本文來源：時代財經 作者：賀晴

“造車，不僅是技術活，更是良心活！”“我們的理念一直都是投入很大，我們的膽子很小。我們投入了大量真金白銀，投入了大量的最高級別工程師團隊，新技術開發很積極，但是上車我們小心再小心，反復試驗、反復驗證，所以奇瑞汽車總是‘起個大早，趕了晚集’，確保我們的新技術在上車的時候不要帶來新的風險。”在5月13日的奇瑞汽車安全之夜活動上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍回應了外界有關于奇瑞“起個大早、趕了晚集”的觀點。

圖片來源：奇瑞汽車

無獨有偶，在前段時間的一場訪談中，尹同躍表示，奇瑞做一個平臺一般要用 6 年時間，“在國內好多企業，成立也不到6年時間，它就能出來好多車，這個對我們來講是不太理解的”。

當前，汽車行業進入電動化、智能化時代，電池爆燃的風險、軟件的BUG、算法不成熟和激進使用等，使汽車安全面對著更加復雜的挑戰。

尹同躍在發布會現場表示。“安全必須與時俱進，奇瑞通過安全的設計、安全的冗余、安全的測試、安全的關懷讓用戶有更多的安全選擇。”

據悉，在新能源汽車的電池安全上，奇瑞電池管理系統使用10重安全設計，全維度測試5000條以上。“最近工信部發布了電動汽車的電池安全新國標，要求不起火、不爆炸。我覺得做得很及時，奇瑞的企業安全標準要比國標嚴苛得多，也全得多。”尹同躍稱。

在智能安全上，奇瑞依托獵鷹輔助駕駛大模型、億萬級全球數字場景與全維度軟件質量保障的綜合加持，可做到智能檢測、感知、識別與控制。

在尹同躍看來，奇瑞的安全是設計出來的。“我們從創新的源頭開始，不斷開展技術攻關，開發最新的安全技術，設計完善開發流程。我們在IPD開發流程中設計了各節點‘安全門’，不讓任何一個安全問題帶條件通過。”

現場碰撞測試。圖片來源：奇瑞汽車

與此同時，中國汽車還面臨著全球化的安全新課題。中國已連續兩年位居世界第一大汽車出口國，越來越多的中國車走出國門。面對千差萬別的海外環境、多元化的用戶需求，對車企的安全也提出了更多要求。這意味著，在產品“走出去”之前，必須提前做好法規開發、產品競爭力開發、適應性開發和差異性開發的“四個開發”。

尹同躍介紹，奇瑞的產品出口全球將近120個國家和地區，覆蓋各種氣候、地理環境。“我們與全球所有的試驗場都有深度合作，高熱、極寒、多雨、荒漠……各種復雜路況全跑過，確保各國的法規標準、保險要求都能達到，特別是歐洲、美國等高法規、高標準市場更是我們必須拿下的。”

近期，“安全”成為車企討論的核心議題。上海車展上，賽力斯舉行了“賽力斯智能安全”的技術發布會；吉利汽車集團CEO淦家閱20分鐘的演講提及了61次“安全”。

艾媒咨詢首席分析師張毅向時代財經表示：汽車有自身的特性，我們調查發現，消費者最關心的問題首要從來都是安全問題，所以某些意義上來說，安全就是汽車的底線。

此次發布會上，奇瑞汽車集中打出“安全牌”，或進一步搶占消費者心智從而提振銷量。2025年1-4月份，奇瑞集團累計銷售汽車820,785輛，同比增長15.3%；累計出口汽車343,203輛，保持中國汽車出口第一；累計銷售新能源汽車224,629輛，同比增長140.7%。