2025年，造車新勢力最大的“黑馬”誕生了！

百年大變局面前，車企“卷”價格、“卷”服務、“卷”技術都是為了促銷量，2025年已過去三分之一，新能源車戰場硝煙彌漫，成敗之勢已初露端倪。

五一期間車主還在高速服務區排隊“搶”充電樁的時候，車企們就迫不及待的公布其四月銷量，繼小鵬汽車爆發之后，造車新勢力再起翻天覆地的變化。

路人皆知的“蔚小理”，前不久被小米汽車打的手足無措，在小米低調后，居然又被零跑汽車穩穩壓了一頭。

是的，誰能想到2025年在小鵬汽車強勢2個月后，一家不為人知的冷門品牌一躍成為造車新勢力“老大”，成為今年造車新勢力最大的一匹“黑馬”。

不過，新能源車“內卷”嚴重的今天，造車新勢力不到最后一刻，都不知道哪幾家能“跑”出。

理想先盈利的情況下，小鵬、零跑、蔚來、小米都摩拳擦掌想成為下一家盈利的新勢力品牌。

你更看好哪家呢？

在車圈，“誰主沉浮”這個問題，向來都得拿“銷量”作答，而這也是新勢力們扎根中國汽車行業的關鍵。

5月第一天，當電動車車主還在高速服務區“搶”充電樁的時候，造車新勢力們就第一時間公布了其4月銷量：

零跑汽車4月交付41039臺，同比增長173%；

小鵬汽車4月共交付新車35045臺，同比增長273%；

理想汽車4月交付新車33,939輛，同比增長31.6%；

廣汽埃安4月交付新車28301輛；

小米汽車4月交付超28000臺；

蔚來4月交付新車23900臺，同比增長53%；

深藍4月交付新車20138臺，同比增長58%；

騰勢4月交付新車15388臺，同比增長38.4%；

極氪4月交付新車13727臺；

阿維塔4月銷量11681臺，同比增長122.6%；

極狐4月銷量10412輛?，同比增長146.44%?；

方程豹4月交付新車10039臺，同比增長375.8%；

嵐圖汽車4月銷量10019輛，同比增長150%。

誰能料到，短短一個月時間，新勢力汽車品牌之間的競爭格局已截然不同。有人持續“領跑”，有人不進則退，也有人勉強維持。

固有格局繼續被打破，前三名再起變化，3月還是零跑、理想、埃安，4月就變成了是零跑、小鵬、理想。其中，蔚小理的排名波動明顯，小米汽車強勢入局，深藍、阿維塔、騰勢、方程豹、極氪等品牌躍躍欲試。

當然，也有沒公布銷量的，鴻蒙智行就是其一，其實鴻蒙系列從三月份開始就不再公布銷量，讓市場頗為疑惑。

不過，肯定是和沒有公布銷量的哪吒汽車等處境堪憂的品牌，情況不一樣的。

要知道，在國補政策加持，以及車企們各種新技術、新產品的輪番轟炸之下，只要上市時的價格到位了，根本就不會為訂單發愁。

新勢力車企中，這次最大的“黑馬”莫過于零跑汽車了！

唯一月銷量破4萬的新勢力車企，連續兩個月登頂新勢力銷量榜首，銷量環比增長10.63%，同比暴漲了173%。

有時候，“低調”的車企發起力來，威力可能遠超我們想象。特別是在小鵬汽車“內部手術”成功爆發以后，這種感覺變得尤為強烈。

2025年前后，小鵬汽車的銷量爆發得不要不要的，連續六個月銷量突破3萬臺，簡直是把蔚來、理想按在地上摩擦，還在2025年1、2月的“淡季”獲得了新勢力銷冠。

小鵬汽車“二把手”王鳳英功不可沒，對公司進行了一場“外科手術”，小鵬汽車割掉了“毒瘤惡疾”，內部大換血后“妙手回春”。

小鵬從去年四季度以小鵬MONA M03扭轉命運后，一直居高不下，從差等生到優等生，就憑一次考試，天賦加持。除了爆款車型，小鵬還有P7+收獲了幾萬臺訂單，還有2025款G6，G9，X9等，銷量都表現不錯，特別是新款G6，銷量貢獻不俗。

如今的小鵬已經找到了正確的經營思路，就是通過極致的降本增效和產品規劃打動用戶，再用AI和智能化的體驗創造未來。在增程式上車、以及進一步鋪開全球市場之后，我們也會看到小鵬更多的可能性。

