滑雪場上揮之不去的焦慮：如果纜車發生故障怎么辦？

每一位在山間追逐滑雪激情的愛好者，或多或少都曾感受到一絲與這項運動相伴的緊張情緒。這種緊張正是滑雪的魅力所在——當忐忑不安轉化為腎上腺素激增的瞬間，令人上癮。在高山雪地中，我們接受了某些固有的風險：雪崩、樹井、碰撞、嚴重摔倒，以及在各種風雪天氣下沖下陡坡的危險。然而，還有一種更隱秘的恐懼，在乘坐纜車緩緩升向崎嶇山峰、懸于鋼索之上的過程中悄然浮現：如果纜車發生故障怎么辦？

這種擔憂并非毫無根據，但更像是一種對飛行的恐懼，一種超越數據的脆弱感。事實是，纜車事故，尤其是由機械故障引發的事故，極其罕見。纜車相關傷害多由人為因素造成。然而，一旦機械故障發生，相關新聞往往成為頭條，社交媒體的傳播進一步放大了事件的關注度。這些故事總能引發持久的討論。

2024-25滑雪季的統計數據尚不完整，因為北美滑雪季仍在進行中。行業會議通常在4月底至5月底舉行，屆時數據才會公開。盡管如此，今冬纜車機械故障事故似有增加趨勢，成為行業內討論的焦點。雖然部分事故導致了嚴重傷害，但更多情況是大規模疏散，滑雪者和雪板愛好者被懸在半空數小時后獲救。

事故原因顯示出一些規律，主要與設備老化有關。然而，2024-25季的纜車故障遍布全球，不局限于單一滑雪場、度假村公司或纜車制造商。深入分析具體事故，或許能為基礎設施、運營、維護和山地安全文化提供關鍵洞見。

2024-25季纜車機械故障事件

1、加拿大魁北克圣安妮山（Mont Sainte-Anne, Québec），2024年3月

2024年春，加拿大首起引發廣泛關注的纜車事故發生在魁北克市附近的圣安妮山（Mont Sainte-Anne）滑雪勝地。Express du Sud可拆卸四人纜車（detachable quad）因機械故障導致多節座椅碰撞，觸發緊急停止。所幸無人嚴重受傷，但事故的混亂場面在社交媒體上迅速傳播。

事后，運營該滑雪場的加拿大落基山脈度假村集團（Resorts of the Canadian Rockies, RCR）因老化纜車設施受到質疑。值得注意的是，四年前，該滑雪場一節纜車車廂（gondola cabin）曾脫落墜地，引發全系統檢查。作為世界級滑雪勝地，圣安妮山需解決持續存在的問題以重建公眾信任。2024年12月，滑雪場宣布與魁北克政府合作，啟動1億加元的設施升級計劃。

2、美國蒙大拿雪碗（Montana Snowbowl, Montana），2024年12月

12月16日，蒙大拿雪碗（Montana Snowbowl）的LaVelle Creek纜車在靠近下站時，一節空座椅從纜繩上脫落，撞擊操作員，導致座椅劇烈搖擺并脫離軌道。幸運的是，無人受傷，當天經內部檢查后纜車恢復運行。

近年來，雪碗因多起引人注目的事故備受關注。2023年，Snow Park纜車在載著一對父子時撞上塔架并解體。美國林務局（U.S. Forest Service）隨后對Snow Park纜車下達停運令，并要求雪碗“改進維護協議、員工培訓和檢查程序”。

3、美國科羅拉多州溫特帕克度假村（Winter Park Resort, Colorado），2024年12月

12月21日，溫特帕克度假村（Winter Park Resort）的纜車（gondola）因塔架部件故障觸發自動安全停機，導致滑雪者被困，需進行長達五小時的繩索疏散。滑雪巡邏隊迅速而謹慎地完成了疏散。這條纜車由Leitner-Poma公司于2018年建造，全年運營，每節車廂可載10人，共有75節車廂。事故圖片顯示一個嚴重開裂的搖臂（rocker arm），這是高速纜車上用于引導和加速車廂的機械部件。

