已經很久沒和大家聊過雷克薩斯這個品牌了，早幾年可能會時不時提及它旗下的幾款熱銷車型，比如說ES、RX以及NX等。而且雷克薩斯一直沒有國產化，純進口的身份也讓它具有一定優勢，在部分熱銷車型當時還有溢價現象的前提下，依舊獲得不輸凱迪拉克等品牌的銷量。可新能源時代的到來改變了這一切，強如BBA也要依靠更高性價比才能換來關注，雷克薩斯旗下的車型多年未有實質性升級顯然要被淘汰，所以在2025上海車展我們也終于見到全新一代雷克薩斯ES（參數丨圖片）首發亮相。（以下簡稱全新ES）

一直以來，雷克薩斯品牌的重心并不在中國市場，翻看每年銷量數據會發現北美等地貢獻更多，所以我們也很少見到有新車會在國內首發，這次作為品牌銷量擔當的全新一代ES竟然將全球首發定在中國，也說明品牌發現想要突破現有困境，必須要依靠國內市場。可問題是中國市場目前的主流是新能源車，雷克薩斯又該如何應對？這也是咱們今天的重點內容——融合電氣化技術之后的全新ES會帶來怎樣驚喜呢？

首先來看設計，按照官方透露信息，雷克薩斯未來將大膽啟用中國團隊，盡可能讓電動化和智能化元素滿足年輕一代用戶的需求，全新ES就是開始。從外觀不難看出，新車采用更為動感的轎跑車身設計，每一處細節都在凸顯個性運動，比如車頭分體式大燈組，其中LED日行燈雖是品牌經典樣式，可與前臉融為一體之后顯得更為激進，再配合兩側造型夸張的導流槽，說是概念車也沒幾個人會懷疑。

接著是車身，轎跑式的設計讓視覺效果足夠修長協調，并且廠家沒有過于強調角度，因此后排頭部空間也不會太差。而從細節來看，L型黑色裝飾條、隱藏式門把手以及黑色車窗框等設計，也充分表明雷克薩斯在積極擁抱電氣化。另外值得一提的是，此次上海車展期間亮相的車型均為純電動力，官方將之稱為ES 350e和ES 500e，未來還會推出插電式混動以及油混動力，不知它們在設計上是否會有不同呢？對了，全新ES車長或將超過5.1米，軸距也將達到3米左右，以更好應對A6L、享界S9等競品。

至于車尾，因為溜背式的車頂一直過渡到這里，所以后備廂會顯得足夠緊翹，再加上設計師在這里留了一個很顯眼的擾流板，也進一步提升尾部層次感，對年輕消費者來說再度提升吸引力。這時再配合著時下流行的貫穿式尾燈組，內部類似繁星般元素點綴，同時LEXUS英文字標也能一同亮起，辨識度與科技感都得到不錯呈現。

這次雷克薩斯沒有隱藏內飾設計，從車展實車來看，全新ES竟然在中控臺準備了雙液晶聯屏，使其智能化效果一點不比新勢力差。當然，除了通過屏幕來提升科技感，車內很多地方也都是全新思路，比如說車門扶手周圍的氛圍燈帶，夜晚點亮后幾乎要鋪滿整個車門，搭配著全車多個揚聲器，視聽體驗在同價位已然是主流水準。可惜現在還沒有更多配置信息，不過官方透露座椅會得到優化，以更貼合的乘坐感受來提升駕乘舒適性。

動力部分也沒有更多確切數據，據說ES 350e是單電機版本，CLTC工況下純電續航里程有望接近700km，而ES 500e則是雙電機四驅，零百加速在5秒級。按理說這樣的數據不算差，可問題是國內新能源市場太卷，雷克薩斯ES定價又一直是高于3系、A4L，低于5系和A6L，如若是考慮高配車型甚至一點不比5系、A6L價格低，像ES 500e這么“旗艦”的定位，屆時售價40萬以上會有人買單嗎？

總結：作為第八代車型，全新ES自然是肩負重任，因為上一代車型使雷克薩斯品牌影響力在國內達到巔峰，所以這次品牌也確實是下了功夫，不僅設計和配置會有驚喜，據說新車大概率會國產化銷售，因為雷克薩斯上海工廠已經落地。那我們就期待著全新一代ES盡快上市，看一看固執的日系車是如何擁抱電氣化。