Stellantis集團亞洲與中東區總裁 Maxime Picat （前 標致CEO，也是未來接任Stellantis CEO的熱門人選之一）近期在《金融時報》「未來汽車」（Future of the Car）高峰會上發出警告，他表示歐洲車廠可能在短期內完全從中國市場消失，并直言盡管自己一向樂觀，但在這個問題上無法抱持希望。 因為中國品牌的高速成長已不只在電動車市場稱霸，連中型燃油車（C-segment）這個長期由西方主導的區塊，如今也岌岌可危。

再從市占率觀察，當中的變化驚人。 2020年，外資車廠在中國市場仍占據64%的銷售份額; 然而到了 2025 年初，這一數字已腰斬至 32%。 中國電動車龍頭比亞迪（BYD）更成功超越德國大眾，成為中國最暢銷品牌。 近幾年來，中國本土品牌通過強大的本地供應鏈、政府補貼以及大量研發人力投入，還有“高CP值”，迅速占領中高階與平價市場，反而歐洲品牌在設計與成本上的反應速度過慢，使得優勢逐步被侵蝕。

Stellantis 近年已逐步撤出中國的自營生產與銷售業務，但為尋求轉型，打不贏就加入，反過來在2023 年投資中國新創電動車品牌“零跑汽車”（Leapmotor）15 億歐元并取得20% 的股份。 雙方于 2024 年成立合資公司 Leapmotor International，由 Stellantis 控股，主導中國以外市場的出口、銷售與制造。 彭博社指出，此一策略讓 Stellantis 得以繞過在地經營的瓶頸，借由中國本地品牌的研發與制造能力重新進軍新興市場，同時降低與中國政府間的貿易摩擦風險。

此外，Stellantis與零跑的合作也將進一步拓展至歐洲市場。 零跑計劃于2025年在英國推出售價僅約2.2萬英鎊的電動車T03，進軍歐洲平價電動車市場，與雷諾、MG等品牌競爭。

與此同時，日本豐田加大投資中國，德國大眾也再度加碼投入25億歐元擴建其合肥研發中心與生產設施，并與中國電動車廠小鵬汽車建立合作關系，預計自2026年起推出針對中國市場需求打造的新型電動車。 大眾更表態支持In China for China戰略，公開與歐盟對中國電動車加征關稅的立場劃清界線，借此爭取中國政府與消費者的支持。