昌化路橋位于上海市普陀區東部，南北向跨蘇州河，南接昌化路，北接中潭路，是蘇州河上第一座鋼筋混凝土中承式肋拱橋。

橋址原為潭東渡，建國初在原渡口建造了1座長約50米、寬4米的7孔人行木橋，以當時歸化路命名為歸化路橋。

老地圖中的歸化路橋

1957年，歸化路改昌化路，橋亦易為今名。兩岸有上海第三紡織機械廠、上棉二廠、申新九廠、寅豐毛紡廠和上海面粉廠等工廠，數萬工人日常通勤。

昌化路橋西側蘇州河河道

后來，因木橋跨徑小、橋身低矮，影響水上交通，行船事故多發，成了蘇州河上的“老虎口”，且木結構受損嚴重，遂決定重建。1974年9月建成通車，新橋為鋼筋混凝土車行橋，長48.98米，寬13.7米，其中，車行道寬8.6米，兩側人行道各寬1.5米，梁底標高6.5米。

重建后的昌化路橋

新橋上部結構主要承重構件是兩根鋼筋混凝土箱型拱肋，中距9.6米支撐在橋臺上。此外，從梁底至車行道面的建筑高度僅為50厘米，使它成為當時蘇州河上最“薄”的橋。這次成功的嘗試，顯示出當時橋梁設計、施工技術之精良。該橋為當時普陀區蘇州河上第七座車行橋，南接昌化路，北連潘家灣路，是普陀區東部連接浜南、浜北的重要孔道。但因橋北潘家灣、潭子灣棚戶區的道路彎曲狹窄，車輛通行仍相當不便。

橋下船只通行順暢

1998年，昌化路橋橋面

1998年，昌化路橋北堍西側道路

1998年12月， 昌化路橋附近，“兩灣一宅”地區正式啟動改造。“兩灣一宅”由潘家灣、潭子灣、王家宅組成，是歷史遺留下來的上海市區最大最集中的危棚簡屋集中區。截至2003年9月，“兩灣一宅”一、二、三期改造工程完成，昌化路橋北堍的中原兩灣城拔地而起。這次改造被喻為上海城市改造的“淮海戰役”。

“兩灣一宅”改造前老照片

為配合“兩灣一宅”舊區改造，改善跨越蘇州河的交通擁擠狀況，2000年12月16日，昌化路橋老橋拆除，次日重建新橋工程開工。這次改建后，昌化路橋跨度為49米，橋寬24米，按二快二慢單幅路設置。為適應蘇州河景觀河道的要求，昌化路橋型基本按原橋的建筑風格，為中承式肋拱橋。橋梁標高與原橋一致，確保沿河兩側道路的平穩相接。裝飾及欄桿采用不銹鋼管和復合玻璃及鑄鐵花板，橋梁底兩側用鉛復板包裝成弧形面，整個橋梁選用與中遠兩灣城建筑風格相協調的色彩進行裝飾。橋北堍與延伸辟筑的中潭路相接，從而使該橋真正成為普陀區東部溝通蘇州河南北的重要交通干道。

2004年，上海蘇州河龍舟友好邀請賽在蘇州河江寧路橋段至昌化路橋段舉行（徐正魁 攝）

2016年，昌化路橋及潭子灣周邊鳥瞰（鈕一新 攝）

2021年7月，蘇州河中遠兩灣城岸線貫通開放，標志21公里蘇州河普陀段岸線全部貫通開放

2021年底，昌化路橋南堍東側，大洋晶典·天安千樹購物中心（一期）開業（王建斌 攝）

2022年，昌化路橋北堍中遠兩灣城鳥瞰

2022年12月，在昌化路橋南堍東側，昌化路碼頭作為“悠游蘇州河” 水上航線首批四個碼頭之一，正式投入試運營。這一項目將城市水脈和歷史文脈相結合，深度融合城市風貌、文化基因、國際視野和市民生活，是打造蘇州河精品旅游的重要一步，為城市增添了新的魅力和活力。

蘇州河旅游水上航線開通（鈕一新 攝）

昌化路碼頭（胡金盦 攝）

昌化路橋畔步道（達成 攝）

夜景鳥瞰（印造林 攝）

近年來，入境游市場蓬勃發展，來自全球各地的游客紛至沓來。不少游客將昌化路橋南堍東側的天安千樹和M50創意園作為探索中國的“打卡第一站”，“China Travel”和“Shanghai Travel”“Putuo Travel”的熱度持續飆升。

2025年，游客們在昌化路橋上留影（胡俊 攝）

千樹櫻花季

昌化路橋北堍東側蘇河步道（胡俊 攝）

蘇州河游船午餐航班在昌化路碼頭首航

昌化路橋西側蘇州河河道（胡俊 攝）

原標題：《普陀印記·“橋”見變遷，一起來看昌化路橋的故事》

欄目編輯：顧瑩穎 文字編輯：趙菊玲 題圖來源：童培捷 攝

來源：作者：胡俊