Stellantis集團(tuán)亞洲與中東區(qū)總裁 Maxime Picat （前 標(biāo)致CEO，也是未來接任Stellantis CEO的熱門人選之一）近期在《金融時(shí)報(bào)》「未來汽車」（Future of the Car）高峰會(huì)上發(fā)出警告，他表示歐洲車廠可能在短期內(nèi)完全從中國市場消失，并直言盡管自己一向樂觀，但在這個(gè)問題上無法抱持希望。 因?yàn)橹袊放频母咚俪砷L已不只在電動(dòng)車市場稱霸，連中型燃油車（C-segment）這個(gè)長期由西方主導(dǎo)的區(qū)塊，如今也岌岌可危。

再從市占率觀察，當(dāng)中的變化驚人。 2020年，外資車廠在中國市場仍占據(jù)64%的銷售份額; 然而到了 2025 年初，這一數(shù)字已腰斬至 32%。 中國電動(dòng)車龍頭比亞迪（BYD）更成功超越德國大眾，成為中國最暢銷品牌。 近幾年來，中國本土品牌通過強(qiáng)大的本地供應(yīng)鏈、政府補(bǔ)貼以及大量研發(fā)人力投入，還有“高CP值”，迅速占領(lǐng)中高階與平價(jià)市場，反而歐洲品牌在設(shè)計(jì)與成本上的反應(yīng)速度過慢，使得優(yōu)勢逐步被侵蝕。

Stellantis 近年已逐步撤出中國的自營生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)，但為尋求轉(zhuǎn)型，打不贏就加入，反過來在2023 年投資中國新創(chuàng)電動(dòng)車品牌“零跑汽車”（Leapmotor）15 億歐元并取得20% 的股份。 雙方于 2024 年成立合資公司 Leapmotor International，由 Stellantis 控股，主導(dǎo)中國以外市場的出口、銷售與制造。 彭博社指出，此一策略讓 Stellantis 得以繞過在地經(jīng)營的瓶頸，借由中國本地品牌的研發(fā)與制造能力重新進(jìn)軍新興市場，同時(shí)降低與中國政府間的貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)。

此外，Stellantis與零跑的合作也將進(jìn)一步拓展至歐洲市場。 零跑計(jì)劃于2025年在英國推出售價(jià)僅約2.2萬英鎊的電動(dòng)車T03，進(jìn)軍歐洲平價(jià)電動(dòng)車市場，與雷諾、MG等品牌競爭。

與此同時(shí)，日本豐田加大投資中國，德國大眾也再度加碼投入25億歐元擴(kuò)建其合肥研發(fā)中心與生產(chǎn)設(shè)施，并與中國電動(dòng)車廠小鵬汽車建立合作關(guān)系，預(yù)計(jì)自2026年起推出針對中國市場需求打造的新型電動(dòng)車。 大眾更表態(tài)支持In China for China戰(zhàn)略，公開與歐盟對中國電動(dòng)車加征關(guān)稅的立場劃清界線，借此爭取中國政府與消費(fèi)者的支持。