搭建技術安全、成本和滲透率的正循環(huán)，然后去創(chuàng)造世界文明

文/王芳潔

編輯/楊磊

一場科技競賽，從天空打到了地面。

5月，印巴交火中，殲10CE大滿貫擊落陣風，中式先進裝備力壓歐式最先進裝備，至此，天空競賽中，頭部玩家只剩下中美，歐洲坐小孩那桌。

在地面的競賽中，中美同樣是兩極。

同樣是5月，馬斯克即將結束他在白宮短暫旅程，回到特斯拉去，要是他再不回去，市場份額就被中國新能源車蠶食掉了。

除了新能源之外，無人駕駛領域也一樣，目前全球已經具備規(guī)模化落地能力的公司，唯有美國谷歌旗下的Waymo和中國百度旗下的蘿卜快跑。

十分巧合的是，近期，Waymo和蘿卜快跑先后開啟了全球化，4月，Waymo與東京合作伙伴一起，在當地投放了測試車輛。實際上蘿卜快跑的全球化比Waymo啟動的還要早一些，2024年末，蘿卜快跑已經在香港投放了首批測試車輛。

正是從那時起，中國的無人駕駛駛出了中國大陸。繼首站香港后，3月底，蘿卜快跑先后落地迪拜和阿布扎比，這也是蘿卜快跑首次在中國以外的地區(qū)開展無人駕駛規(guī)模化測試和服務。另據最新消息，蘿卜快跑將首次進入歐洲，在瑞士與土耳其落地，并計劃在瑞士設立實體公司。

當中國的Robotaxi行駛在世界各地，它不僅是一種現(xiàn)象，也是一種象征。關稅戰(zhàn)雖然按下了暫停鍵，但兩國的競賽沒有終止，相反會在很多賽道上加劇，尤其科技領域。特朗普的MAGA說穿了，就是逆全球化，自此，中國必須扛起全球化的大旗。

科技大航海時代已經來臨，歡迎每個企業(yè)和個人躬身入局。

仍然是5月，香港運輸及物流局局長陳美寶以香港第一位乘客的身份，在公開道路上親身體驗試乘蘿卜快跑自動駕駛汽車。車上的后備操作員阿軒對她說：“作為香港人，能成為百度在香港的首名后備操作員，參與自動車的發(fā)展，自己感到非常自豪。”

陳美寶說：“我亦一樣，能夠讓國產科技透過香港帶到世界，是香港的優(yōu)勢，亦是一種使命。”

因為我們有很多的阿軒和陳美寶，也有很多能夠重塑全球價值鏈的“蘿卜快跑”，今夜無人駕駛，但全球化的車夕發(fā)朝至。

更聰明的競爭策略：讓“仙人指路”

蘿卜快跑和Waymo分別把全球化第一站放在了香港和東京，邏輯很容易理解，無論是中國內地還是美國，駕駛習慣都是左舵右行，但這兩個城市，都是反著來的，右舵左行。搞定了這兩個地方，也就意味著可以打開全球1/3的右舵左行市場。

無人駕駛這場科技競賽，真的進入下一局了——兩家巨頭從此要在全球范圍內“搶地盤”。

不過嚴格意義上來說，東京路上的Waymo還不能稱為無人駕駛，因為首批測試車輛實際上是人工駕駛來“掃街”的，用來收集東京的交通數據。

的確，相比于在中國復雜道路環(huán)境中成長起來的蘿卜快跑，當Waymo初涉東京阡陌交匯的地面交通，應該會遇到不小的挑戰(zhàn)，畢竟美國的路況可簡單太多。

當然，這種從人工切入的方式，可能也和日本市場高度封閉有關，“外來”的Waymo只能通過與本地出行服務商合作的方式，來進入市場，依靠日本最大的出租車運營商日本交通（Nihon Kotsu）與本地打車應用GO。

但蘿卜快跑的出海，獲得了東道地更大的支持，蘿卜快跑能以與政府官方合作的方式，打開市場。以香港為例，蘿卜快跑的合作方為香港運輸署。

與當地政府合作，意味著有“仙人指路”，能更快熟悉當地的政策環(huán)境。比如在香港，當地道路交通法律法規(guī)嚴苛、道路交通環(huán)境復雜，政府采取牌照化管理，就是想通過嚴格的準入制度，將管理工作前置。

而當地政府積極支持哪家Robotaxi，肯定也要對其安全、技術和落地能力有信心，否則不會輕易背書。事實證明，在中國復雜的城市道路系統(tǒng)中成長起來的蘿卜快跑，能夠在安全的前提下，快速實現(xiàn)城市級全域復雜場景覆蓋。

