2018年鈴木退出中國市場時，鈴木修放了句狠話：我就是死也絕不向中國市場低頭，那現(xiàn)在鈴木汽車怎么樣了呢？

那時候的鈴木汽車確實(shí)極為霸氣，只用1元錢就把手里50%的長安鈴木股權(quán)給賣掉，這是不想給自己留任何回頭路。

其實(shí)鈴木汽車剛剛進(jìn)入中國的時候，還是生產(chǎn)了很多老百姓非常喜歡的好車的。比如說雨燕和奧拓，都是當(dāng)時中國老百姓很喜歡的車輛。

奧拓賣得火爆的時候，當(dāng)時國內(nèi)還有款神車是奇瑞QQ，但奇瑞QQ的銷量一直比不過奧拓。2005年，中國總共賣出了100萬輛奧拓汽車，鈴木也賺了不少錢。

可惜的是中國自有中國國情，鈴木汽車雖然好，但一心一意只想造小型車微型車，直接導(dǎo)致和中國老百姓的用車需求出現(xiàn)了脫鉤。

那個時候中國老百姓需要車輛是多功能的，哪怕到現(xiàn)在，大多數(shù)老百姓家中只能買得起一輛車，需要車輛又要滿足日常代步的需要，同時還要空間大，必要時能多拉人或者多拉貨。

那問題來了，空間如此小的鈴木汽車除了方便掉頭，方便停車之外，恐怕再也沒有其他的好處。在我看來，這是中國老百姓最終拋棄鈴木汽車的最大原因。

鈴木汽車退出中國之前，長安曾經(jīng)建議要不要一起搞新能源汽車，但鈴木拒絕了長安汽車的建議。掌門人鈴木修認(rèn)為，在中國制造新能源汽車前景不明，這直接導(dǎo)致鈴木犯了嚴(yán)重戰(zhàn)略錯誤，沒有趕上中國新能源汽車的這一波東風(fēng)。

但鈴木自有鈴木的驕傲，他們最終賤賣了在長安的股份，并決定到印度市場去碰碰運(yùn)氣。而去過印度的人都知道，印度的小型車大行其道，這對鈴木來說是最好的地方。

鈴木修的選擇對了，他很快就在印度市場做出了成績，第一年就賣出了170萬輛，這說明鈴木汽車的產(chǎn)品力還是沒有什么問題的，只不過需要選擇一個適合的市場而已。

但在我看來，鈴木汽車這樣做只能成功一半，做到了選擇正確的市場，但卻沒有選擇根據(jù)市場的需求來改變自身的定位，這就讓人覺得，他當(dāng)時賣出長安鈴木50%的股份確實(shí)有些在賭氣。

現(xiàn)在長安汽車已經(jīng)和鈴木汽車分道揚(yáng)鑣，長安汽車在國內(nèi)做得相當(dāng)不錯，并將主要精力放在生產(chǎn)電動汽車方面。長安鈴木原有工廠，也早改成了新能源汽車基地。

鈴木汽車也始終堅(jiān)持著小車夢想，并通過不斷尋找更合適的市場追求屬于他們的利潤。有人說鈴木修頑固，但也有人說他有自己的堅(jiān)持。至于到底是咋回事，就只有鈴木修能回答了。