當傳統車企與造車新勢力的戰火從產品端燒向組織架構，吉利控股集團用一場高層人事地震，掀開了中國汽車產業智能化轉型的深層博弈。5月15日，吉利集團公布的這場涉及十余位高管的調整，絕非簡單的職位輪換，而是一封寫給智能汽車時代的戰術手冊——在新能源賽道進入決勝階段的2025年，這場組織革命將決定吉利能否從“多品牌艦隊”蛻變為“智能生態帝國”。

打破藩籬，從諸侯割據到中央集權

此次調整的核心邏輯清晰可見，通過權力重構實現資源整合。安聰慧以集團CEO身份統管全局，同時兼任極氪CEO與電池集團董事長；智能座艙與智駕團隊收歸中央研究院；戴慶等新生代進入核心決策層......

這套組合拳直指吉利多年來的痛點——旗下極氪、銀河、幾何等品牌雖各具特色，但技術研發、供應鏈管理長期存在重復建設。正如將激光雷達團隊并入中央研究院的舉措，實則是將原本分散在子品牌的“技術孤島”串聯成“大陸”，在智能座艙、三電系統等關鍵領域形成合力。這種從“分封制”轉向“郡縣制”的變革，恰似戰國時期秦國變法圖強，唯有打破內部壁壘，才能在智能化軍備競賽中集中火力。

人才換血，年輕派與科技派的崛起

人事調整中暗藏兩條進化路徑，技術官僚上位與組織年輕化。姜軍從座艙研發負責人躍升首席科學家，與智駕掌門人陳奇并列，標志著吉利技術話語權向智能化專家傾斜；而1985年出生的戴慶成為輪值總裁，則凸顯對復合型年輕管理者的破格任用。

這種“技術+年輕”的雙輪驅動，與特斯拉、華為等科技公司的用人邏輯不謀而合。當汽車從機械產品進化為“四個輪子的超級計算機”，傳統汽車經理人讓位于懂軟件、通AI、擅跨界的“新汽車人”，已是必然選擇。

戰略押注，500萬輛背后的生態野心

細讀《臺州宣言》中“綠色智能通行生態”的表述，便能理解此番調整的戰略深意。安聰慧同時執掌整車制造與電池板塊，實則為打通“車-電-芯”垂直產業鏈；極氪與銀河形成差異化產品矩陣，前者主攻高端智能化，后者專注大眾市場，這種“雙箭齊發”的布局，恰是對標比亞迪王朝與海洋系列的競爭策略。

而將2027年銷量目標定為500萬輛，意味著吉利必須實現從“燃油車巨頭”到“智能電動車霸主”的驚險跳躍，這既需要年增速超30%的狂奔，更依賴智能座艙、自動駕駛等核心技術的突破——這正是中央研究院整合研發資源的終極使命。

隱憂與挑戰，大象轉身的平衡術

然而，這場變革并非沒有風險。極氪品牌獨立性的削弱可能影響其高端調性，正如奔馳EQ系列因過度共享平臺而遭遇品牌稀釋；中央集權式管理可能壓抑子品牌創新活力，如何把握“戰略協同”與“靈活創新”的尺度，考驗著管理智慧。更關鍵的是，當組織架構劇變遇上銷量爬坡壓力，吉利能否避免陷入“改革陣痛期”的增長停滯？

畢竟，特斯拉用十年時間才完成從垂直整合到開放生態的轉型，而吉利要在三年內完成組織再造與銷量翻番，無疑是在刀尖上跳舞。

這場人事地震，本質上是中國汽車產業從“規模競爭”轉向“生態競爭”的縮影。當智能汽車的競爭維度從續航、算力延伸到組織效率與人才密度，吉利的這場自我革命，既是為搏殺智能時代儲備彈藥，更是為中國車企探索一條“大象轉身”的可行路徑。成敗或許不在朝夕之間，但至少在這場關乎生死的轉型賽中，吉利已率先扣動扳機。