財聯社5月14日訊（記者 胡皓瓊）關稅緩和背景下，貨主出貨需求增加，美線集運市場短期內表現供不應求，運價明顯上漲。財聯社記者近日采訪多名港航企業人士獲悉，班輪公司訂艙量較此前有增加，但運力調配仍需時日；港口方面，有港區稱此前受關稅沖擊貨量下滑約三至四成，貨量的明顯上行變化預計需要1-2周后顯現。

“5月12日至今，向運去哪詢價美線艙位的客戶量，預計較5月12日前增長接近一倍?！眹H物流服務商運去哪的美線航管專家雷磊（化名）告訴財聯社記者。

某國際班輪公司人士也對財聯社記者表示，目前因關稅緩和，公司美線訂艙量出現上漲。

詢價增多、訂艙量增加，但運力仍未恢復。針對當前市場上出現的爆艙情況，華東地區港口某港區人士認為，這主要原因仍是艙位有限，前期班輪公司運力調整、航次調整所致。另一名華南地區的港口上市公司相關業務負責人向財聯社記者透露，目前其所在港區，船公司已經將原來撤出美線去中東、地中海等方向的運力，陸續調回美線。

“實際上，此前關稅沖擊背景下，我們公司并未取消任何美線服務，運力上確實有所縮減（比如換小船）。當前美線貨量水平若要恢復，市場還需要一定時間‘消化’，比如客戶決定下單到船公司接到艙位需要一定時長、船公司重新調配運力也需要時間?！鼻笆鰢H班輪公司人士進一步說。

基于此，多名港口人士對財聯社記者表示，1-2周后，港口貨量才會出現比較明顯的變化。集卡拖車層面的市場反應也并不會這么快。

上海禿鷲網絡信息科技有限公司、運道ALUCK創始人王文濤也向財聯社記者解釋道，集卡拖車環節處于貨代訂艙后，目前其所在平臺數據也并未反映出增量，預計下周訂單量才能在集卡車隊上有所體現。

“這主要是因為，即便是5月12日下單訂艙的客戶，也要等到1周后報關、清關等流程完成，方能發貨上船?！崩桌诜治龇Q，貨量若要恢復至常態水平，預計至少需要1-2個月來消化此前受關稅沖擊影響而積壓的出貨需求。

不過，財聯社記者還注意到，因運力不足市場供不應求，市場運價已經出現明顯變化。

極羽科技今日提供的數據顯示，上海至長灘、洛杉磯港可查詢的航次數量明顯增加，從昨日的12個航次，增加到了27個。其中，截至今日，馬士基5月26日開航航次報價為3035美元/FEU，該航次報價較昨日的2020美元/FEU增加了1015美元/FEU；ONE、MSC報價與昨日持平；達飛5月18日-6月3日開航航次運價已從昨日的3646美元/FEU-3846美元/FEU，上漲至了4546美元/FEU；赫伯羅特6月開航航次報價，甚至達到9013美元/FEU。

至于今年全年，集運市場走勢，另一家班輪巨頭的相關人士告訴財聯社記者，就目前情況來看，今年該市場的發展仍有大量不確定因素，目前形勢趨于謹慎樂觀。