導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

相比車型的換代和升級(jí)，法規(guī)以及管理方式的煥新似乎更加急迫。

“我們深知，只有征服皮卡市場(chǎng)，才能真正成為全球化車企的‘全能選手’?！?/p>

上月20號(hào)，趕在最近這屆上海車展前幾天，在蕪湖老船廠遺址，奇瑞高調(diào)官宣了自家最新的全球皮卡品牌——RELY威麟。在品牌發(fā)布會(huì)上，奇瑞控股黨委書記兼董事長(zhǎng)尹同躍在品牌說明講演中的字里行間，對(duì)皮卡這一車型寄托了非常高的期待。

圖|在上月20日的品牌發(fā)布會(huì)中，奇瑞并未給出具體的產(chǎn)品外觀線索，僅有海報(bào)上的這個(gè)藝術(shù)形象。奇瑞以往的皮卡車型，分別是2012年發(fā)售的愛卡，以及子品牌Karry于2015年發(fā)售的杰虎（參數(shù)丨圖片），但這兩款車都算不上成功

去年5月中旬，比亞迪在墨西哥首都墨西哥城舉行了鯊魚（SHARK）皮卡的全球首秀。該車基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，是比亞迪首款新能源皮卡，在海外市場(chǎng)對(duì)標(biāo)豐田坦途。截至目前，鯊魚皮卡已分別在厄瓜多爾和澳大利亞上市，并計(jì)劃年內(nèi)進(jìn)入巴西、新西蘭、柬埔寨，以及英國(guó)和南非市場(chǎng)。

當(dāng)然，自主品牌開拓海外皮卡市場(chǎng)，無論是比亞迪還是奇瑞，都只是新晉玩家。上汽大通的T90 EV版，還有吉利雷達(dá)RD6這些車型，更早幾年已經(jīng)投放海外市場(chǎng)。同時(shí)去年也更新了星際X、雷達(dá)地平線等基于新平臺(tái)開發(fā)的新一代產(chǎn)品。

但全球化布局在當(dāng)前這個(gè)大環(huán)境下，只是各家車企一項(xiàng)必須要做的工作，是一種可以爭(zhēng)取的增量。而確保整車基本銷量的核心業(yè)務(wù)，還是得看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

圖|MPV與“方盒”，分別經(jīng)歷四年和三年多的混戰(zhàn)，目前基本格局已經(jīng)出現(xiàn)，而消費(fèi)者審美疲勞也初顯

促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)，是現(xiàn)階段亟待擴(kuò)大內(nèi)需、努力拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)的官方所期望的。而經(jīng)歷了最近五年時(shí)間，國(guó)內(nèi)車企在歷經(jīng)新能源革命，到MPV、越野“方盒”多賽道“掃蕩”之后，新一輪攻堅(jiān)的對(duì)象似乎隱隱指向皮卡車型。

然而，想要如同此前那樣打通這條新賽道，似乎存在諸多的問題……

01

國(guó)產(chǎn)皮卡的新定位

自從首款國(guó)產(chǎn)皮卡車型中興BQ1030于1986年誕生以后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)對(duì)于皮卡的認(rèn)識(shí)，遵循該車型于上世紀(jì)二十年代中期誕生時(shí)的“原教旨”定位——客貨兩用。

圖|誕生于1986年的首款國(guó)產(chǎn)皮卡中興BQ1030

在某種意義上，當(dāng)時(shí)皮卡可以被視為微卡車型出現(xiàn)后，市場(chǎng)效應(yīng)驅(qū)動(dòng)下的升級(jí)和發(fā)展。座位數(shù)從兩個(gè)升級(jí)為五個(gè)，同時(shí)加強(qiáng)載貨能力和地形通過能力，以適應(yīng)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)普遍還比較差的路況。

自然而然地，皮卡在相當(dāng)一段時(shí)間里，成了中國(guó)廣大城鄉(xiāng)地區(qū)最為理想的生產(chǎn)力工具。進(jìn)入新世紀(jì)以后，其逐漸遍及國(guó)內(nèi)廣大農(nóng)村地區(qū)，成為各種電動(dòng)三輪、農(nóng)用車輛外最被倚重的機(jī)動(dòng)車輛。其普及程度隨著2009年“汽車下鄉(xiāng)”政策的啟動(dòng)，得到了進(jìn)一步提升。