考慮到纜車建成時間較短，疲勞裂紋似乎不太可能。極端天氣波動可能是部件失效的因素之一。據州監管機構稱，該纜車每年接受三次檢查，最近一次在2024年10月完成。替換部件已訂購，科羅拉多纜車安全委員會（Colorado Tramway Safety Board）進行了全面檢查，兩天后批準纜車重新開放。

4、美國加州天堂山度假村（Heavenly Mountain Resort, California），2024年12月

12月23日，天堂山（Heavenly）的Comet Express纜車因夾緊裝置（grip）故障，導致一節座椅向后滑撞另一節座椅。滑動的座椅上三人從約7.3米高處墜落，第四人主動跳下。被撞座椅上的一人墜落，另一人被卡住但通過倒轉纜車安全卸載。

美國林務局接到通知，林務局、纜車制造商Doppelmayr和運營方Vail Resorts分別展開調查。滑雪場制定了新的夾緊裝置質量保證計劃，并更新了類似纜車的操作程序。林務局強調嚴格遵守制造商發布的技術公告，Comet Express于12月30日重新開放。

5、美國科羅拉多州特柳賴德滑雪度假村（Telluride Ski Resort, Colorado），2024年12月

圣誕節前夕，特柳賴德（Telluride）的纜車因機械故障導致部分疏散。65名乘客從座椅纜車獲救，5人從纜車車廂撤離，16人留在車廂內直至纜車恢復運行。未報告受傷情況。滑雪巡邏隊的快速高效反應受到觀察者和當局的肯定。

事故次日上報至科羅拉多州監管機構（Colorado Department of Regulatory Agencies），故障原因歸于返回站動力輸出（PTO）皮帶輪的襯套問題。PTO皮帶輪是備用驅動系統的一部分，用于主驅動失效時的輔助動力。科羅拉多乘客纜車安全委員會認定故障原因為“疲勞”。

6、西班牙阿斯通滑雪度假村（Astún Ski Resort, Spain），2025年1月

西班牙比利牛斯山脈的阿斯通（Astún）滑雪場因Canal Roya纜車的牽引繩（haul rope）斷裂，導致20名游客受傷。救援人員使用梯子疏散被困的滑雪者。

事故的恐怖視頻引發了對該地區老化纜車設施安全性的擔憂。當局將故障追溯至返回輪系統（return pulley system），但具體原因仍在調查中。纜車年限和維護記錄被認為是可能的因素。

7、美國新罕布什爾州阿蒂塔什山村（Attitash Mountain Village, New Hampshire），2025年2月

2月2日，阿蒂塔什（Attitash）的Flying Bear纜車一節座椅脫落，一名乘客從約6米高處墜落，造成下背部受傷并被救護車送往醫院，纜車當天停運。

Flying Bear是一條由Doppelmayr于1995年制造的可拆卸四人纜車，配備DT-104夾緊裝置，全長近1.6公里，包含82節座椅和17個塔架。新罕布什爾州消防局（New Hampshire State Fire Marshal’s Office）、乘客纜車安全委員會、Doppelmayr和阿蒂塔什聯合展開調查，初步認定為機械故障。事故前，Vail Resorts旗下的阿蒂塔什一直在招聘經驗豐富的纜車機械師。

8、加拿大不列顛哥倫比亞省踢馬山度假村（Kicking Horse Mountain Resort, British Columbia），2025年3月

3月10日上午，踢馬山（Kicking Horse）的Golden Eagle Express纜車一節車廂在離開基站后不久墜地，車廂內載有8名乘客。運營方加拿大落基山脈度假村集團報告稱，車廂離開站臺時吊架（hanger）斷裂，導致約3米墜落。盡管車廂滿載，僅報告輕微受傷，滑雪巡邏隊迅速響應。

事故發生在繁忙的粉雪日，吸引了大量游客和旁觀者的關注。車廂側翻在雪中的圖片在網上廣泛流傳。不列顛哥倫比亞技術安全局（Technical Safety BC）啟動調查，確認了機械故障的原因和性質。老化設施和高客流量被認為是主要因素，這起事故比本季其他事件更引發了對纜車機械安全的廣泛關注。

