作者 | 王暉 來源 | 首席品牌觀察

起猛了，看到一向自信滿滿的雷軍也喪起來了。

最近，雷軍起了個大早，在健身房打卡后發了條微博，直言“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。”

圖源：@雷軍

從“爽文男主”到“虐文男主”，雷總的人生劇本發生改變，確實只用了1個月時間。

都說網友的記憶只有7秒鐘，但對于小米汽車的相關負面新聞，在各種話題狂轟濫炸和不斷升級的輿情討論下，大眾的記憶一再被加深。

甚至，從“年輕人的第一臺車”到“年輕人的第一次維權”，雷軍和小米汽車也只用了1年時間。

小米汽車的質量，

陷入“羅生門”

雷軍突然的“情緒低落”，或許和近期中國汽車質量網公布的一個榜單有關。

根據中國汽車質量網發布的一份汽車質量榜單，2025年第一季度新能源中大型及大型車質量排行（純電車型）共有29款車型上榜，其中平均值（含平均值）以上共有15款車型，平均值以下共有14款車型。

圖源：中國汽車質量網

平均值以上的車型，排名前三的是廣汽昊鉑GT、嵐圖追光、阿維塔12，享界S9、零跑C01、智界S7也都進入了前十名。

而平均值以下的車型中，排在最后的就是小米SU7。

或許在大眾認知中，小米SU7算不上遙遙領先，但是汽車質量倒數第一，實在出乎很多人的意料。

該榜單則提到，部分車型表現出的潛在缺陷風險相對較高，且較高的投訴銷量比也在一定程度上影響了部分車型的整體質量評價結果。

不過，對于中國汽車質量網的這份榜單，不少網友對真實性提出了質疑。

有汽車博主跑去查閱了該網站投訴專區的所有公開記錄，發現2-3月小米SU7投訴記錄只有2條，分別涉及音響和輪轂外觀磨損，該博主認為，這并非明顯的質量問題。

圖源：微博@劉昌睿

此外，小米SU7被投訴次數和銷量的比率是0.004%，這數據低得超乎想象。

因為行業平均比率是0.319%，特斯拉是0.035%，比亞迪是0.213%，這么一對比，小米SU7的投訴率簡直低到塵埃里了。

圖源：微博@劉昌睿

按照這個投訴率來排名，小米別說倒數第一了，都能去爭冠軍了。

一位車主還翻出了去年中國汽車技術研究中心的C-NCAP碰撞測試報告，小米SU7 Max以93.5%的C-NCAP歷史最高分，一舉摘得五星評價的桂冠，被譽為中國最安全的汽車。

時而“最安全”，時而“質量墊底”，不同機構報告得出的截然相反的結論，讓小米SU7的品質到底如何成了一場“羅生門”。

就如同雷軍微博兩極分化的網友評論，小米汽車似乎走到了一個十字路口，前路方向相當迷茫，這讓內心強大的雷軍也開始創業艱難了。

“米粉”變“米黑”？

小米車主集體維權

在微博中，雷軍最后用“謝謝”二字，表達了對一向支持小米的米粉的感激，但是，隨之而來的維權潮也在告訴雷軍，用戶從“米粉”到“米黑”，只需要一輛SU7。

近日，社交平臺上，有博主曬出了一張維權群截圖，顯示已有超過300名準車主簽署了聯名信，要求小米汽車在72小時內給出解決方案，否則將集體向市場監管部門投訴。

圖源：小紅書

此次維權指向了小米SU7 Ultra車型的碳纖維雙風道前艙蓋涉嫌“虛假宣傳”，維權群中部分車主表示，已委托律師團隊研究《中華人民共和國廣告法》第二十八條“虛假宣傳”認定標準，準備提起集體訴訟。

有車主表示，起初宣傳的時候，小米汽車對“碳纖維雙風道前艙蓋”的描述相當高大上。

諸如“完全復刻紐北賽道原型車設計”“賽車級碳纖維”“雙風道空氣動力學設計”“能輔助散熱還能提升下壓力”“減重”等賣點，讓廣大米粉心動不已，不少人正是沖著這些性能才花了4.2萬元選裝了這一配置。