在很長(zhǎng)的時(shí)間里，國(guó)人對(duì)于皮卡的認(rèn)識(shí)幾乎等同于農(nóng)用車。但隨著時(shí)間進(jìn)入2015年以后，情況開始出現(xiàn)變化。

彼時(shí)國(guó)內(nèi)私人汽車的普及、個(gè)人購(gòu)買力的提升，以及受到美式汽車文化的影響，加之廣大車主對(duì)于車輛個(gè)性化的追求，皮卡傳統(tǒng)意義上“客貨兩用車”的認(rèn)識(shí)逐漸轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)道路上也逐步開始出現(xiàn)各種進(jìn)口皮卡，如福特的猛禽系列、雪佛蘭的索羅德系列等。

盡管在當(dāng)時(shí)，這類需要支付昂貴進(jìn)口稅的皮卡，在外觀規(guī)范上仍需遵照車管所的各項(xiàng)規(guī)定，但其異常高大的車體外加特調(diào)的車漆配色，行駛在路上任何人看一眼就知道這不是“貨車”。而國(guó)內(nèi)車企，也逐漸開始意識(shí)到這一新賽道。

圖|長(zhǎng)城的炮系列，是目前國(guó)內(nèi)賣的最好的自主皮卡車型

2019年10月，長(zhǎng)城率先發(fā)布了炮系列。首次以越野皮卡作為產(chǎn)品定位，將國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的高功率2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、原車絞盤乃至于“三把鎖”等專業(yè)越野的配置作為核心賣點(diǎn)。同時(shí)車輛在外觀上，也努力塑造高大威猛的視覺效果，靠攏美式皮卡。

當(dāng)然如果僅從外觀來看，造出國(guó)內(nèi)首款皮卡車型的中興，在2016年10月推出的領(lǐng)主系列實(shí)際已經(jīng)在造型上努力求新。只不過，其國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)以及100kW全柴油動(dòng)力，顯示其改變的只是外表。

圖|21款江淮悍途柴油四驅(qū)車型。從內(nèi)飾看，和當(dāng)年一般乘用車差別不大，碾壓除炮系列外各路“客貨兩用車”

在當(dāng)時(shí)，在動(dòng)力和內(nèi)飾上均可以與炮系列一較高下的，只有江淮的悍途系列。鄭州日產(chǎn)的納瓦拉在外觀和動(dòng)力上都算不錯(cuò)，但舒適性方面要遜色不少。

以結(jié)果論，炮系列的推出堪稱頗具先見性，其使得長(zhǎng)城相關(guān)賽道收獲了數(shù)年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。特別是其在2020年初推出了配備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)駿5國(guó)六版。其與炮系列構(gòu)成了產(chǎn)品上的高低搭配。

2023年和2024年，長(zhǎng)城皮卡的年銷量分別是202330輛和177100輛。即使去年較之前年環(huán)比下降12.5%，仍是名列第二的江淮汽車年銷量（62738輛）的2.81倍?？梢娖涫袌?chǎng)認(rèn)可度。

競(jìng)爭(zhēng)激烈，一直是近年來中國(guó)汽車市場(chǎng)的主要特征，任何一個(gè)獨(dú)占某個(gè)細(xì)分賽道的品牌，用不了多久就會(huì)迎來一堆競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

圖|掛在啟源子品牌下面的獵手K50，明顯摒棄了“裝貨”這一用途，是皮卡化的越野車

2023年，長(zhǎng)安推出覽拓者系列以及F70藍(lán)鯨。去年又推出增程動(dòng)力模式的獵手系列。本屆上海車展期間，又在子品牌啟源旗下推出了獵手K50。相較于傳統(tǒng)意義上客貨兩用定位的皮卡，長(zhǎng)安品牌的三款皮卡均有柴油和汽油車型之分，充分考慮了購(gòu)車者的不同用途。同時(shí)，在內(nèi)飾和舒適性方面看齊同期新款乘用車型。

至于特別是歸類到啟源品牌下面的獵手K50，相比掛長(zhǎng)安標(biāo)的獵手系列縮短了車長(zhǎng)，但全系兩款車型均為四驅(qū)模式，根本就是按照越野用途來設(shè)計(jì)的這款產(chǎn)品。

上汽大通在2022年推出了面向海外市場(chǎng)的T90 EV版之后，又于2023年推出星際系列和星際牛魔王，去年底再推出星際X系列。

至于本次上海車展期間，奇瑞除了前文提到的，專門為全球皮卡品牌RELY威麟舉行了發(fā)布會(huì)外。旗下捷途品牌，也在車展上推出了縱橫F700與捷想者兩款概念車，誓言要在新賽道上有所作為。而鄭州日產(chǎn)，隨著車展期間Frontier Pro PHEV車型的正式官宣，目前也準(zhǔn)備在越野皮卡賽道上有所作為。

