昨晚，2025款蔚來新ES6/EC6正式上市，新ES6整車售價33.8萬元起（電池租用方案26.8萬元起），新EC6整車售價35.8萬元起（電池租用方案28.8萬元起）。蔚來官方稱新ES6/EC6是ET9的“技術下放”——確實，無論是外觀的車燈造型設計、車內橫屏布局還是爆胎安全控制的直采式胎壓傳感器，都能看到不少高端旗艦轎車ET9的影子。

除此之外，還有一項功能同樣是在ET9首搭，那就是“交流充放電套裝”。眾所周知，從2022年上市的蔚來ES7開始，蔚來后續(xù)的全系車型均取消了車載充電機（OBC），車輛僅提供直流口，不管是充電還是外放電，都需要使用相應的直流充電槍/放電槍，常規(guī)的交流充電槍/放電槍均無法使用，該策略近幾年來一直備受爭議。

如今新ES6/EC6將交流口功能回歸，對消費者而言到底有什么變化？準車主是否需要用上這項功能呢？

從發(fā)布會的銷售政策權益來看，“交流充放電套裝”雖然是免費選裝，但如果不選裝，可置換為5000元選裝基金，可以用來選配真正需要付費的其他配置，也就是說，這個“免費”實際上是價值5000元。

在給大家提供是否需要選裝的指南之前，我們先進行一個小科普。

電網運輸?shù)郊彝ァ⒊潆姌兜碾姙锳C交流電，而動力電池驅動車輛使用的是DC直流電，所以在車輛充電這個環(huán)節(jié)，一定避免不了AC→DC的整流。市面上最常見的快充超充站，是將電網輸送的交流電提前在碩大的直流充電樁上完成整流，9孔快充槍充進車輛直接就是直流電的輸送；如果是交流慢充樁，是將電網輸送的交流電通過7孔慢充槍充進車輛，通過開篇一直提及的「OBC」，在車內實現(xiàn)整流。受制于體積、散熱等多重因素，想要在車內做AC→DC的，鐵定是不如在車外做“放得開”的，這也是為什么直流快充的速度遠比交流慢充要快。

反過來的對外放電同樣如此。我們日常使用的家用電器都是220V交流電，車輛動力電池為高壓直流電，無法直接外放使用，這中間必須有一個DC→AC的逆變環(huán)節(jié)。如果車輛的OBC同時支持電能的雙向流動，我們稱之為「雙向OBC」，搭載雙向OBC功能的車型可以使用市面上最便宜常見的交流放電槍實現(xiàn)外放電，因為所有的逆變環(huán)節(jié)已經在車內實現(xiàn)，交流放電槍僅僅是起到接口轉換的作用；如果車輛的OBC僅為單向甚至沒有OBC，那么想要實現(xiàn)外放電，則需要使用「唯電寶2mini」、「唯電寶2代」這樣的直流口放電槍，先將車輛電池的電取出，再在唯電寶機身內部進行逆變，最終從機身上的插座放出220V交流電。

ET9及25款ES6/EC6采用的是集成化OBC，盡管對外露出的只有一個9孔直流口，但實際上車內已經具備整流/逆變的硬件，因此，如果選擇了“交流充放電套裝”，車主通過原車配送的一個轉換頭即可使用交流充電槍/放電槍。如果沒有選配這項套裝，那么車內是沒有這部分硬件能力的，即便從其他途徑獲取到了這個轉換頭，交流充電槍/放電槍插上去依舊不會有任何反應，且無法后期改裝。

NT1.0車型雖然有交流口，但其內部OBC為單向，可以使用交流充電槍為車輛充電，但無法使用交流放電槍；NT2.0車型是徹底取消OBC，無論是交流充電還是放電都無法實現(xiàn)。根據(jù)前幾段的科普不難得出，蔚來老車主也同樣無法搭配官方轉換頭實現(xiàn)交流外放電，唯一解決方案便是用「唯電寶」直流口放電槍。

我們再將時間拉回到幾年前，從行業(yè)發(fā)展以及技術角度分析蔚來為什么決定“去OBC”：

首先是成本控制。取消交流口就可省去車載充電機（OBC），每輛車能降低約2000元的成本，按照年銷10萬臺來計算，每年就能節(jié)省超2億元。李斌曾明確表示，“1000輛車不用的交流口節(jié)省的成本，可建設一座換電站”。

其次，OBC本身會占據(jù)較大的重量及體積，省去約15-20kg的重量對于當下新能源汽車來說能帶來更好的續(xù)航和能效，釋放出的車內空間還能用于其他硬件的布局。

最重要的是，從蔚來后臺數(shù)據(jù)來看，99%沒有交流家充樁的車主從未使用過公共的交流慢充樁，即便是是有交流家充樁的用戶，在外公共交流慢充使用率也低于1%。交流口在用戶實際補能場景中已淪為低頻功能，是非常大的資源浪費風險，作為易損件，其售后成本支出也一直居高不下。

換電模式是蔚來的核心競爭力，如今在全國已建成換電站超3300座，覆蓋全國1000多個區(qū)縣，高速公路平均每180公里一座換電站，配套建設充電樁也超過26000根。“換電+儲能+V2G”的生態(tài)協(xié)同具備重大戰(zhàn)略價值，靠OBC的移除降低成本并培養(yǎng)用戶習慣，資金用于規(guī)模化換電網絡建設，最終推動全場景補能效率革命。從技術的發(fā)展角度來看，“換電生態(tài)強化”與“去OBC戰(zhàn)略”毫無疑問是正確的，且能構建蔚來補能體系的強大的技術閉環(huán)與商業(yè)壁壘。

對于車主而言，完善的補能體系和優(yōu)質的直流充放電產品，讓OBC這一弊端重重的硬件逐漸變得可有可無。即便是在祖國的偏遠邊境游玩，也能隨處找到國家電網及第三方公司鋪設的快充站點；直流口放電槍也迎來「唯電寶2mini」這樣小體積并且售價低廉的優(yōu)質產品，使用體驗上已經與交流放電槍無異。

說到底， 免費的“交流充放電套裝”實際上是多花了5000元用于加裝，在情緒上給與真正每天都有交流家充充電需求的車主一種不虧且賺到的感覺。但更廣大的蔚來準車主，5年240張換電券和物美價廉的「唯電寶」直流放電槍擺在面前，何必不將這5000元用來抵扣更有價值的NOMI或者女王（參數(shù)丨圖片）副駕呢？