9、美國蒙大拿州紅屋山（Red Lodge Mountain, Montana），2025年3月

同在3月10日，紅屋山（Red Lodge Mountain）發生了一起令人痛心的事故。一名單板滑雪者在高達104公里/小時的強風中從三座椅纜車（triple chair lift）墜落。這條1983年建造的纜車無安全桿，機械故障可能因強風加劇，導致纜繩脫軌，造成墜落事故。受害者是一位丈夫和新晉父親，兩天后在醫院因傷去世。

脫軌被描述為“異常劇烈”，強風導致纜繩從滑輪（sheaves）脫離。超過100名乘客被疏散，三座椅纜車至今停運，調查仍在進行。

北美纜車行業安全監管體系

美國

美國國家滑雪場協會（National Ski Areas Association, NSAA）是代表滑雪場業主和運營商的非營利貿易協會，是了解纜車安全的重要起點。SnowBrains聯系了NSAA，獲得了大量關鍵信息。

據NSAA，滑雪場對纜車遵循嚴格的檢查程序，包括每日、每周、每月和年度檢查，并由第三方專家進行年度審查。這些維護工作符合州法規、制造商要求、聯邦標準、國家安全標準和保險政策要求。許多滑雪州要求滑雪場向州纜車機構和美國林務局報告事故。

NSAA全年監測事故，優先開展行業教育以提升公眾安全，提供公開數據和培訓資源。其舉措包括在各類會議上舉辦纜車維護研討會、員工安全項目以及纜車疏散教育和workshop。NSAA每年發布《纜車與地面纜車事實手冊》（NSAA Aerial Ropeway and Surface Lift Fact Sheet）。

NSAA還與落基山纜車協會（Rocky Mountain Lift Association, RMLA）和纜車維護運營與教育組織（Lift Maintenance Operations and Education, LMOE）合作，在各滑雪場組織纜車安全訓練營。會議和地區會議強調纜車安全與維護，NSAA與科羅拉多山地學院（Colorado Mountain College）等機構合作，為纜車機械師提供免費在線教育，并與美國勞工部合作開發學徒培訓和認證項目。

NSAA每年發布滑雪安全和傷害信息，包括纜車安全資源，與加州滑雪協會（Ski California）和科羅拉多滑雪國（Colorado Ski Country USA）合作制作安全視頻，并管理ANSI B77標準委員會，負責全美纜車維護和運營標準。

NSAA與國家滑雪巡邏隊（National Ski Patrol, NSP）合作發布了《空中疏散資源指南》（Aerial Evacuation Resource Guide），部分州纜車機構已采納此指南。NSAA還與州機構、美國林務局和纜車制造商合作，指導行業標準，確保合規并支持安全技術、提升可達性和相關安全實踐。

加拿大

SnowBrains聯系了加拿大滑雪理事會（Canadian Ski Council, CSC）主席兼首席執行官Paul Pinchbeck，并與全國各地區滑雪運營商協會的領導者進行了交流。在加拿大，纜車事務由省級機構管理，地區協會與地方監管機構合作處理安全問題。

加拿大纜車機械、維護和故障領域最具權威的人士之一是Kevin Nichol。他是安大略滑雪運動協會（Ontario Snow Sports Association, OSRA）主席和加拿大滑雪協會（Ski Canada）纜車顧問委員會主席，負責監督CSA Z98國家纜車機械標準（每五年更新一次）。Nichol是保險和風險管理領域的行業資深人士。他在與SnowBrains的電話中表示：“行業內對我們擅長的領域討論不足。”他分享了最佳實踐和行業內仍存在的溝通差距。

安大略省在纜車監管方面表現突出。除完全遵守CSA Z98外，安大略還有針對老化纜車的工程審查計劃。纜車運行20年后需由獨立專家進行全面工程檢查；30年后需拆解重建，此后每五年檢查一次。這些檢查與安大略技術標準與安全局（Technical Standards and Safety Authority, TSSA）密切合作，納入運營預算，是繼續使用纜車的必要條件。TSSA與省內50家滑雪度假村合作，鼓勵公開溝通，安全是所有相關方的共同目標。

安大略是唯一要求纜車機械師接受強制性繼續教育的省份。認證需由認可的培訓師提供最低培訓，每兩年更新一次，內容涵蓋TSSA安全與法規合規、行業發展趨勢和知識共享。滑雪場還舉辦由制造商和行業培訓師參與的纜車機械師訓練營，包括課堂和實踐環節。

