先疊個甲：

盡管我幾乎屬于“吹爆”這款車，但我依然承認，這款車賣得好不好，要看目標用戶認不認。面對流量滔天，用戶要還是不認這個配置、性能和價格的話，說破天也沒辦法。

對于這款車的一些個人觀點，我將專門梳理在本文中。

01

關于價格

全新智己L6（參數丨圖片）這次是20.49萬元的起步價，全系標配水平堪稱整個20萬元級純電轎車的天花板：

800V平臺、激光雷達、滿血版momenta賦能的IMAD3.0智能輔助駕駛系統、四輪轉向線控底盤技術、全場景前后爆胎皆安全的車身穩定系統、前排加熱通風按摩、后排可調節靠背角度11度、0.1秒就能控制的十檔天幕調節而且還能前后排分開調節，以及四門無框車窗和雙層玻璃、21個揚聲器。

但我這種能為舒適性買單就絕不省錢的選手，則會更推薦21.99萬元的MAX+版本，舒適和產品性能進一步升級——因為它在上面這些配置基礎上，還多出了空氣懸架+CDC、后排按摩和副駕娛樂屏。

還有很多配置就不一一例舉了，感興趣的朋友可以去看配置單。我只寫了我在感知上印象最深的，同時，也是小米SU7這樣21萬元級同類銷量標桿車型所沒有的配置。

所以上市后我的觀點就是：

假如說去年此刻2024款智己L6的上市，依然保留了當時現有的400V 平臺車型和800V平臺一起賣，而且在對標SU7的時候，只是在同價位好一點、配置高一點的話。

那么2025款就是在同價格帶，通過迭代后的靈蜥數字底盤性能+全系800V平臺+全系激光雷達+全系舒適配置，直接大大抬升了21萬的純電轎車的天花板。

小米SU7自有它的品牌溢價，當它成為一種共識，這當然沒問題——只是在全新L6面前，溢價變成了具體的配置，和可量化的數字。

我認為這個價格定得好。滿配、極致、幾乎無可挑剔。

當然，還有一種主流觀點認為：

全新智己L6完全可以在20.49萬元基礎上減掉一些舒適性配置，只保留底盤、激光雷達等硬核配置，可以把定價再拉低幾萬塊。

智己為什么沒有這樣做？

02

關于定位

以下均為我的個人觀點。智己沒有選擇用較低配置+較低價格+保留硬貨來吸引更多目標用戶，我認為原因包括但不僅限于以下四個方面：

一、智己要守住20萬元以上的產品定位和品牌調性。智己歸根結底是上汽旗下的高端品牌。何為高端？至少起步價就是臉面。

二、當下市場，定價邏輯已經發生改變——區分高低配主要看電池容量和電機數量，把高感知魅力配置全系拉滿已經是基本操作。價格便宜但是用戶說減配所造成的口碑損失，影響遠大過定價較貴但滿配而損失了一些用戶。

三、你能找出一款20萬元性能、品質、配置比全新L6高的同級別純電轎車算我輸。

四、上汽下一個重要布局——和鴻蒙智行合作的尚界將在三季度亮相，尚界的定位我認為是略低于智己的，L6刻意讓出20萬元以下的價格帶，充分卷20萬元級的產品力而不是去走更低的性價比，以守住錯位競爭的優勢區間。

補充一點：我認為智己能夠在這個價位做到尤其是內飾和座椅的滿配，和延鋒等兄弟公司供應商的關系也是重要一環。在上市前的采訪中，智己高管強調：智己是上汽集團旗下的一號工程和唯一高端品牌。

而去年上汽集團副總裁賈健旭在內部講話時也強調過“兄弟齊心、合力斷金”。上汽集團旗下全產業鏈水平行業內一流，在高端品牌制造的產業鏈上更有不可或缺的獨特地位。

簡單來說，那就是——我認為其他品牌做不到智己這樣的價格、擁有同等的內飾品質和配置水平。智己品牌本身，也是上汽在高端產業鏈上的秀肌肉之作。

不信的話，可以單獨去比較座椅用料和配置水平，這是非常顯性的供應鏈優勢。而全新智己L6在定位上很明確——它要爭取的，并不是只有十幾萬預算的用戶。

當然，歸根結底要看20萬+預算的用戶，到底認不認智己這個品牌以及全新L6這款車。

03

全新L6和智己的難點

經歷了整整5年的發展，我認為智己就像是小馬過河，該踩的坑一樣沒少。

含著金鑰匙出生，但低估了一個全新品牌要形成預想中的用戶認知有多難。強如奔馳寶馬，做一個純電子品牌出來也荊棘無數，奔馳干脆回歸到原有命名體系，逐漸對EQ進行了弱化處理。

