河南
海門雖然是南通最發達的“南三縣”之首，但通火車的時間卻是相對較晚的，直到2019年，寧啟鐵路二期才通達海門，當時一度讓人興奮不已。
但事實是殘酷的，海門站開通初期，列車的班次還是可以的，最鼎盛的時候，每日開往南京方向的動車，達到了6趟！可惜這樣的情況并沒有維持太久。
2024年5月，當時海門站每日的班次還有16趟！但到了現在，最新的數字是僅有9趟了！
往來南京方向的一共只剩3對，這個數字僅有以前的一半了！然后始發直達的有西安和太原，另外還有從啟東方向過來的，通往深圳和鄭州的班次。
而從揚州方向調整過來的Z30，從南通方向調整過來的Z52，兩趟去北京的列車，都從啟東始發，但經過海門都不停！這讓海門人很不理解！
曾經海門還擁有過直達上海的動車，這是在滬通鐵路通車不久之后開通的，可惜現在也早就消失不見了。理由居然是海門站的客流太少！
最不能容忍的是，居然有網友認為，海門站之所以走到今天的現狀，是因為海門站的位置太偏了！說實話，南通各個縣的火車站里面，我覺得海門站離海門市區的距離真的算很近的了！
當然了，海門眼下還有一個新的高鐵站在建，那就是被寄予厚望的海門北站！這是南通唯一的全地下高鐵站，地下一共四層，除了高鐵之外，還預留了城際鐵路和地鐵。加上那個傳說中的新機場，或許未來誰都不會拿客流不足來做借口了吧！
另外海太隧道雖然在規劃之初，是有鐵路通道的，但現在在建的只有公路通道。所以，如通蘇湖城際鐵路，未來的不確定因素依然很大。如果只有北沿江高鐵，那么海門北站未來的定位還是無法形成真正的樞紐。
2027年，北沿江高鐵就通車了，未來海門能恢復到上海的直達車，再也不需要在海安如皋轉車了，也不需要再走那個慢吞吞的寧啟鐵路了。
但新機場這個變數如果真的成為現實，那么不僅可以擺脫如今的窘境，海門北站而且會成為南通最大的交通樞紐！沒有之一！
海門，加油！
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