中國航司接連退回兩架波音飛機后，波音CEO凱利·奧特伯格在會議上大放狠話：再拒收，就停止為中國生產客機！
如今更有新消息傳出，波音要求中國承擔百億違約金！遭“大客戶”退貨，不僅毫無悔意，反而威脅斷供，甚至企圖“敲詐”百億巨款。
波音底氣從何而來？

（波音CEO凱利·奧特伯格）
一、印度、馬來西亞甘當“接盤俠”？
美國的囂張氣焰背后，離不開追隨者的推波助瀾，馬來西亞和印度尤為賣力，自我國宣布“退貨”，便聞風而動，表示愿意接手退回的737Max飛機。
MH370事故令馬來西亞航空公司聲譽受損，但東南亞旅游的強勁復蘇，尤其是2024年高達2700萬人次的國際旅客，讓其迫切需要擴充運力，于是被中國退回的波音成了“香餑餑”。
印度航空更是急切，彭博社報道，自3月起，他們便積極接收原本交付至中國的波音庫存機，并緊盯釋放出的交付名額。目前已高調攬下15架被中國拒收的737MAX飛機，更表示愿意配合美國對華鋼鐵加征12%的關稅。

但這場“接盤”游戲的代價極為高昂。由于產業鏈缺陷，印度每接收一架原定交付中國的飛機，需額外支付200萬美元的改裝費。
而馬來西亞為了獲得美國對其在東南亞地區立場的支持，不惜以大量訂單為籌碼，為美國加征的125%高額不合理關稅買單。
備胎不斷，波音未來局勢看似一片大好。但問題來了：這些國家真得能填補中國留下的市場空白嗎？
二、波音深陷雙重危機
此前，波音在中國的市場份額高達40%，如今這一優勢已不復存在。盡管印度和馬來西亞愿意接手部分訂單，但仍無法扭轉其頹勢。真正的危機，早已在內部滋生。
近年來，波音事故頻發：印尼和埃塞俄比亞航空兩起空難，導致346人遇難，直接引發全球停飛；為搶占市場，倉促采用存在缺陷的MCAS系統并加以隱瞞，導致飛行員危機下無力應對；阿拉斯加航空一架737 MAX 9型客機發生艙門脫落事故，再次將波音推向風口浪尖。
一系列丑聞不僅重創波音聲譽，更使其股價在半年內暴跌超60%，市值蒸發近1600億美元。

與此相反，中國商飛C919卻不斷崛起。近年來，我國深知“核心技術應把握在自己手中”的道理，在關鍵領域大力推進自主研發。

中國技術的崛起勢頭迅猛，本土制造的市場占有率持續攀升，導致海外品牌，特別是波音，在中國市場的份額不斷萎縮，幾近陷入絕境。
但為中國制造欣喜的同時，我們仍需保持高度警惕，防范可能存在的危機。
三、中國C919困境在哪？
如今，我國自主研發的C919客機正在加速量產。按計劃到2025年每年能造75架，2027年產能提升到150架，欲要取代波音737系列。
不過業內人都知道，我國C919短板是不少零部件仍嚴重依賴進口，尤其是動力系統中有超過40%的關鍵組件來自美國。當與波音關系惡化、關稅暴漲，意味著C919短期陣痛在所難免。
為突破“卡脖子”風險，中國正悶頭自研國產CJ-1000A發動機。這款發動機性能指標將超越現有的進口產品，預計在2025年完成適航認證，并裝配于C919客機。最近測試顯示，它比現在用的發動機能省15%的燃油，飛得還更穩當。

當然，我國也沒單靠自己硬拼，而是加強國際合作。例如和法國公司聯手改進起落架，用日本的高端材料技術造飛機外殼，這樣既保證質量，又能讓零件來源更多樣化，不怕被人突然斷供。
更厲害的是，中國正在用C919這張牌改寫游戲規則。現在已經有27個國家承認中國的飛機安全標準，建立獨立于歐美的技術標指日可待，那樣就真如網友所說："等咱們自己能造大飛機，全球航空業就得按我們的規矩來"！