02

阻礙來自現(xiàn)有政策以及法規(guī)

“現(xiàn)有的法規(guī)等等，很多是基于皮卡被當(dāng)作客貨兩用車使用的時(shí)代制定的，比如城區(qū)限行等等。那個(gè)時(shí)候皮卡和貨車一樣，多為柴油動(dòng)力。但現(xiàn)在的新能源皮卡，它根本不存在排放。”

車展期間，在鄭州日產(chǎn)Frontier Pro PHEV車型發(fā)布會(huì)后的群訪活動(dòng)結(jié)尾，鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民特別脫稿，說出了這么一番話。

圖|本屆上海車展上首發(fā)的鄭州日產(chǎn)Frontier Pro PHEV，是日產(chǎn)Frontier全球車型的插混化修改，寄托了鄭州日產(chǎn)在新賽道上有所突破的殷切期望

對(duì)于這帶著明顯牢騷的發(fā)言，筆者是基本表示認(rèn)同的。因?yàn)楫?dāng)前國(guó)內(nèi)涉及皮卡管理的法規(guī)和條例，確實(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代了。而這也讓我想起了十多年前親歷的一樁舊聞。

筆者首次親眼見到純種美式皮卡，是在2013年夏天，彼時(shí)我還在上海張江東部某園區(qū)工作。記得當(dāng)時(shí)正值酷暑，外出午餐返回辦公樓時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)見到一臺(tái)橘色的“卡車”屁股朝外塞在車位上。而之所以用“塞”來描述，是因?yàn)檫h(yuǎn)遠(yuǎn)就能看見其車身橫向?qū)挾纫呀?jīng)占滿了整個(gè)車位，導(dǎo)致緊鄰的左右兩個(gè)車位實(shí)際上都沒法正常停車了。

走近之后發(fā)現(xiàn)，這竟然是臺(tái)福特F150。然而可笑的是，這么一臺(tái)明顯是車主本著追求個(gè)性訴求購(gòu)置的皮卡，除了貨廂上按規(guī)定貼著反光條之外，車門側(cè)面也遵循卡車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，噴著車主信息以及核定載貨量信息……

圖|不要誤會(huì)，當(dāng)初車管所的鐵拳對(duì)所有車都一視同仁，哪怕這臺(tái)算上進(jìn)口稅價(jià)格近900萬(wàn)的奔馳AMG G63 6×6

當(dāng)然咯，上述這些已經(jīng)是陳年往事。根據(jù)2018年1月1日起實(shí)施的新版《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB 7258-2017）》國(guó)標(biāo)，皮卡不再需要遵照貨車標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制性在貨箱四周貼反光條、側(cè)門噴車主信息以及載重信息。

如同上面的那臺(tái)“猛禽”的尷尬，乃至于多年前曾在國(guó)內(nèi)BBS上爆火過一段的奔馳AMG G63 6×6“噴字”的笑話，那個(gè)令國(guó)內(nèi)部分皮卡車主尷尬的時(shí)代似乎已經(jīng)結(jié)束。但是，目前基本解決的也僅是上述“面子問題”。實(shí)際上想要駕駛皮卡出行，目前仍處處被限行所困擾。

根據(jù)官方描述，全國(guó)皮卡的限行政策，目前正呈現(xiàn)“逐步解禁、區(qū)域分化”的特點(diǎn)，總體趨向于減少。但減少，不等于取消?，F(xiàn)階段，各種限制仍廣泛存在于各地。

首先是皮卡上城市快速路（高架）的限制，目前全國(guó)各主要城市仍普遍存在。同時(shí)在各核心城市，皮卡駛?cè)胫行某菂^(qū)仍存在時(shí)間限制。

比如北京市，懸掛本地牌照的皮卡遵循貨車通行規(guī)范，每日6時(shí)至23時(shí)禁止進(jìn)入五環(huán)路以內(nèi)。至于外地皮卡，則全天禁止進(jìn)入六環(huán)路以內(nèi)。此外，對(duì)于當(dāng)前多地逐步放松的新能源皮卡，北京市并無特殊對(duì)待。

