生產967萬輛新車，銷售1027萬輛新車，營業額48.0367萬億日元，約合人民幣2.4萬億元；凈利潤4.7650萬億日元，約合人民幣2364億元。

而中國7大車企——比亞迪、上汽集團、廣汽集團、吉利控股、長城汽車、北京汽車以及長安汽車，2024年的營收分別是7771億元、6275.9億元、1067.98億元、2402億元、2021.95億元、1925億元以及1597.3億元，合計23061.13億元，即約人民幣2.3萬億元。

營業額看起來相差不大，但是，7家的凈利潤分別是402.5億元、16.7億元、8.24億元、166億元、126.92億元、9.56億元以及73.21億元，合計人民幣803.13億元。

豐田凈利潤：人民幣2364億元；

7大車企凈利潤：人民幣803.13億元。

——接近三倍。

7大車企是不是該緊張一下？的確應該啊，咱們跟世界第一的差距這么大。但是，更應該知道差距而奮起直追。

先看下豐田汽車自己總結的營業利潤增減的主要原因——

負面因素：銷量減少，高收益車型占比下降等；

正面因素：價格調整，控制激勵政策，價值鏈收益擴大等。

其中有個關鍵的地方，“價值鏈收益擴大”，豐田汽車對2025年營業利潤的預期中，這點也占了很關鍵的作用。在豐田，“近年來，價值鏈收益以每年1500億日元的速度增長，計劃到2025財年，規模擴大至2萬億日元以上。”

通俗的講，就是不靠賣車賺錢，而是靠相應的保養、配件、金融等產品掙錢。這是豐田汽車全球有1.5億車主的底氣，中國品牌也應該好好重視一下車主服務。雖說現在新能源車的保養便宜，但銷售時的金融服務、長期使用中的零配件、換車過程中的二手車等業務，中國車企們都該再深耕細作一番。

此外，豐田汽車最新的發展方向——“向移動出行公司變革”，也可以作為一個參考維度，這代表了豐田汽車這個行業領頭羊對更長遠發展的現階段思考。

回過頭來說，為啥營業額看起來相差不大，但凈利潤相差那么大？明面上看，成本，特別是研發成本，是吃掉中國品牌們凈利潤的最大源頭。

此前我們就說過，同樣研發一款車，豐田能把研發成本分攤到全球市場，而中國車企卻幾乎都在國內。并且，現在國內新能源車的迭代速度，大大超過豐田這種在全球范圍以燃油車為主的車企。

甚至是豐田，2024年度利潤受到影響的原因里，也明確標注了“人才培養、BEV、氫燃料、軟件等”實際投資額達到了7450億日元這個原因。

目前看，中國品牌要進一步實現規模化，要么就是出海、要么就是兼并。

據彭博行業研究顯示，2024年，美國市場貢獻了豐田全球銷量的23%，貢獻了日產銷量的28%，而斯巴魯在美國市場的銷量則占到了71%。去年，日本車企在美國銷售了約590萬輛汽車，約有一半來自進口。

但明顯，中國車企的出海之路依然任重道遠，之前文章討論過這事，感興趣的讀者可以回翻一下。最近，日企明顯受到美國關稅影響，直接導致豐田對預計凈利潤大幅下降。

這里單列一條線，就是日系車企的氫能，豐田是其中的佼佼者。其實現在日系車企的氫能跟中國品牌發展電動新能源有相似之處。氫能的關鍵還是氫的制造、運輸、加裝，對基建要求非常高。日系車企僅有車輛本身的成熟技術，但是沒有能力去“推送”更大的配套落地，這條技術路線在日本之外的市場，就會發展得很困難。

而中國品牌的新能源車，特別是純電車型，除了歐洲部分地區有國家“推送”外，在全球其他國家，很難有在我們國內這么大的使用優勢。只說一點，國內部分小區，車位上裝充電樁，還會影響整個小區的電力負荷，國外基建不如我們的，電網這塊壓力無疑也會更大。

再者是兼并。無論是歐洲車企，還是美國車企，發展歷史上都出現了大量的兼并現象，最終才留下現在的這幾家。現在國內的車企數量多得不太正常，還需要市場法則去充分的優勝（參數丨圖片）劣汰。還有些不好深入討論的原因，比如一些國字頭的車企。當然，我們看到部分民營企業，如吉利控股等已經開始自我內部收縮，回歸“一個吉利”。

在全球經濟云譎波詭的當下，豐田汽車對市場的判斷，對發展方向的預判，對內梳理的方式，都值得中國車企們好好參考一番。

我個人有個觀點，豐田汽車是個好老師，誰學誰活。