財聯社5月16日訊（記者 胡皓瓊）“美線遠東至洛杉磯的運價（較上周）翻倍了，價格每天都在變。”青島一位貨代企業負責人告訴財聯社記者，很多跑其他航線的船開始掉頭跑美線，帶著墨西哥等其他航線運價也漲了。

一家上海貨代公司的銷售人員今日還向財聯社記者透露，“中東、非洲航線也爆艙了。手頭一項中東業務，（較開航）提前10天訂，都沒訂到艙，運價也漲了一兩成。就在剛才，MSC還通知，地東線已無特價艙，執行FAK費率。這些都是美線爆艙漲價后的連鎖效應。”

現貨運價方面，美線運價從5月12日后，確有明顯回升。極羽科技提供的數據顯示，上海至洛杉磯航線，截至今日發稿，馬士基5月26日開航航次報價，已達到3705美元/FEU，較5月12日報價上漲了96%。歐線運價方面，當前漲幅較小，以上海至鹿特丹航線為例，截至今日上午，東方海外5月28日開航航次報價為1774美元/FEU，較5月12日時的報價上漲7.5%。

美線快航則因其運價高于普船，訂艙變化不如普船明顯。財聯社記者從接近快航龍頭公司美森（MATX.US）的相關人士處了解到，目前公司的訂艙情況來看相對平穩，并未出現全面爆艙的現象。公司近期對運價上調1500美元/FEU，是將價格調整至關稅沖擊前的正常水平。

“目前美線出現明確的運價上漲趨勢，歐洲航線或存在一定程度跟漲，但漲幅較難與美線媲美。這與美線和歐線船舶配置的大小有較大差異相關。加上前期美線停航比例較高，部分船舶轉向歐線，這些運力正陸續撤回美線，預計后續歐線直接轉向美線或相對受限，但市場仍存在一定的聯動效應。”中信期貨研究所工業與周期組負責人武嘉璐對財聯社記者表示。

武嘉璐進一步分析道，中東地區爆艙，或由于（貨主）本身需求偏好和旺季來臨，疊加前期齋月囤積貨物當前發運。墨西哥、南美地區運力緊張，是由于原先美線運力減少20%-30%，ZIM等航運公司開始部分將南美航線船舶調至美國航線。值得一提的是，高麗海運開始增加美線運營，美線高運價將帶來市場的自發性調整。

此外，武嘉璐認為，預計集裝箱（供應）也可能會出現一定程度的緊張。盡管2021年和2024年由于運價偏強航運公司訂造了較多集裝箱，但仍需觀察美國此次搶運持續性和強度，是否會帶動港口擁堵、周轉放緩和集裝箱短缺，同時還需關注若出貨量不及預期的影響，以及歐線今年供給過剩、貨量不及預期的風險。

不過，班輪公司對今年全年收益預期仍趨謹慎。赫伯羅特在近日公布的Q1財報中表示，對今年的全年展望維持不變的觀點，即在艱難市場環境中，預計集團EBITDA會低于2024年。另一家班輪公司人士此前也告訴財聯社記者，對今年全年集運市場持謹慎樂觀態度。