圖|反光條+噴字，G63 6×6都跑不了，更何況F150

京畿重地特別嚴(yán)格，也許自有其道理。但全國(guó)四座一線城市，滬、穗和深，實(shí)際也好不到哪里去。

上海對(duì)于皮卡采取外牌車+貨車的雙重限行政策。內(nèi)環(huán)以內(nèi)區(qū)域全天禁止皮卡通行，中環(huán)以內(nèi)區(qū)域每日7時(shí)至20時(shí)禁止通行，如果持有貨車通行證可地面進(jìn)入但不能上高架。對(duì)于外牌皮卡，工作日7時(shí)至20時(shí)禁止進(jìn)入外環(huán)以內(nèi)區(qū)域，含環(huán)隧道至S20外環(huán)高速、楊高南路至黃浦江邊線合圍區(qū)域。

圖|這幕畫面我們見著稀奇，但實(shí)際在美國(guó)是常態(tài)——這正是皮卡的主要用途之一

全天禁止在延安高架路、南北高架路、滬閔高架路、內(nèi)環(huán)高架路、中環(huán)路、華夏高架路等城市快速路上行駛。每日20時(shí)至次日7時(shí)允許在S20外環(huán)高速以外的高架、越江橋梁和隧道通行。G60滬昆高速、G2京滬高速允許在9時(shí)至16時(shí)通行。

聊到這里，想必已經(jīng)有朋友感到頭皮發(fā)麻——你這在上海買臺(tái)皮卡找罪受么？

實(shí)際上，在廣州和深圳，情況也沒好到哪里去，同樣限制外牌，同時(shí)對(duì)本地牌照劃定繁復(fù)的限行區(qū)域、時(shí)段，以及能不能通行高架、橋梁、隧道，什么時(shí)候可以通行哪些的問題。總而言之，除非異常熟悉規(guī)則的老司機(jī)，或者綁定好車牌和車型隨時(shí)隨地導(dǎo)航，否則輕輕松松積滿12分，實(shí)現(xiàn)駕駛證“消消樂”。

簡(jiǎn)而言之，當(dāng)前部分車企所期待的皮卡消費(fèi)爆發(fā)以及現(xiàn)實(shí)管制的限制，完全對(duì)得起一個(gè)“豐滿”和“骨感”的句式填空。而其背后，無疑是中國(guó)一直以來的龐大總量和人均分配的結(jié)構(gòu)性矛盾。

圖|實(shí)際國(guó)內(nèi)皮卡用戶，農(nóng)村和城市有著巨大的用途差異

在官方希望擴(kuò)大中國(guó)汽車消費(fèi)的當(dāng)下，想要解決皮卡所牽扯的結(jié)構(gòu)性矛盾，顯然并非任何一方可以獨(dú)立解決的問題。想必這需要主管部門和車企一同協(xié)力，甚至是拉上廣大車主，去共同探尋一條穩(wěn)妥的中間道路。

“妹夫，你們兩口子啥時(shí)候來昆明??？哥新買的長(zhǎng)城炮給你們開！”

上月底臨近車展前夕，百年一見地，筆者的好友圈居然收到一個(gè)艾特。點(diǎn)開后，我發(fā)現(xiàn)居然是大舅子發(fā)的。這明著像是在邀請(qǐng)，但細(xì)看怎么感覺是在炫耀？

筆者的大舅子，在昆明經(jīng)營(yíng)土特產(chǎn)生意，記得以前他開的是一輛老款普拉多。在私信之后，我被告知，那臺(tái)當(dāng)初小六十萬(wàn)拿下，十年來駕駛著跑遍各個(gè)山頭“收貨”的14款普拉多，已經(jīng)在4月初的時(shí)候以二十萬(wàn)出頭的價(jià)格出手了。取而代之的，則是臺(tái)本月中才發(fā)售的25款2.0T越野炮。至于普拉多賣二手的錢，購(gòu)置新皮卡外加各種配件和稅費(fèi)，最后甚至還有剩。

圖|日常上山收購(gòu)?fù)撂禺a(chǎn)的時(shí)候，負(fù)責(zé)拉貨。有時(shí)候，又會(huì)帶著一家人去越野。對(duì)于筆者大舅子這類車主群體，如何界定其車輛用途并給予合適的管理，確實(shí)考驗(yàn)主管部門的智慧

