撰稿|何威

來源|貝多財經

5月10日早晨，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在社交平臺更新了一則健身打卡的動態，稱“過去一個多月，是創辦小米以來最艱難的一段時間”，并對關心和支持小米品牌的網友表達了感謝。

在“3.29小米SU7高速碰撞爆燃”事故發生后，雷軍主動停止了社交平臺個人動態的更新與互動，至今已超一個月。本次發文，是雷軍自小米SU7事故后首次公開透露自身近況，或將成為其再度回歸大眾視野的開端。

但就現階段的情況來看，雷軍的露面顯然無法抵擋洶涌澎湃的負面輿情。且不提事故發酵后外界有關其營銷與公關手段的爭議，近日小米還因SU7 Ultra碳纖維挖孔機蓋版車型的碳纖維雙風道前艙蓋問題，深陷涉嫌虛假宣傳的漩渦。

顯然，有關小米的輿論風暴還遠遠未到停息的時候。

一、時隔多日發聲爭議不少

2025年3月29日，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛程中發生嚴重碰撞事故致車輛燃燒，直接造成3名20歲出頭的年輕女孩身亡，同時也將剛面世不久的小米汽車拉下“跨界造車神話”的神壇。

截至目前，各方暫未進一步披露導致上述事故發生的具體原因，但小米SU7標準版未配備激光雷達、車門應急解鎖裝置失效、AEB緊急制動未觸發等事故細節，足以成為小米品牌形象危機爆發的導火索。

事發后，工信部緊急召開會議，發布公告要求車企明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務；并禁用了“自動駕駛”“智能駕駛”“高階智駕”等表述，要求車企嚴格按照自動化分級標準進行宣傳。

而在小米SU7發布初期，品牌有關其五大智能駕駛系統的宣傳與造勢可謂是不遺余力，雷軍甚至揚言“2024年小米汽車進入智能駕駛行業第一梯隊”。此時新政策的出臺，普遍被外界解讀為小米的“營銷翻車”。

值得注意的是，此前長期活躍在各大社交媒體的雷軍也一改往日“和用戶交朋友”的高調營銷互動風格，主動暫停了個人動態的更新，直到5月10日早晨才首度在社交平臺上表達了自己的心聲。

雷軍稱，“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間”，并表示自己的情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考。

同時，雷軍對關心和支持小米的網友們表達了感謝，稱這些留言讓自己逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態開始逐步恢復。受此前事件熱度的影響，“雷軍清晨發文”“雷軍復更健身房打卡”等詞條迅速沖上了微博熱搜。

按照小米和雷軍一以貫之的“參與感營銷”路徑，雷軍作為品牌創始人、核心IP的心境分享，能夠在一定程度上引起“米粉”用戶社群的情緒共振，以高度認同的情感化運營資本，助力品牌度過短期困局。

但在信任危機之下，這條有著情感暗示作用的微博似乎相當惹人爭議。不少網友在雷軍評論區中直言“少做營銷多做實事”，并表示“那三個女孩和他們的家庭，那么多小米汽車交通事故的受害者，他們才是最艱難的一個月”。

另有網友反映，雖然雷軍承諾“將盡最大努力回應家屬和社會關心的問題”，但自己的評論卻遭到了“限流”和“捂嘴”，質疑小米方采用公關手段降低負面輿情熱度、回避人身事故，將品牌聲譽凌駕于生命之上，有漠視生命之嫌。

二、虛假宣傳再添信任危機

實際上，“3.29小米SU7高速碰撞爆燃”事件的發酵如同推倒了第一張多米諾骨牌，網絡上有關小米汽車的危機如連鎖反應般展開，一環扣一環地拷問著小米汽車的市場口碑與信譽。

有媒體報道稱，一位來自廣州的小米SU7車主因車輛異常問題遲遲未能得到解決，選擇在社交平臺公開經歷，但其發文后卻不斷被要求自證，內容也反復被限流、投訴甚至下架，還有疑似“水軍”的新注冊賬號對其進行言語攻擊和辱罵。

此外，小米SU7 Ultra性能參數的閹割問題也引發了不少車主的不滿。近期，該車型更新車機版本后新增“排位模式圈速考核”功能，車主需在官方指定賽道完成計時圈速，且成績優于標準線，才能解鎖最高的1548匹馬力。

而多數花費52.99萬元購買頂配車型的車主，看中的正是其高馬力參數，品牌單方面限制動力輸出無異于閹割了產品性能。雖然小米已就此事致歉，并承諾會在下個版本更新中解決，但部分車主仍對品牌侵害消費者權益感到不適。

就在不久前，小米汽車公布的數據顯示，其2025年4月的交付量突破2.8萬臺。同時，4月新增34家門店，全國74城已有269家門店，全國已有132家服務網點。同時，小米SU7 Ultra雙風道前艙蓋版已開始陸續交付。

但小米汽車引以為傲的選裝碳纖維雙風道前艙蓋，同樣成為了爭議的焦點。根據小米的宣傳介紹，這款價值4.2萬元的前艙蓋采用賽車級碳纖維、雙風道空氣動力學設計，能起到輔助散熱、提升下壓力和整車性能的作用。

但據首批交付的小米SU7 Ultra車主實測，用鼓風機對著挖孔機蓋吹風，紙巾卻毫無反應；而所謂的“雙風道高效導流”碳纖維開孔，既無法有效導流，也未能產生下壓力，內部結構與普通版幾乎一模一樣。

耐人尋味的是，早在宣傳期雷軍就曾承諾“碳纖維雙風道前艙蓋不僅改了外觀件，內部結構也改了，雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱”，雖然后續其修改了內容表述，但仍然向車主承諾了內部結構的改動。

輿論重壓下，小米方面回應稱在最早的量產計劃中，SU7 Ultra量產版已具備足夠的綜合性能沖擊國內專業賽道和紐北，沒有計劃做碳纖維雙風道前艙蓋。該配件在滿足復刻外造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。

小米汽車將此次事件定義為“信息表達不夠清晰”，并推出未交付的訂單限時改配、已提車用戶和鎖單用戶贈送2萬積分的補償方案。不過，大多車主對該補償并不滿意，要求退車或重新定車，質疑小米和雷軍虛假宣傳的聲音甚囂塵上。

三、結語

有分析指出，雷軍此次主動在社交平臺上復出，或有出于為小米汽車旗下首款SUV“小米YU7”等新品發布進行預熱的考量。不過受到品牌行業口碑等負面因素的，新車型能否在市場上大展拳腳還有待觀察。

無論何時，安全與質量始終是車企最核心的品牌價值。比起通過層出不窮的營銷手段吸引消費者眼球，用技術底蘊代替參數堆砌，以責任心與產品力構筑競爭壁壘，才是小米化解這場信任危機的真正轉折點。