【信源】申通建設

【編輯】Calvin_J

【本期責編】藍爸爸

【本期編審】Shining靈感

近日，上海軌道交通13號線西延伸和東延伸工程建設穩步推進，完成多個建設節點目標。其中，西延伸工程芳樂路~季樂路上行線區間、封浜中間風井～金運路站上行線區間雙雙實現順利始發、西延伸工程芳樂路站Ⅴ區主體結構和東延伸工程高科中路站主體結構先后完成封頂。

后續，建設集團第一分公司將繼續履行“高標準、嚴要求、高質量”工作作風，以十足的干勁和嚴謹的工作態度，全力推進工程進展，確保優質履約，為續寫良好品牌形象貢獻力量。

13號線西延伸工程芳樂路~季樂路區間上行線盾構順利始發

上海市軌道交通13號線西延伸工程103標段涵蓋芳樂路站～季樂路站區間、季樂路站、季樂路站～運樂路站區間（含區間逃生井）、運樂路站等關鍵節點。

本次始發的芳樂路站～季樂路站上行線隧道全長約466米，采用預埋承插式管片，途經周涇港橋（樁基侵入隧道斷面，橋梁需拆除重建，Ⅱ級風險）、中國建筑一局集團、上海韓國學校、開市客、虹橋成信中心、上海永慈康復醫院等建筑。

面對場地狹小、管線密集及高風險穿越等挑戰，各參建單位對穿越的建（構）筑物進行事先探摸，對建（構）筑物與隧道的位置關系放樣復核，在相對應的地面予以標記，了解盾構推進對該建筑物影響的相互關系，成立穿越協調工作小組，專門負責處理社會投訴、建（構）筑物維保等工作。針對周涇港橋段還定制“微擾動”工法，結合地質雷達掃描與監測系統，確保關鍵構筑物安全。

13號線西延伸封浜中間風井～金運路站盾構區間上行線順利始發

封浜中間風井～金運路站盾構區間上行線盾構區間主要沿現狀道路延伸，道路兩側地下管線密集，主要有移動、聯通、信息等光纜，電力、路燈、超高壓、超低壓等電纜，給水、燃氣、雨污水等管線給施工造成不少的技術難度和安全風險。

面對風險和挑戰，各參建單位攻堅克難，提前策劃，積極開展各項風險預估評審和應急演練活動，并制定詳細的施工方案和應急措施，確保施工中嚴格按照方案執行。同時，對盾構機進行“全部位零死角”大體檢，使各部件“精準吻合”，進一步提高盾構機掘進效率，并順利通過專家、安監站、質監站等單位對盾構始發條件的驗收,實現盾構機順利始發。

13號線西延伸工程芳樂路站Ⅴ區主體結構封頂

Ⅴ區位于芳樂路站北端，沿聯友路南北向布置，主體結構為地下二層單柱雙跨混凝土箱形結構，作為全線關鍵控制性工程，Ⅴ區承擔著紀翟路始發盾構接收井的核心功能，其結構封頂標志著紀翟路站與芳樂路站連通已具備條件，為后續盾構區間推進奠定了堅實基礎。

施工過程中，各參建單位針對盾構接收井的特殊要求，采用“高精度測量+精細化澆筑”工藝，將結構尺寸誤差控制在毫米級。模板工程施工時，項目團隊使用定制化鋼模板，有效控制模板拼接誤差；鋼筋工程則采用機械連接技術，主筋對接精度高，增強結構性能。盾構接收井作為盾構機的“終點驛站”，施工團隊引入“北斗+全站儀”聯合測量系統，每天進行一次結構變形監測，累計監測數據超萬組，實時調整模板定位。Ⅴ區與既有示范區線15標主體結構預留接口形成多處防水薄弱環節。項目團隊采用“多道防線+柔性銜接”防水體系：在結構迎水面鋪設單組分聚氨酯及無紡布隔離層等防水材料；在澆筑結構內襯墻前，在地墻墻縫和接駁器位置采用水泥基滲透結晶型防水涂料處理；水平施工縫設置鋼板止水帶和遇水膨脹止水條，施工縫界面處采用水泥基滲透結晶型防水涂料處理。針對盾構接收洞門，達到設計防水等級標準。

13號線東延伸高科中路站主體結構順利封頂

高科中路站位于高科中路北側、在建張江高科集辰中心二期平臺項目東側、張東路及日月光集團員工生活園區西側，沿張東路方向布置，為采用明挖順作法施工的地下二層島式車站。

高科中路站周邊施工環境復雜，面臨交叉接口多、多作業面交叉施工、受限空間內作業施工組織難度大、建設風險高等難題。面對復雜環境和實際困難，聯合體項目管理團隊在基坑開挖和主體結構施工期間相互配合、高效協同，科學策劃施工場地布置、優化施工組織設計與施工方案，充分利用施工場地條件開展多工作面作業；大力推行全過程質量控制與安全生產、文明施工標準化精細化管理，聚力推進“奮戰攻堅、沖刺節點”立功競賽，強力保障了車站主體結構施工安全、優質、高效、順利完成。