但是，隨著車輛的正式交付，有車主發現實物與宣傳嚴重不符。

有車主實測發現，所謂“雙風道前艙蓋”既無法有效導流，也難以產生下壓力。

圖源：@南方新聞網

消息一出，引發了更多未提車車主的不滿，不少人吐槽，“所謂空氣動力學設計根本是噱頭，4.2萬元買的就是個帶孔的碳纖維皮膚。”“宣傳的時候吹得天花亂墜，結果到手就是個樣子貨，這不是忽悠人嗎？”

圖源：小紅書

隨后，小米汽車進行了回應，稱目前的“碳纖維雙風道前艙蓋”在滿足復刻外造型的需求之外，提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。但這一官方說法，似乎坐實了“虛假宣傳”的猜測。

圖源：@小米汽車

盡管小米汽車表示，對之前信息表達不夠清晰深表歉意，還給出了解決方案，比如未交付的訂單可以限時改配，已提車和特定時間前選配的鎖單用戶贈送2萬積分。

但這一方案并沒能平息小米車主的憤怒。在未提車的車主看來，小米汽車的交付周期本來就長，如果改配鋁制機蓋需要重新排隊，等待周期長達30-40周，這“等于讓消費者為小米的虛假宣傳買單”。

而對于已經交付的車主而言，2萬積分補償更像是一種敷衍，和4.2萬元的選裝價格差距太大，他們希望的是無損退車，而不是用積分就打發了。

“爽文男主”的“至暗時刻”

事實上，正如文學作品中描述的那樣，每一個“爽文男主”的人生都不可能一帆風順，“逆風翻盤”的故事才更生動。

而回顧雷軍的創業之路，同樣是一部充滿坎坷的奮斗史，“至暗時刻”并不少見。

大四的時候，雷軍和同學創辦三色公司，結果因為業務方向不明確、合伙人之間矛盾等問題，公司沒多久就宣告破產，雷軍第一次創業就以失敗告終。

后來雷軍加入金山，金山也經歷了各種困境，和微軟競爭時，差點就撐不下去了。雷軍曾說，自己那段時間經常失眠，人生陷入了灰暗。

2010年創辦小米后，小米公司同樣一波三折。最嚴重的一次，由于供應鏈問題，小米手機銷量跌出全球前五，遭遇嚴重市場危機。但每一次，雷軍都帶著小米挺了過來。

不過，當雷軍從手機領域邁入造車領域，遇到的困境有點不一樣了。

汽車行業本就是競爭激烈、技術門檻高的行業，消費者的關注度和期待值都非常高。此前小米可以靠性價比和創新在手機、家電等領域闖出一片天，可在消費者對質量和安全性更加敏感的汽車領域，一旦出現信任危機，想要重新贏回消費者的心，難度可不小。

圖源：@雷軍

所以，小米SU7的質量爭議和“虛假宣傳”風波，不僅會影響小米汽車的銷量和口碑，還可能讓整個小米品牌的形象受到了沖擊。

當然，話說回來，小米已經成立了15年，擁有強大的品牌效應，也積累了龐大的粉絲基礎，并不會輕易被負面新聞擊垮。

昨日，又一份榜單或許可以提振雷軍的情緒。

在懂車帝公布的4月份全國乘用車零售銷量排行榜上，小米SU7售出28585臺，在4月份全國乘用車零售銷量排行榜中，取得了10-50萬區間榜首。

要知道，整個4月份小米汽車正處于被輿論圍剿的風口浪尖，銷售量能超過28000臺，也可以體現出小米的良好用戶口碑。

圖源：懂車帝

互相打架的榜單，呈現負相關的品質和銷量，這一切看起來似乎相當魔幻，不符合常理，但也讓我們看到，新能源汽車領域的水有多深。

對于小米汽車而言，可以從中吸取這樣一個教訓，在宣傳產品的時候一定要實事求是，保證產品質量，因為品牌信譽一旦崩塌，想要重建就難了。

而對于消費者而言，或許會產生“信榜單還是信口碑”的疑惑，但我想說的是，買車的時候，如果能關掉品牌濾鏡，只關注自我需求和產品性能，才可能不被營銷蒙蔽了雙眼。

本文首發于品牌頭版（ID：pinpaigcbao）