香港
現用熱線00861—99076—59742咨詢服務電話00861—99076—59742在第三方投訴平臺上，雅閣近三個月投訴量激增。
2025款車型頻發電機故障、變速箱頓挫，甚至有車主反映“新車方向機異響如同拖拉機”。
更諷刺的是，本田引以為傲的i-MMD混動系統，在比亞迪DM-i、吉利雷神混動的對比下，油耗優勢已蕩然無存。
經銷商體系也在崩塌邊緣。
本田皓影
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北京某4S店銷售透露：“廠家強壓庫存，現在庫里停著上百臺雅閣，單車虧損超2萬元。 ”
這種飲鴆止渴的做法，反而加速了渠道信心的流失。
合資品牌困局：躺贏時代終結，轉型陣痛加劇
廣汽本田的困境絕非個案。
日產、馬自達等日系品牌2023年在華銷量跌幅均超20%，本田中國2024年上半年銷量同比暴跌28.28%。
曾經引以為傲的“發動機神話”，在電機時代淪為技術包袱。
就連本田高管也不得不承認：“我們低估了中國新能源車的迭代速度。 ”
這場危機背后，是合資品牌集體面臨的三大死結：
技術路徑上，既想保住燃油車利潤，又難舍混動技術積累，導致純電路線搖擺不定；
產品策略上，全球車型本土化遲緩，中國特供車又缺乏核心競爭力；
品牌價值上，智能化標簽缺失，年輕消費者眼中已成“父輩專屬品牌”。
還能搶救嗎？ 渠道收縮與產線關閉背后的信號
廣汽本田已開始壯士斷腕。
2024年關閉兩條年產能29萬輛的燃油車生產線，裁員比例超過20%。
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