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虧損326億人民幣,裁員2萬人,日產的至暗時刻到了?

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更深刻了解汽車產業變革

出品: 電動星球

作者:思為

昨天下午,日產發布 2024 財年財報。

這份財報透露的嚴峻形勢,讓日產在財報會上直接宣布重組計劃,其中包括將 17 個整車工廠整合至 10 個、裁員 2 萬人、員工每小時平均成本降低 20%、車型平臺從 13 個整合優化至 7 個等措施。

甚至在展望 2025 財年業績時,日產只給出了 12.5 萬億日元(約 6174 人民幣)的凈營業收入指引。

這一指引與 2024 財年指引的最初版本相比,同比下降 8%,值得注意的是,日產 2024 財年的指引隨后經過 3 次修改,凈營業收入最終版本為 12.7 萬億日元(約 6273 億人民幣)。


而 2025 財年的營業利潤、凈利潤和汽車自由現金流等業績指引,日產稱因「正努力應對與美國關稅政策相關的挑戰」而未能確定。

這一切的助推器,是 2024 財年日產由盈轉虧,凈虧損達 6709 億日元(約 326 億人民幣),而 2023 財年,日產的凈利潤還能達到 4266 億日元(約 207 億人民幣)。


盡管其中有日元匯率變動的影響,但 1.1 萬億日元(約 543 億人民幣)的差額,依舊觸目驚心。

這個曾經的日系巨頭,如今是否面臨最殘酷的局面?日產又將如何自救?


「求救」

日產經營狀況的不景氣,從去年年末就開始有苗頭了。

2024 年 11 月份英國金融時報稱,由日產高管向其透露日產僅剩 12-14 個月的生存時間,隨后,便是日產大規模裁員、降薪、降本等一系列措施出爐,同時積極尋求外部資金支持。

從去年年末到今年年初,圍繞日產最大的新聞,是它和本田的合并,從沸沸揚揚的傳聞,到官方確認正在接觸,以及最終取消的曲折歷程。


無論是主觀行動與否,這一系列消息與行動,都仿佛是日產的「自救」與「求救」。

在昨天財報發布前,日產那位藏在樂器盒的前 CEO 卡洛斯·戈恩,在接受法國媒體采訪時,就聲稱自己「早就看到了」日產的困境,預見了「日產的衰退和聯盟的解體」。

日產 2024 財年業績報告,似乎在印證著這位 CEO 的猜測。

看總體數據,日產 2024 財年的下滑似乎在可控范圍內,譬如 2024 財年總共售出 334.6 萬輛新車,同比微降 0.8%,合并凈銷售額 12.6 萬億日元(約 6126 億人民幣),同樣同比微降 0.4%。

但問題就出在利潤相關的業績上,日產 2024 財年營業利潤 698 億日元(約 33.9 億人民幣),大幅下降 87.7%,日產汽車業務的自由現金流也由正轉負,為負 2428 億日元(約 119 億人民幣)。

而 6709 億日元(約 326 億人民幣)的凈虧損和 2023 財年 4266 億日元(約 207 億人民幣)的凈利潤相比,更是堪稱從天堂到地獄的垂直落體。


銷量的不景氣,再加上銷售激勵措施的增多、原材料和物流成本上升、約 4670 億日元(約 230 億人民幣)的資產減值,以及重組和管理費用增加等,共同導致營業利潤銳減 87.7%,并最終導致凈虧損 6709 億日元(約 326 億人民幣)。

盡管車輛銷量微降 0.8% 的數字看上去無傷大雅,但實際上,僅在中國市場,2024 年已經是日產連續 6 年在華銷量下滑,而 2024 年日產在中國市場的下滑幅度是 12.2% 至 69.7 萬輛。

在合并可能性不斷降低的情況,降本甚至是比提振銷量有更高優先級的事。

「自救」

眼看本田指望不上,日產在昨天的財報會上宣布了一系列降本措施,在 2024 財年實際成本的基礎上,節省 5000 億日元(約 245 億人民幣)的固定和變動成本。


固定成本方面,到 2027 財年,日產目標是將現有的 17 家工廠整合至 10 家,并取消九州磷酸鐵鋰電池工廠的建設;

人員上,在此前裁員 9000 人的基礎上,再新增裁員 1.1 萬人,到 2027 財年共計需裁員 2 萬人。

這次裁員涵蓋制造、銷售、一般及行政管理和研發部門的直接/間接崗位和合同崗位,同時開發流程中,將員工每小時的平均成本降低 20%

而產品方面,日產現有的 13 個平臺數量到 2035 財年將減少至 7 個,首款車型開發周期大幅縮短至 37 個月,后續家用車型開發周期也同步降低至 30 個月。

相較于在日擴大英菲尼迪影響力、在華專注新能源汽車并服務全球等本土化經營方向,關閉工廠、裁員等降本措施,才是見效更快、更能被把握的方式。

只是,日產顯然不能僅局限于減少經營支出,這只會讓它的生存陣地越來越小,日產還要主動出擊。


經過這幾年在中國新能源汽車市場的浸潤,日產似乎接受或者說學會了國產新能源的打法,推出了被認為是「新勢力風格」的日產 N7,越級配置、驚喜價格、智能化等,當下走量的國產新能源的特質應有盡有。

而日產在中國的合資身份,與其過去數十年在中國市場累積的「合資品質」,也成為日產 N7 在中國市場的獨特優勢。綜合因素之下, 彼時日產 N7 上市僅 1 小時,便獲得了 10138 份訂單。

中國新能源汽車市場的競爭激烈程度,造就了瞬息萬變的市場格局,日產 N7 現階段的成功,為日產在中國的經營措施轉變開了個好頭,在后續產品的推出與運營上,日產能繼續保持在 N7 上所體現的斗志嗎?

(完)









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