5月7日，隨著吉利汽車宣布計劃收購極氪，整個汽車圈都炸開了鍋，極氪和領克剛剛進行了合并，已經讓很多車主難以置信，畢竟從交付量來看，極氪集團一季度共交付114,011輛汽車，同比增長21.1%。其中極氪品牌交付41,403輛，同比增長25.2%；領克品牌交付72,608輛，同比增長18.9%，且新能源車型占比達到52.4%。

按照這個銷量來看，單拎出來是可以的

但是如果吉利汽車與極氪實現完全合并，極氪將私有化并于紐交所退市

如此快的合并是有什么貓膩嗎？吉利是否會合并其他品牌？

這些疑問都是近期汽車圈的大事

我們先來看除了吉利近期還有哪些車企出現了類似的情況。首先就是上汽，榮威和飛凡的合并，再加上廣汽集團在今年年初將整合傳祺、埃安的營銷領域，設立品牌營銷本部，負責傳祺、埃安、昊鉑的大客戶業務，并統籌市場營銷、整車銷售、渠道建設、售后服務和新媒體營銷等工作，同時財務本部、采購本部、產品本部下設的“室”統一更名為“部”。

可以看出來整合自己內部的部門已經不止是吉利在這么做了

以吉利為例，桂生悅坦言，吉利汽車只有深度整合，把公司的資源“凝聚成一個拳頭”，才有可能在激烈的競爭中獲得勝利。他舉例稱，吉利和極氪各有自己的員工激勵機制，由此產生利益不一致的問題，各項整合工作表面上可以完成，但在實際運營過程中一定會出現各自為自己所在的公司爭取利益傾斜的情況，會讓整合的效果大打折扣。

“要想從根源上解決這些問題，最徹底的方法就是兩家公司整體合并，回歸一個吉利，才能真正達到整合的目的。”桂生悅表示。

同時，桂生悅的這些言論可以代表上汽、廣汽等近期整合項目的一個縮影

在如今的汽車市場，各家自主傳統車企都在創立自己的新品牌，比亞迪旗下的仰望、方程豹、騰勢（參數丨圖片）；比亞迪又分為海洋網和王朝網；

長安旗下的阿維塔、啟源、深藍等

長城旗下的歐拉、坦克、哈弗、魏牌等

吉利旗下的smrat、極氪、銀河、領克、沃爾沃、幾何等

奇瑞旗下的捷途、星途、凱翼、智界等

這些車企旗下的子品牌分布眾多，雖然有利于收割市場，提升品牌知名度，但是林子大了，那就比較難管理了，并且如同桂生悅所言：效率低下

所以說各大車企內部整合資源、合并品牌已經是現在的大趨勢了，不僅僅是吉利、上汽和廣汽了。

就在近期，有消息透露比亞迪近日對騰勢、方程豹兩大高端品牌的公關團隊進行重大架構調整。原分屬銷售事業部的公關團隊，正式劃歸集團品牌及公關處，由李云飛直接統管，旨在集中資源，提升品牌力。

近兩年比亞迪銷量突飛猛進，但是騰勢與方程豹兩大子品牌推出的新品都沒有被市場認可，其銷量也是平平，隨后引入的“直營+經銷商”混合模式，也并未起到良好的效果。

說到最后，整合的最大的目的那就是為了活下來，現在汽車圈已經進入到淘汰賽，單打獨斗容易被收割，但是回到母親的懷抱就會更有安全感，所以接下來各大車企的整合并不會停止，其他新勢力品牌的倒閉也不會被憐憫。