在即將來臨的東部滑雪場會議與貿易展（2025年5月26-29日，魁北克加蒂諾），Nichol將主持一場關于2024-25季纜車事故的會議，分享最新統計數據、管理挑戰和新技術的應用，為山地團隊提供實用建議。

魁北克滑雪站協會（Association des stations de ski du Québec, ASRA）主席兼總干事Yves Juneau介紹了纜車安全由建筑管理局（La Régie du Batiment du Québec, RBQ）監管的情況。滑雪場需通過RBQ的測試并持有有效許可證。魁北克就業局（Employment Québec）提供纜車機械師認證項目，需2400小時實踐經驗，視滑雪場位置和運營天數可能需數年完成。魁北克滑雪場需隨時配備認證機械師。

RBQ負責制定和更新適用于纜車的設計、施工和安全規范，監督包括設計師、承包商和業主在內的所有利益相關方的合規性，通過檢查和審計等手段進行監控，發現不合規時發出糾正通知，必要時采取法律行動。

加拿大西部滑雪場協會（Canada West Ski Area Association, CWSAA）主席兼首席執行官Chris Nicholson提供了西部視角。他在不列顛哥倫比亞省的陽光峰（Sun Peaks）、惠斯勒黑梳（Whistler Blackcomb）等滑雪場有30年從業經驗，專注于風險管理、可持續市場增長和人才培養。截至2024年，CWSAA代表278名成員，包括124家滑雪場和154家供應商。西部滑雪場每年吸引1000萬滑雪者，創造25億加元經濟效益，雇傭超2.7萬人。CWSAA打破安全和風險管理的溝通壁壘，與不列顛哥倫比亞技術安全局和阿爾伯塔提升設備與游樂安全協會合作，推廣最佳實踐。

深度分析

協會領導者提供了政策、最佳實踐和培訓的專業見解，而與纜車操作員的直接對話則提供了寶貴的實地視角。盡管媒體上流傳著恐慌情緒，但一線反饋顯示對纜車系統的信心。操作員、機械師和滑雪巡邏隊保持堅定、專注和專業，實時觀察他們的工作增強了對他們在挑戰性條件下的專業信任。

纜車機械和維護標準由政府和非政府機構監管，行業標準極高，涉及嚴格的實踐培訓和認證要求。故障通常源于老化基礎設施、持續使用的磨損和部分滑雪場的人員配備挑戰。北美許多纜車建于1980-90年代，運行超30年，需重大升級或更密集的維護。安大略省通過其老化纜車審查工程計劃和強制性繼續教育要求，成為應對這些問題的先鋒。

現代纜車技術已存在，但升級成本高昂，導致一些滑雪場推遲維護直到問題出現。RCR和Vail Resorts等公司可能難以在各物業間保持一致性，特別是在招聘合格機械師和執行嚴格預防性維護方面。這凸顯了定期行業更新和基礎設施投資的重要性，如圣安妮山與魁北克省的合作，確保每位滑雪者的安全。

部分機械故障事故的嚴重性令人擔憂，但專家呼吁冷靜應對。所有利益相關方在安全問題上通力合作。纜車故障，尤其是導致乘客受傷的故障，統計上極為罕見。據NSAA，纜車嚴重傷害的概率約為7300萬分之一。2023-24季，美國480家滑雪場共有6040萬人次乘坐纜車。真正的問題是系統性的：資金、人員和老化設備，而非能力不足。快速變化的氣候導致的極端溫度波動也可能起到作用。行業擁有保持滑雪者安全的才華、意愿和知識。

確保纜車安全的協議和最佳實踐——從培訓、檢查到系統設計——總體有效，并在問題出現時定期更新。然而，行業可改進的一點是更清晰地溝通其努力。透明公開升級、人員配置和真實事故數據有助于建立信譽。同時，滑雪者應主動獲取信息并保持知情。當各方更好地理解安全決策和幕后措施時，信任得以增強——不僅是對技術的信任，還有對管理技術的人的信任。

纜車焦慮不會消失，但將其置于合理背景并適當看待至關重要。通過了解事實和清晰視角，恐懼將失去控制力。知識是將焦慮轉化為信心的關鍵——無論是在雪坡上，還是在纜車上。