所以說，車圈不存在突如其來的成功，零跑汽車的“龍門躍升”也是有跡可循的。

一年前，零跑還居于“蔚小理”之下，現在，它不但打破了“蔚小理”的固有格局，甚至連續兩個月壓制理想和小鵬。

在一眾造車新勢力中，零跑汽車最初是最被低估，也是看似最毫無勝算的。

但就在去年，零跑汽車卻一步步實現進階，最終來到中國造車新勢力銷量榜首的位置，無疑是行業中最讓人意外，也是最大的一匹“黑馬”。

能夠連續霸榜，說明零跑還是有自己的獨特優勢，得益于其全球化戰略——C16車型在歐洲市場熱銷，更重要的是B10車型的上市，對零跑的銷量更是錦上添花。

B10直接把激光雷達車型的售價打到12萬元，比不帶激光雷達的埃安AION Y還低，“性價比”標簽打的非常好，上市16天時間就實現了超1萬臺的交付量。

今年的零跑，肉眼可見地好起來了。

不僅C系列+B系列雙管齊下、取得了新勢力銷量第一的好成績，和Stellantis集團在全球啟動了本地化組裝項目，更是和一汽集團進一步深化合作，未來紅旗的海外車型將采用零跑的純電平臺。

而隨著純電轎車B01上市，零跑很有可能會達成50萬臺的年銷量目標。

零跑CEO朱江明這次終于可以大聲的告訴所有同行，“是的，我們就是想成為繼理想之后第二家實現季度盈利的新勢力，我們也正在做到這一點。”

2018年，新勢力比拼的還是誰先量產第一臺車；

2021年，大家競爭的目標就變成了誰能最先完成10萬輛的里程碑。

百年大變局之下，時間宛如白駒過隙，轉眼2025年已近半，執著于講故事的車企早已泯然大眾，造車新勢力們更加務實，都想成為繼理想汽車之后，下一家盈利的新勢力品牌。

如果不出意外的話，勝者將在小鵬、零跑兩家車企中誕生！

曾經的新勢力“扛把子”理想汽車就比較悲催了，江湖“地位不保”，兩個曾經的“小弟”零跑和小鵬，虎視眈眈銷量逆襲上位的同時，你追我趕勢必要為集團“盈利賺錢”。

4月，理想最終以“同比增31.6%、環比降7.5%”的成績單，排名跌至第三。

理想4月的表現，體現出用“價格戰”穩住基本盤的策略，但環比下滑，暴露出“高端市場失守、純電轉型滯后”的隱憂。

2025年四個月，理想一次銷冠沒拿到，分別被鴻蒙，小鵬，零跑擠走，連續四個月痛失冠軍寶座，這在2023、2024年持續霸榜的理想來說，是不可想象的。

理想汽車已經有一年時間未發布新車型，目前還是依靠增程的L系列撐著銷量，銷量冠軍被取代也在情理之中。

5月份，理想汽車的L系列車型將推出新款，7月份i8也會上市，屆時，理想銷量可能會迎來新變化。

一直不太被看好的蔚來，4月還是給大家來了點驚喜，終于在銷量上“支棱”起來了。

同比增長53%，環比增長58.9%，今年月銷首次過2萬，這無疑是收到了其若干車型大幅度降價的刺激。包括樂道負責人的下課調整，為樂道品牌注入了市場信心。

鴻蒙系列從三月份開始就不再公布銷量，讓市場頗為疑惑，四月份依然延續了同樣的操作，不過從子品牌問界來看，其銷量成績并不差，依然堅挺，特別是問界M9，以及新上市的M8，都是爆款，紅得發紫。

M8更是預售訂單達到十幾萬臺的規模，上市兩個小時就2萬訂單。所以鴻蒙系列對銷量的態度是不是發生了策略調整，還不好猜測。

小米產能交付略有下滑，從3月份的2.9萬臺，滑至四月份的2.8萬臺，波動不大，說明四月份小米并沒有收到高速事故的嚴重影響，只是宣發收到影響，新車型延后亮相，這也許是小米對安全的反思做出的調整。

從月度環比來看，蔚來是增幅最大的，其次是騰勢，分別是58.92%，21.93%，幅度相當可觀。當然也有下降的，理想，小米，極氪，深藍，都有小幅度下滑。在這個淘汰賽激烈的一年，每個品牌都不敢掉以輕心。

值得一提的是，目前年度銷量目標達成率最高的是小鵬，而不是銷冠零跑，也不是昔日銷冠理想，也不是流量王者小米。

但2025年才過去四個月，時間還長，依然充滿競爭的變數。二季度依然充滿了硝煙，雖然少了周榜，但月榜依然是市場最看重的晴雨表，也為消費者購車提供了參考。

期待新勢力們二季度的亮眼表現，你更看好哪家呢？