所以陳美寶才會說：“我們的國家除了是世界第一大汽車生產和出口國外，更是全球最大的自動駕駛試驗場。而香港作為國家一員，亦全力緊貼發(fā)展。”

據了解，2024年12月起，蘿卜快跑在香港北大嶼山進行道路測試至今，在不同道路場景中表現(xiàn)穩(wěn)定，已達到高度自動化駕駛水平（國際標準為L4級），安全行駛里程超14000公里。

僅僅5個月后，蘿卜快跑就實現(xiàn)擴區(qū)和載客試運行（蘿卜快跑項目在審批后的5個月便能在指定路段測試載客）。目前，有且僅有蘿卜快跑一家Robotaxi能夠在香港道路上行駛。

根據香港運輸署的計劃，今年6月，將開始在東涌進行無人駕駛汽車不載客道路測試，有序擴闊自動駕駛的應用場景。

與官方合作的益處顯而易見，一旦Robotaxi的安全性和泛化能力得到驗證，就會以更強的決策能力去推動其落地發(fā)展。

蘿卜在中東的快跑也是在政府層面的助力下實現(xiàn)的。

今年2月，迪拜王儲會面李彥宏，阿聯(lián)酋AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬（Omar Sultan AI Olama）表示，“期待在明年的World Governments Summit大會上，所有車隊都是由蘿卜快跑支持的無人駕駛”。

這句話意味著蘿卜快跑在中東，從測試到開展實質性業(yè)務，一路都將是綠燈。果然，僅僅過去月余，蘿卜快跑就在中東獲得實質性進展。

3月，蘿卜快跑和迪拜道路交通局(RTA)簽約。4月18日，迪拜道路和交通局（RTA）就與蘿卜快跑簽署諒解備忘錄了，雙方計劃在迪拜開啟大規(guī)模無人駕駛業(yè)務布局。

香港、迪拜都是全球性商業(yè)大都市、自由貿易區(qū)，自古以來人流、商流、信息流匯聚，見證過大航海時代的興衰，見識過各種全球最新技術，蘿卜快跑可以說得到它們的“嚴選”認證了，那是張通向新航海時代的“適航證”。

Taxi在所有經濟體都是特許經營，直接與政府合作的優(yōu)勢還在于：獲得先發(fā)優(yōu)勢。正如《貿易打造的世界》一書中，彭慕蘭、史蒂文·托皮克寫道，“在商業(yè)領域，搶先者往往更勝一籌，最先推出的產品攻占一市場后，往往接著攻占全球市場。”

更全面的競爭實力：技術安全、成本和滲透率的正循環(huán)

“無論是讓車、切線，還是駛過環(huán)島，無人駕駛車均表現(xiàn)出色，與一般車輛無異。”這是陳美寶乘坐蘿卜快跑后的體驗。

而在這背后，實際上是一套成熟的技術系統(tǒng)來作為支持，包括實時更新的高精度地圖、多傳感器融合感知、端到端自動駕駛大模型等等，保障了無人車上路的安全性。

當然，Waymo也具備同樣的綜合能力。所以，如果有人問，為什么迄今為止，只有谷歌和百度走在了成功的路上？那是因為這兩家公司不僅具備長期投入的實力，也具備端到端的技術能力。

在這些能力當中，尤以兩端的能力需要更多儲備，以大模型能力為例，眾所周知，百度是全球最早部署人工智能的公司之一，經過十余年的堅定投入，迄今為止，百度的AI能力已處于全球領先水平。

近期，知名投資銀行韋德布什證券公司從全球范圍內選出了30家“定義人工智能的未來”的科技公司，涉及硬件、機器人等多個領域，名單中，中國僅有兩家公司入選，其中一家正是百度。

2024年5月，百度發(fā)布了達到L4自動駕駛等級的端到端大模型Apollo ADFM，在此基礎上，蘿卜快跑第六代無人車全面應用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件產品+安全架構”的方案，該方案通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠，比人開車安全10倍，可以大大降低交通事故死亡率。

當然，對于蘿卜快跑第六代無人車來說，其競爭力并不止于安全性和技術能力。

未來的Robotaxi圈地賽中，成本控制也將是核心競爭要素，畢竟無人駕駛要真正擁有市場必須有規(guī)模，要是太貴，誰也負擔不起。對于科技產品、服務而言，便宜比貴更難得，貴才是天經地義，而便宜則需要“工程的奇跡創(chuàng)新”。

