面對銷量增長瓶頸與盈利壓力，蔚來汽車于近日宣布對旗下三大品牌進行全面架構整合。其中，第二品牌樂道與第三品牌螢火蟲將全面并入蔚來主品牌業務集群，涉及研發、銷售、服務等核心部門。此次調整被視為蔚來優化資源配置、加速降本增效的關鍵舉措，目標直指今年四季度實現單季度盈利。

根據36氪獨家披露的內部公告，蔚來此次調整的核心在于打破子品牌獨立運營模式, 也就是說樂道與螢火蟲作為子品牌屬性還在,但已徹底作為蔚來一級部門進行了合并,樂道和螢火蟲作為獨立事業部已成歷史。

其中,樂道品牌成為調整重災區：

- 原樂道事業部的產品體驗、項目管理、整車工程等部門被劃入新成立的“樂道產品設計與研發一級部門”，直接向CEO李斌匯報。

- 用戶服務與銷售環節則組建“樂道用戶服務一級部門”，由原蔚來能源負責人沈斐分管，統籌區域銷售策略與運營。

- 區域銷售層面，天津、大連、杭州等多地已實施“雙崗合一”政策，蔚來區域總經理兼任樂道負責人，強化一線執行效率。

對于螢火蟲品牌進行低調整合：定位高端小車的螢火蟲事業部整體并入蔚來產品開發集群（PD&D）。

針對上述調整,有內部員工評論“早就該合并了”！

此前,蔚來內部曾掀起新一輪人事洗牌。4月初，樂道品牌原總裁艾鐵成離職，由蔚來能源業務負責人沈斐接任，直接向總裁秦力洪匯報。此外，區域銷售、用戶運營等部門均出現中層管理者調崗或裁撤，部分偏遠地區崗位被直接取消。

財報數據顯示，2023年蔚來凈虧損達174億元，盡管今年一季度毛利率回升至11.8%，但距離全年盈利目標仍有差距。為此，蔚來內部立下鐵令,爭取四季度實現盈利！為此推出“基本經營單元（CBU）”機制，要求每個業務單元獨立核算ROI（投資回報率），并配套嚴格的成本考核。

蔚來內部推行薪酬改革，鼓勵P4級以上員工將20%月薪轉化為股權激勵，同時縮減差旅預算、優化供應商合作。

李斌此前曾回應“老好人”標簽，稱事實上過去十年公司勸退至少20個VP。為了降本連牛屋的300塊一個的洗手液都換成了不到70塊的了……

盡管蔚來強調整合將提升品牌協同效應，但市場仍存擔憂。如樂道品牌首款車型L60上市后月銷未破5000輛，暴露出主流市場競爭加劇的困境。

從激進擴張到戰略收縮，蔚來正經歷創業以來的最嚴峻考驗。此次架構調整既是應對財務壓力的被動選擇，也是重構長期競爭力的主動布局。蔚來自己的“王鳳英時刻”是否真的峰回路轉,未來半年見分曉！

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