最近幾天，在網絡上，出現了我國發展重型運輸直升機的消息。不得不說，從論文中的數據來說，我國的重型運輸直升機，各個方面非常接近美國的CH-53K。不過，重量上略重一些。重型運輸直升機，屬于解放軍部隊的短板之一。如果，我國也擁有了35—40噸級運輸直升機，意味著這一短板，正在被逐步攻克。今天，我們就聊聊這個問題。

俄羅斯米26系列重型直升機

首先，我們聊聊世界上現有的3種重型運輸直升機。具體來說，包括了俄羅斯的米26、美國的CH47和CH53。其中，米26屬于世界上運載能力最強的直升機。最大起飛重量56噸，最大運載能力20噸。幾乎與運9、C130等中型運輸機的運載能力，基本相當。但是，米26系列直升機，存在平臺老舊、尺寸偏大、不適合艦載、對地形要求偏高等一系列實際問題。

按照公開介紹，米26系列直升機，全長40.03米，旋翼直徑32米，空重28.6噸。采用了2臺D-136系列渦軸發動機，單臺最大功率8500千瓦。米26系列直升機，雖然運載能力強，但問題也非常多。我國陸續進口了3架米26，但是，全部裝備消防部門，解放軍部隊并沒有裝備。

CH-53K重型直升機參數

與米26系列直升機相比，美國的CH47和CH53兩個系列。雖然運載能力上，明顯不足米26，但通用性更強。無論是陸海空軍的各個軍兵種，都能夠搭載使用。例如兩棲攻擊艦、船塢登陸艦等大甲板艦艇，都能夠搭載使用，這是米26系列直升機，無論如何做不到的。

按照公開報道，美國CH47系列直升機，空重11.1噸，最大起飛重量24.2噸，最大運載能力12噸左右。安裝了兩臺T55-GA-714A渦軸發動機，單臺最大功率3530千瓦。全長30.1米，旋翼直徑18.3米。CH-47系列直升機，采用了雙旋翼的布局。從目前的發展來說，出現了運載能力不足的尷尬。因為，最大運載能力，只有12噸左右。

美國發展的CH-53K重型直升機

這樣的運載能力，無法運輸輕型輪式裝甲車輛。運載普通的吉普車，運載能力又過于富裕。因此，最近幾年來，美國主要在CH-53系列的基礎上，推出了幾個不同的改進型。尤其是最新的CH-53K，按照介紹，CH-53K直升機，全長28.94米，旋翼直徑24米。空重15.07噸，最大起飛重量39噸多，接近40噸。最大運載能力16.3噸。

采用了3臺T-408系列渦軸發動機，單臺最大功率5600千瓦。一直以來，我國航空工業在直升機領域，受到了各方面的影響。例如截止2025年，我國推出的直升機家族。運載能力最強的機型，屬于直8L。最大起飛重量15噸左右，最大運載能力5噸左右。換而言之，美國的CH-53K，在運載能力上，是我國直8L直升機的3倍以上。

CH-47系列重型運輸直升機

在實際作戰過程中，CH-53K能夠運載各型輕型裝甲車輛。由于長度比較短，能夠兼容各個軍兵種的需要，例如海軍艦載突擊型。對于我國來說，發展重型運輸直升機，最大的短板，還是缺乏合適的渦軸發動機。CH-53K，采用了3臺5600千瓦的渦軸發動機。俄羅斯的米26系列直升機，更是采用了8000千瓦的渦軸發動機。

在很長一段時間內，我國的渦軸發動機技術，大約在2000千瓦級別，缺乏更大功率的渦軸發動機。最近兩年，在一系列的展覽上，隨著我國科技水平的全面提升，我國展出了5000千瓦渦軸發動機的模型。當然，關于5000千瓦渦軸發動機的推進進度，屬于絕密。到底是剛剛立項，還是已經基本定型，國外媒體也是只能推測。

美國CH-47直升機，能夠艦載

不過，從我國最近兩年的動作來看，作者認為，我國自己的5000千瓦渦軸發動機，應該已經基本成熟、即將定型。因為，2024年，我國已經開始了國產CA333型直升機項目。同時，采用了第三代直升機技術、3臺渦軸發動機。按照國外媒體的推測，這一直升機項目，極有可能是我國自己的重型運輸直升機。

我國直8L中型直升機

最近幾天，網絡上又出現了關于我國重型直升機的發展論文。在論文中，某型直升機的旋翼直徑為20.4米。換而言之，旋翼略長于美國的CH-53K。既然旋翼直徑相當，那么，長度、寬度、空重、最大起飛重量、最大運載能力等各種參數，應該也在一個水平線上。如果，我國的5000千瓦渦軸發動機，剛剛起步。這么早立項發展重型運輸直升機，根本不可能。

我國重型運輸直升機模型

只有1種可能，我國的5000千瓦渦軸發動機，已經基本成熟、即將定型。在這樣的大環境下，我國以3臺5000千瓦渦軸發動機為動力基礎，進一步發展我國自己的35—40噸級重型運輸直升機。至于設計框架、理念布局等方面，與美國的CH-53K，非常接近。大體上來說，類似于中國直20與美國UH-60系列直升機的關系。

5000千瓦渦軸發動機

關于我國各種機型發展、建設的一系列故事，還有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。