更別說上汽只是一個企業，而不是一個品牌。智己本質上，就是一個從無到有的全新品牌，前期品牌建設需要耗費巨大的精力——但是直到現在，其實智己最大的優勢就是埋頭做產品。

智己最大的劣勢，也是光靠埋頭做產品，但品牌知名度不高。當我和朋友介紹這個品牌的時候，大多數都是一臉茫然。我說是上汽的高端品牌，對方一樣缺乏感知。

這其實是正常的。因為上汽是一個汽車行業內非常牛的企業集團，但，它不是一個品牌。舉個例子，大家都知道GUCCI是個奢侈品牌，但大多數人卻不知道GUCCI背后的開云集團（Kering Group）。

假如開云做一個全新的子品牌，就能直接對標GUCCI么？那自然是很難的——盡管它完全擁有做出對標產品的實力。

歸根結底，品牌營銷是對用戶心智的占領。新品牌占領用戶心智是一件很難的事。但好在，智己在經過了5年的磨礪之后，怎么說都積累出了比剛起步時更高的知名度，也積累出了一定的用戶口碑。

只要還活著，之前所走的每一步，都會在某個時間節點算數。

正如智己聯席CEO劉濤在采訪中所說：

一個新品牌的發展是漫長且艱難的，但能力的高低往大了說，圍繞著汽車行業競爭的終局展開——不管中間發生什么，從可見的終局，來倒推自己需要什么能力。

智己成立5年，至今已經迭代了三代電子電氣架構。智己L6從去年4月份上市，到現在只用了1年時間完成技術和產品全面迭代。

這就是智己能走到終局的底氣。

04

全新L6的優勢

除了肉眼可見的品質和配置之外，我印象最深的，是全新智己L6這次升級了靈蜥數字底盤系統，直接迭代到了2.0。

智慧四輪轉向+線控單輪差速制動，把之前已經非常優秀的4.99米轉彎半徑縮短到了4.69米，后續將會通過OTA，升級到令人驚訝的4.39米。

4.39米是個什么概念呢？

最直觀的對比就是——車長近5米的全新智己L6，轉彎半徑居然和車長只有3米的五菱宏光MINI EV差不多。

而除了極致的四輪轉向和原先就有的蟹行模式，靈蜥底盤在本次迭代后，還升級了爆胎穩定控制——200毫秒內識別爆胎，40毫秒內進行轉向響應，響應速度提升3倍。

在發布會上我們看到的實測中，無論是普通高速路還是顛簸路面，甚至是環氧地坪漆澆了水了濕滑地面，前輪+后輪同時爆胎瞬間，車身都還能穩穩行駛，沒有任何打滑和失控。

可以說這次底盤技術的升級，不僅讓全新L6的操控性靈活性更進一步、更在極限場景下的安全性也更進一步?，F場還放出了一個彩蛋：

針對之前配備靈蜥數字底盤1.0的老車型，智己會開放其爆胎穩定系統的軟硬件升級，將在下個月公布具體方案。

所以，對于智己來說，“升級”不是口號的包裝和配置的堆砌，而是用實實在在的技術讓用戶受益，為每一位用戶尤其是危險的突發狀況下，去保駕護航——更重要的是，這套底盤系統全新智己L6是全系標配。

試問哪一個品牌、哪一款車型，能有如此誠意和能力？

在之前我視頻的留言區，我看到有人留言說這些都不如價格低一點?；蚴窃趺凑fL6都不如SU7。

作為汽車行業的長期營銷觀察者，我當然不否認營銷在當下的重要意義。但不能因為營銷重要，就放棄去卷產品、甚至否定那些做極致產品力的企業。

更何況，擁有這套靈蜥數字底盤2.0的智己L6，比排行榜上同級別TOP3的純電轎車，都要便宜。

05

查姐總結

不管營銷有多重要，同價位極致的產品力，都永遠值得鼓掌——尤其是，當它把功夫放在操控安全、底盤技術這些一般人看不到但非常重要的層面。

而2025年，我始終認為是一個回歸之年?；貧w什么？

回歸踏實不浮夸的宣傳?；貧w極致的產品力而不是極致極端的營銷話術。回歸造車的本質。做好自己該做的事、能做的事和擅長的事。

在2025年，該回歸的回歸，該祛魅的祛魅。

共勉。