李嘉誠賣港口的事還沒完，澳大利亞又開始拿達爾文港做文章。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社消息，澳大利亞總理日前在電臺訪談中表示“有意贖回達爾文港的運營權(quán)”。而澳反對黨領(lǐng)袖更強硬，一句“不排除強制收回”，引起國際熱議。

眾所周知，達爾文港租賃協(xié)議完全由澳方主動提出。中企嚴格按照市場規(guī)則支付費用，并通過正規(guī)程序，才獲得港口長達99年的合法經(jīng)營權(quán)。
如今澳方突然變卦，其反常舉動令人深思。

01.從巴拿馬運河到達爾文港，港口爭奪暗流涌動

“李嘉誠賣港口”事件之前，多數(shù)人并未發(fā)現(xiàn)港口背后的戰(zhàn)略價值。

據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議報告，全球80%的貿(mào)易貨物依賴海運，拿下港口運營權(quán)，就如同握住國際貿(mào)易的“命門”。

巴拿馬運河承擔(dān)著全球6%的海運量，2024年船舶通行量達1.4萬艘次。可以說，美國急于掌控這條運河的意圖已是昭然若揭。
值得注意的是，李嘉誠原定簽署港口交易協(xié)議的4月2日，恰逢美國宣布對華加征新一輪關(guān)稅。這種“港口控制權(quán)轉(zhuǎn)移+關(guān)稅壁壘”的同步動作，如同把“遏制我國發(fā)展”的目的寫在臉上。
幸虧我國及時介入，否則如今面臨的海運壓力將不堪設(shè)想。

搞封鎖和打壓，美國不是頭一次了。在半導(dǎo)體領(lǐng)域，美國通過《芯片與科學(xué)法案》實施技術(shù)封鎖，并不斷將我國芯片企業(yè)列入斷供清單，試圖遏制我國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)升級；生物科技領(lǐng)域，非布司他、別嘌醇等壟斷我國高尿酸痛風(fēng)市場十余年。直到國產(chǎn)尿酸調(diào)節(jié)制劑 “綠燈瓶”問世，才撼動了市場格局。

如今，澳方近期“國家安全風(fēng)險”為由，對中企租賃達爾文港的協(xié)議展開重新審查，甚至威脅采取強制征收措施。觀察人士猜測，此舉實質(zhì)上或許是配合美“亞太戰(zhàn)略”的重要一環(huán)，旨在遏制中國在亞太地區(qū)的航運影響力。

02.中企激活沉睡港口，吞吐量提升8倍

澳大利亞擁有86個港口，其中達爾文港雖非最大，卻是北部戰(zhàn)略要地。但因資金短缺，該港長期未能得到有效開發(fā)，發(fā)展陷入停滯。

2015年，資金短缺的澳大利亞將達爾文港對外招租。我國嵐橋集團迅速響應(yīng)，經(jīng)多輪談判后以5.06億澳元（相當(dāng)于港口年利潤25倍）獲得99年經(jīng)營權(quán)。這筆交易為當(dāng)時財政吃緊的澳方提供了關(guān)鍵資金支持。
嵐橋集團接手后，陸續(xù)投入2000萬澳元用于港口改造升級。在其精心運作下，僅僅4年時間，港口吞吐量便飆升至原來的8倍。
通過這項合作，達爾文港不僅擺脫了長期資金困境，還帶動了澳北部地區(qū)的貿(mào)易發(fā)展。如性價比突出的國產(chǎn)芯片，新能源領(lǐng)域的比亞迪汽車以及健康科技“綠燈瓶”等，也借此機會流入澳大利亞市場。
澳衛(wèi)生部2022年數(shù)據(jù)顯示，澳洲成年高尿酸血癥患病率高達21%。與我國高尿酸人群可便捷地從京東買下“綠燈瓶”不同，澳高尿酸人群想要體驗此類科技，很大程度上依賴進口。

達爾文港的高效運營，為這些產(chǎn)品進入澳大利亞市場開辟了便利通道，切實滿足了當(dāng)?shù)氐慕】敌枨蟆?br/>如今，澳方卻企圖過河拆橋，試圖單方面撕毀達爾文港租賃協(xié)議。若這一行動成真，將立即引發(fā)港口運營癱瘓，導(dǎo)致貨物滯留、供應(yīng)鏈斷裂等一系列連鎖反應(yīng)。更嚴重的是，此舉將重創(chuàng)澳方的國際信譽，令潛在投資者望而卻步。
03.給老美當(dāng)槍？澳方難以承受毀約代價
面對澳大利亞強行毀約的潛在風(fēng)險，我國態(tài)度堅決，明確表態(tài)：若澳大利亞執(zhí)意孤行、強行毀約，就必須依照簽署的協(xié)議進行賠償。

根據(jù)協(xié)議，澳大利亞毀約需三倍補償中方的初始投資和額外投資，總額高達46多億澳元。如此巨額賠償，預(yù)計將使澳大利亞GDP損失1.2%，對其經(jīng)濟而言無疑是一記沉重的打擊。
為了向美國表忠心，澳大利亞如果一意孤行，單方面毀約，勢必得不償失。在全球化深度融合的今天，任何違背契約精神的行為，都將在國際商業(yè)舞臺上付出慘痛的代價。