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砍掉燃油車相對容易些，不過電車能否承接得住呢？2024年，LYRIQ在華每月的平均銷量還不到250臺，因而被調侃為“充電樁吉祥物”。網友犀利地評價道：“通用這是油車進行電動化改造失敗，而電車又以油車改造來湊數，真是兩邊都不討喜。”
2、質量口碑反噬
一位XT5車主吐槽道：“新車三年了變速箱報廢，4S店跑路，沒人管。”；LYRIQ車主則抱怨說：“車機死機了藍牙鑰匙，失靈了智能座艙，變智障座艙了。”品控若不解決，電動化只會加快品牌信任的崩塌。
3、營銷翻車，敗光路人緣
從暗諷小米SU7“如同保時捷”，到內涵極氪“一年打造三把利劍”，凱迪拉克的碰瓷式營銷屢屢遭到眾人的嘲笑。年輕人評價道：“歷經百年的品牌卻活成了營銷的小丑，倒不如用心去做好車。”
五、個人銳評：凱迪拉克需要一場“自殺式重生”
停產XT6XT5不是終點，而是起點。個人認為，凱迪拉克要想在電動時代翻盤，必須做到三點：
1、徹底切割燃油車思維
3
別再搞“油改電”糊弄人，學學比亞迪的e平臺3.0從底層架構重構電動車。
2、本土化要“跪著做”
北美這套“大排量真皮沙發”，在中國是走不通的。智駕系統以及座艙生態，必須要與華為、小米進行貼身的激烈交鋒。
3、用戶運營學新勢力
理想憑借著“家文化”吸引了眾多粉絲，蔚來則以服務構筑起了堅固的護城河；不過凱迪拉克甚至連老車主的保養都無法給予保障。若再不抓緊補課，這樣遲早會被市場所淘汰。
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