難道松江真的要開始發(fā)力了？

　　2025年4月28日，上海市交通委發(fā)布《松江快線前期規(guī)劃方案的公開招標(biāo)采購項目》。

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　　研究范圍西起松江新城，東至徐匯中心城，主支線全長約50公里。

　　也就是說松江快線的走向是松江新城到徐匯中心地帶。

　　評估工作中有一條是：

　　工程建設(shè)的必要性及迫切性。

　　咱就說，松江新建地鐵的迫切性還用說嗎？

　　上海之根，地鐵一根已經(jīng)是全網(wǎng)爆梗了。

　　這一次松江真的急了

　　現(xiàn)在大家所知道的上海市域快速軌道交通規(guī)劃是2022年左右對外透露的。

　　當(dāng)時展示了多條郊區(qū)快線規(guī)劃。

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　　目的是連接上海的中心城和新城。

　　打造一個60分鐘同城都市圈。

　　9號線這條“牛馬線”真的是不夠用了。

　　不夸張的說，早高峰的時候，帶個蘋果都能擠出水來。

　　這要是再遇到點車輛狀況，整個松江打工人全得上班遲到。

　　其實， 快線規(guī)劃出來后，松江一直想加快腳步。

　　2024年初的時候，有網(wǎng)友就建議趕緊推動松江快線進(jìn)入上海地鐵四期規(guī)劃。

　　當(dāng)時的官方回復(fù)就是：

　　正在積極推進(jìn)松江區(qū)軌道交通線網(wǎng)布局規(guī)劃研究，爭取盡快納入規(guī)劃。

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　　隨后在2024年3月的一份政協(xié)提案中再次提到松江快線。

　　“懇請”市級部門支持并且加快松江快線的規(guī)劃研究，爭取早日納入建設(shè)計劃。

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　　從用詞也看得出，松江也確實很想要這條地鐵線路。

　　到2024年6月，已經(jīng)能在一些過渡性的規(guī)劃中看到松江快線的影子。

　　在《上海市松江區(qū)中山街道SJC1-0014單元控制性詳細(xì)規(guī)劃 09A、18A、21A、22A街坊局部調(diào)整》第一版的公示草案中就有松江快線的控制線范圍。

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　　但是最終的公示中沒有展示松江快線控制線。

　　估計是方案沒有確定。

　　接下來的9月、10月分別和申通集團(tuán)、上海市自規(guī)局討論松江快線。

　　以前很多人說松江不在乎多不多一條地鐵。

　　但是這次我感覺松江恨不得松江快線直接開建。

　　快線方案還要搖擺

　　這次的招標(biāo)方案其中一個重要工作就是：

　　松江快線的線路走向、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線站位和車輛基地方案等內(nèi)容。

　　其實就是說明之前大家看到的所有方案，都存在極大的變數(shù)。

　　不過從這次的招標(biāo)說明來看，有3點是基本確定的。

　　1、走向肯定是松江新城到徐匯中心地帶；

　　2、存在支線，大概率就是在進(jìn)入松江新城范圍后出現(xiàn)支線。

　　3、松江到市區(qū)速度極大提升。

　　原先9號線從松江新城到宜山路要50分鐘，松江快線的時間預(yù)計25-30分鐘。

　　在過去2年時間里，具體站點走向已經(jīng)出現(xiàn)了很大變化。

　　最早版本的松江快線就是2022年大家一開始看到的。

　　市區(qū)從宜山路開始，經(jīng)龍柏金匯后與9號線在九亭交匯，再從松江科技園開始沿滬昆高速方向向松江新城。

　　松江新城之后一個支線向松江南站，另一個支線一直通到小昆山。

　　魔都財觀制圖

　　方案的核心是疏解松江新城及松江南站的密集人流，同時照顧到新橋的產(chǎn)業(yè)區(qū)。

　　在九亭段增加運力，緩解九亭的高峰期客流壓力。

　　半小時就能到達(dá)上海內(nèi)環(huán)。

　　但是在2024年9月，久事集團(tuán)的一份《關(guān)于上海市域鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)幾點思考》論文中，松江快線的示意圖發(fā)生了偏移。

　　從松江老城向松江科技園前進(jìn)，然后直接到古美，最后接入上海南站。

　　魔都財觀制圖

　　盡管站點細(xì)節(jié)不夠，但是仍能看出3大變化：

　　1、原先松江南站的這條支線向北移；

　　松江老城和松江南站客流全部引導(dǎo)到醉白池再進(jìn)行疏散。

　　2、這條線路不再接入九亭站，只服務(wù)于九亭南部的產(chǎn)業(yè)區(qū)；

　　3、外環(huán)內(nèi)的線路大概向南移動了4公里。

　　途經(jīng)的龍柏金匯變成古美，宜山路變?yōu)樯虾Ｄ险尽?/p>

　　新的線路更像是定向服務(wù)于松江新城居民進(jìn)城的。

　　而洞涇、泗涇、九亭板塊就只能依靠9號線和12號線西延來分散壓力。

　　真正的原因

　　松江快線線路的變化，最主要的擾動因素來自規(guī)劃25號線。

　　25號線的大致走向是青浦到閔行再到徐濱。

　　其中嘉閔高架至中環(huán)間的線路走向及站點設(shè)置和早期松江快線有高度重合部分。

　　魔都財觀制圖

　　如果是這樣的松江快線，似乎只能和25號線二選一。

　　“有你沒我，有我沒你”。

　　這樣看，松江快線改道到古美似乎就說得通了。

　　避免了和25號線重疊，求生欲拉滿。

　　同時，把松江快線變?yōu)樗山险竞蜕虾Ｄ险镜倪B接線路。

　　代價就是犧牲九亭段的換乘功能。

　　這樣的變化下，其實對松江新城影響不大。

　　新橋板塊甚至成了最受益的地方。

　　原來只有個金山鐵路新橋站。

　　未來就可能有松江快線新橋站。

　　擔(dān)憂

　　我相信松江居民肯定是希望松江快線越早動工越好。

　　但是現(xiàn)實問題也不能回避。

　　上海地鐵2018年三期規(guī)劃到如今也有7年了。

　　但四期的方案遲遲沒和大家見面。

　　只有能進(jìn)入四期規(guī)劃，才意味著未來十年內(nèi)是有希望看到建成通車的。

　　這次的方案招標(biāo)至少是一個好的開始。

　　未來1年多的時間里，大家將能看到更為清晰和準(zhǔn)確的松江快線走勢。

　　如今的上海市區(qū)增加一條線路或者一個站點的效力已經(jīng)沒那么大了。

　　但是郊區(qū)地鐵不管是從0到1，從1到2，還是從2到3，都是極大的價值提升。

　　畢竟遠(yuǎn)郊剛需的生死線就是地鐵。

　　其實就在松江快線開啟方案招標(biāo)沒多久，嘉定快線也開始了前期方案招標(biāo)。

　　這就是信號，郊區(qū)快線的步伐開始加速了。

　　注：該篇文章僅代表個人見解，不構(gòu)成交易建議。