“我記得聽你以前說想買‘猛禽’？”在隨后的微信交流中，筆者提了一嘴結(jié)婚那年，聽前來喝酒的大舅子吹的牛。然后就收到了一個(gè)“鄙視”的表情——

“小區(qū)里車位開發(fā)商亂畫的，我都懷疑不到兩米四寬。這要買臺(tái)‘猛禽’停那里不引起公憤么？”大舅子以吐槽的方式說明了原因，實(shí)際上以越野炮1958mm的寬度，現(xiàn)在的車位已經(jīng)頗為勉強(qiáng)了。

“所以昆明已經(jīng)放開皮卡限行了？”

“沒放啊，我這車每天早七點(diǎn)晚十點(diǎn)進(jìn)不了二環(huán)和呈貢區(qū)一些地方。但送孩子上學(xué)、去市中心辦事的話不是還可以開那臺(tái)卡羅拉么？”

圖|在非鋪裝路面甚至野地里撒歡，其實(shí)是皮卡這種車型誕生很久以后被賦予的新功能。然而現(xiàn)在，這已經(jīng)成為了所謂皮卡文化的組成部分之一

好吧，必須要承認(rèn)的是，即使在汽車走向全民普及的今天，部分群體對(duì)于皮卡車型的需求，仍然被歸類為非必需型消費(fèi)。而限制所有非必需型消費(fèi)，努力保證所有必需型消費(fèi)，也是迄今為止國(guó)內(nèi)主管部門對(duì)于皮卡采取比照輕卡進(jìn)行“一刀切”政策的原因。

然而時(shí)過境遷，隨著國(guó)內(nèi)人均收入情況的提升，整體經(jīng)濟(jì)層面的轉(zhuǎn)型，今天我們也必須承認(rèn)這種車型在進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)，進(jìn)而為保障整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境所能起到的意義。

是的，筆者非常清楚，對(duì)于這類具備多用途性的車型，一旦全面放開后可能導(dǎo)致的混亂。而破解這一結(jié)構(gòu)性矛盾的關(guān)鍵，正在于主管部門能否對(duì)皮卡實(shí)施“分類管理”的制度創(chuàng)新。

當(dāng)前皮卡市場(chǎng)已呈現(xiàn)出“工具車”與“乘用車”的顯著分化：前者仍承擔(dān)著城鄉(xiāng)物流的基礎(chǔ)功能，后者則承載著消費(fèi)升級(jí)的個(gè)性化需求。若繼續(xù)沿用輕型貨車的“一刀切”管理模式，既無法滿足鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略對(duì)生產(chǎn)工具的需求，更會(huì)扼殺城市家庭對(duì)多功能車型的消費(fèi)熱情。

圖|有些問題必須去解決，有些需求也總得去釋放?！柏埳w屎”式處理，甚至以罰代管，不但不解決問題，更與當(dāng)前發(fā)展的主題相悖

從技術(shù)層面看，皮卡新能源化已為政策革新打開突破口。比亞迪鯊魚混動(dòng)皮卡、吉利雷達(dá)純電平臺(tái)等產(chǎn)品，在排放清潔度、智能網(wǎng)聯(lián)化等方面已超越傳統(tǒng)乘用車標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)行政策仍將新能源皮卡與柴油貨車混為一談，導(dǎo)致其無法享受路權(quán)優(yōu)待和技術(shù)紅利。這種管理滯后性，正使我國(guó)在新能源皮卡全球競(jìng)爭(zhēng)中錯(cuò)失先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

政策松綁可遵循“三步走”路徑：首先將乘用化皮卡從貨車目錄剝離，設(shè)立獨(dú)立車輛分類；其次建立“使用場(chǎng)景分級(jí)”制度，對(duì)貨運(yùn)型、乘用型實(shí)施差異化管理；最后配套修訂年檢周期（建議參照乘用車6年免檢）、報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)（取消15年強(qiáng)制報(bào)廢改為引導(dǎo)報(bào)廢）等細(xì)則。值得關(guān)注的是，美國(guó)市場(chǎng)皮卡占汽車總銷量20%的消費(fèi)結(jié)構(gòu)表明，科學(xué)的管理體系能充分釋放市場(chǎng)潛力。

當(dāng)政策制定者意識(shí)到，皮卡不僅是生產(chǎn)資料更是消費(fèi)升級(jí)載體時(shí)，這場(chǎng)始于產(chǎn)品端的產(chǎn)業(yè)變革才能真正轉(zhuǎn)化為拉動(dòng)內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)動(dòng)能。畢竟，讓追求詩(shī)與遠(yuǎn)方的消費(fèi)者不再因限行政策望而卻步，才是激活萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的終極密碼。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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