當歐洲躺在昂貴又脆弱的“陣風們”上吃老本時，全然不知新時代已經沒了它們的位置。如今在技術上，中美各有千秋，在一些領域，美國更有優(yōu)勢，但在成本控制上，則無人是中國企業(yè)的對手。

蘿卜快跑第六代無人車比特斯拉cybercab更早落地兩年，成本不到Waymo無人車的1/7。這是全產業(yè)鏈的優(yōu)勢，亦是百度等科技公司持續(xù)投入促成創(chuàng)新的成果。

須知，科技進步一直遵循的方向是：更強的技術，更低的成本，更高的滲透度。三者形成正循環(huán)，降低應用門檻，最終定義未來。

為何而競爭：解決現(xiàn)實問題，然后改變未來

大家都將無人駕駛當成了面向未來的出行方式，但只有技術參數并不足以證明這一點，因為任何技術，只有當它解決了現(xiàn)實問題，才能改變未來。

無論是東京，還是香港，當地的運力系統(tǒng)都有一個比較突出的問題，即相對較高的人力和合規(guī)成本，造成了當地出租車的價格比較高，無論是當地居民還是外地游客，都對此感同身受。對于這些地區(qū)來說，Robotaxi的投放，即將解決相當大的運力成本問題。

傳統(tǒng)出租車在運營過程中，人力成本是具有剛性的，而無人駕駛車則具有規(guī)模經濟效應，成本邊際遞減。根據弗若斯特?沙利文的測算，到2026年，Robotaxi的成本將開始低于傳統(tǒng)出租車，并會隨著時間的推移，形成剪刀差。

另外，即便不考慮成本問題，安全性也是很重要的因素。在傳統(tǒng)出行方式當中，司機狀態(tài)不穩(wěn)定也是客觀存在的挑戰(zhàn)。據世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《道路安全全球現(xiàn)狀報告》，每年全球有124萬人因交通事故喪生，而超速、酒駕、疲勞駕駛等90%的人為因素是道路安全最大的風險。

相比之下，Robotaxi具有更高的狀態(tài)穩(wěn)定性，因為它本身就是一個不知疲倦、不會情緒波動的機器。

截至今年3月，蘿卜快跑已累計提供超過1000萬次出行服務；截止目前，蘿卜快跑安全行駛里程超過1.7億公里。過去兩年的數據顯示，在中國的復雜路況下，蘿卜快跑實際車輛出險率僅為人類司機的1/14。

實際上，除了這些普遍性的問題之外，每個國家和地區(qū)的出行，都有它們獨特的挑戰(zhàn)，以瑞士為例，這是全球打車最貴的地方，蘇黎世打車每公里就要35元，如果有行李，有時每件多收6塊人民幣左右。

出行貴只是一方面，更麻煩的是出行難，在瑞士的很多地方，公共交通并不便利，同時也很難打到車。

在土耳其打車則會遇到另外的問題，司機宰客的情況相當普遍，以至于網上已經有了很多版本的“土耳其打車避坑指南”。

在中東，遇到麻煩的往往是女性乘客，在一部分國家，女性出行是受到嚴格限制的，她們或者無法單獨乘坐出租車，或者只能乘坐少有的女性司機出租車。

也許有人會覺得，應該改變這些規(guī)則，但現(xiàn)實是很難，也非一朝一夕能實現(xiàn)。而科技的力量在于，在不改變前提條件的基礎上，去解決現(xiàn)實問題。

一旦Robotaxi在全中東地區(qū)普及，將有非常多的女性可以獲得自由的出行體驗，這當然是文明的一大步。

中國強大的制造、出口能力，使得數十億人用上了物美價廉的“中國制造”，幫助全球降低通脹率，創(chuàng)造了“低通脹-低利率”的全球化盛世。現(xiàn)在，隨著蘿卜快跑為代表的科技服務出海，中國推動起了新一輪服務貿易的全球化輸出。

這是實力的體現(xiàn)。如果說空戰(zhàn)結果改變了中東乃至全世界對中國技術的認知，那么行駛在迪拜、阿聯(lián)酋的蘿卜快跑，則讓人們更近距離感受到中國技術的進步。

2025年3月25日，全球知名投資機構ARK Invest的創(chuàng)始人凱茜·伍德增持百度股票。因為她預測，2025年將成為無人駕駛運輸的關鍵之年，全球無人駕駛頂峰玩家將是美國的Waymo、Tesla和中國的蘿卜快跑。

中美兩極的三大玩家，即將頂峰相會。