上海車展看到的“中國化日本車” 試圖扭轉頹勢的日系車企在“電動化”和“智能化”上都依賴中國本土企業

“現在已經不可能把全球車型直接拿到中國銷售了。電動化只是進入市場的最低條件，在此基礎上如果不能在自動駕駛等智能化技術和激烈的價格競爭中取勝，幾年后在中國市場將無法生存。”

4月23日至5月2日在中國上海舉辦的“上海車展（第21屆上海國際汽車工業展覽會）”。在會場一角說出這番話的是一位日系車企高管。

這位高管在自己公司的新聞發布會結束后，專程去參觀了比亞迪的展臺。這里展示了可實現5分鐘快速充電續航約400公里的電動汽車技術“兆瓦閃充”，以及2月發布的高級駕駛輔助系統“天神之眼”技術，吸引著參觀者的熱切目光。

年銷量超過3000萬輛、作為全球最大汽車市場的中國，對許多日系車企來說也是最重要的市場之一。然而近年來以比亞迪為首的本土車企快速崛起，外資車企的市場份額正在被蠶食。日系車企也不例外，2020年還占24.1%的銷量份額到2024年已驟降至13.7%。

同樣在中國市場持續苦戰的韓國現代汽車及其子公司起亞此次缺席了上海車展。而試圖扭轉頹勢、努力展示自己的日系車企們卻有一個共同點。那就是徹底的本土化和在智能化領域的擴大合作。

■馬自達通過與長安汽車“取長補短”尋求逆轉

“現在必須忍耐。”馬自達社長毛籠勝弘在上海車展新聞發布會結束后，向媒體坦率地講述了嚴峻現狀。

2017年度曾在中國銷售32萬輛的馬自達。但2024年度預計只有7.4萬輛，下滑至不到四分之一。在中國市場，電動化快速發展，目前新車銷量中47%是EV和插電式混合動力車（PHV）等新能源車（NEV）。以發動機技術見長的馬自達面臨著嚴峻挑戰。

去年10月，馬自達與當地合資伙伴長安汽車共同開發了同時推出EV和PHV版本的轎車“EZ-6”，但截至今年3月底累計銷量不足5000輛，被專務中島徹稱為“緩慢起步”。

■采用中國用戶喜愛的大尺寸顯示屏

在上海車展上，馬自達首次公開了第二款新能源車多功能運動車（SUV）“EZ-60”。這款車同樣以長安汽車的車型為基礎，同時在行駛性能和設計上加入馬自達特色，重點宣傳了中國用戶喜愛的大尺寸顯示屏、3D抬頭顯示器、立體音響系統、語音操作泊車功能等智能技術。

馬自達計劃到2027年與長安汽車合作推出第三、第四款新能源車，毛籠社長表示“要通過提升銷售業績來實現逆轉”。

在EV領域依賴當地合資伙伴的不只是馬自達。

豐田汽車今年3月6日上市的新款EV“bZ3X”起售價10.98萬元（約220萬日元），日產汽車4月27日開始銷售的新款EV“N7”起售價11.99萬元（約240萬日元），在競爭激烈的中國市場中都屬于低價位，兩款車在開售初期都獲得了大量訂單。

實際上，bZ3X是基于豐田合資伙伴廣汽集團旗下電動SUV“Aion V”平臺開發的車型，N7則是日產與合資伙伴東風汽車共同規劃開發的車型。

■將決策權交給中國當地

豐田自2023年起重組了分散在中國各地的研發（R&D）體制。將研發主導權從日本轉移到中國，并提拔年輕工程師擔任車輛開發負責人。日產也將合資公司的決策權從橫濱總部和厚木開發中心轉移到了中國。

豐田中國公司總經理李暉強調：“如今中國已成為引領電動化、智能化等尖端技術的市場。必須依靠中國人的智慧和能力來推進車輛開發。”