一切爭議始于 SU7 Ultra 的核心賣點之一 —— 碳纖維雙風道前艙蓋。根據小米汽車官方資料，該配件采用 “賽車級碳纖維材質”，擁有 “雙風道空氣動力學設計”，可實現 “前部空氣高效導流”“輔助散熱”“提升下壓力” 等功能，甚至被宣傳為 “沖擊紐北賽道的關鍵性能部件”。這一表述吸引大量消費者為其買單，部分車主甚至因等待該配置交付而延長提車周期至兩個月。

然而，首批車主提車后卻發現實際體驗與宣傳存在顯著落差。車主實測顯示，通過鼓風機模擬氣流時，前艙蓋風道出口的紙巾未出現任何飄動跡象；更有車主拆解部件后發現，所謂 “雙風道” 內部結構并未與剎車系統或輪轂散熱通道連通，僅為外觀復刻的裝飾性開孔。“花 4.2 萬買了個‘假風道’，這不是欺騙消費者嗎？” 一位 SU7 Ultra 車主在維權視頻中表示。

事實上，早在 2025 年 2 月 26 日，小米汽車官方曾發布答網友問，強調該前艙蓋 “完全復刻原型車空氣動力學設計”，雷軍在直播中也提到 “內部結構改動，雙風道導向輪轂散熱”。盡管相關表述在后續被修改，但已吸引大批用戶為 “性能提升” 付費。如今，這些宣傳內容被車主視為 “虛假承諾”，成為維權的核心依據。

車主維權：從個體質疑到集體行動

隨著實測視頻在社交媒體擴散，維權聲音迅速發酵。據不完全統計，目前已有超 200 名車主加入退車維權群，部分車主委托律師向小米汽車發送律師函，要求退車并賠償損失。在一段流傳廣泛的三分鐘聯合聲明視頻中，數十名車主展示訂單截圖，集體喊出 “我們要退車” 的訴求，并質疑 “企業過失為何要消費者買單”。

維權車主的訴求主要集中在兩點：其一，認為小米汽車存在虛假宣傳，碳纖維前艙蓋的實際功能與宣傳嚴重不符，構成消費欺詐；其二，即使官方解釋為 “表達失誤”，也應由企業承擔全部責任，而非通過贈送積分等方式 “草草了事”。“我們不需要積分，只想要一個誠實的交代。” 一位來自上海的車主表示。

值得注意的是，這并非 SU7 Ultra 首次引發爭議。4 月 30 日，小米汽車通過 OTA 推送 1.7.0 版本更新，為車型新增 “排位模式圈速考核” 功能，要求用戶通過刷賽道成績解鎖半數馬力（從 1500 匹降至 750 匹）。這一操作被車主視為 “強制綁定賽道體驗”，不僅侵犯了用戶對車輛性能的自主選擇權，也削弱了產品核心賣點。盡管小米汽車已暫停推送并承諾修復，但連續的負面事件加劇了用戶不滿情緒。

從 “表達不清” 到 “解決方案” 的爭議

面對輿論壓力，小米汽車在 5 月 10 日凌晨發布官方回應，承認 “此前信息表達不夠清晰”，并提出兩項解決方案：一是為未交付訂單提供限時改配服務，可免費更換為鋁制前艙蓋；二是為已提車或在 5 月 10 日前鎖單的碳纖維前艙蓋用戶贈送 2 萬積分（約合 2000 元人民幣）。然而，這一回應未能平息車主怒火，反而被質疑 “避重就輕”。

“積分補償無法彌補我們的信任損失，更無法解決虛假宣傳的法律問題。” 維權車主的代理律師指出，根據《消費者權益保護法》，若商家存在虛假宣傳行為，消費者有權要求退貨并主張三倍賠償。部分車主甚至認為，小米汽車在明知前艙蓋功能與宣傳不符的情況下仍繼續銷售，涉嫌故意欺詐。

對于 “刷圈解鎖馬力” 的爭議，小米汽車表示已暫停相關功能推送，并啟動新版本開發，預計 4-8 周內解決。但車主們認為，這類涉及核心性能的功能調整，應在推送前充分征求用戶意見，而非單方面強制實施。“我們購買的是一輛完整的車，不是需要不斷‘解鎖’的半成品。” 一位科技行業從業者車主評論道。

營銷邊界與用戶權益的平衡難題

小米 SU7 Ultra 的退車風波，暴露出新能源汽車行業普遍存在的營銷與產品落地矛盾。在 “造車新勢力” 競爭白熱化的當下，企業為吸引眼球往往夸大甚至虛構技術賣點，而當產品交付后，實測效果與宣傳的落差極易引發信任危機。此次爭議中的碳纖維前艙蓋，正是典型的 “概念先行、落地滯后” 案例 —— 原型車的賽道性能被直接套用到量產車上，卻忽略了成本控制與技術實現的現實限制。

事實上，類似問題在行業內并非孤例。此前某新勢力品牌曾因 “自動駕駛級別虛標” 引發訴訟，另一品牌則因 “續航里程宣傳與實測差異” 被消費者協會點名。隨著監管趨嚴，2024 年國家市場監督管理總局發布《新能源汽車廣告監管指南》，明確要求廣告內容必須真實、準確，不得含有虛假或者誤導性信息。此次小米汽車的宣傳爭議，或將成為檢驗監管落地效果的典型案例。

對于消費者而言，此次事件也敲響了理性消費的警鐘。新能源汽車作為高度技術化的復雜產品，其營銷話術往往包含專業術語，普通用戶難以快速辨別真偽。業內專家建議，購車前應仔細查閱官方技術文件，參考第三方實測數據，并保留宣傳材料作為維權證據。“市場需要創新，但創新不能以犧牲用戶信任為代價。” 中國汽車流通協會專家表示。

小米的 “至暗時刻”：品牌危機與未來挑戰

在退車風波發酵之際，小米集團創始人雷軍于 5 月 10 日通過微博罕見發聲，坦言 “過去一個多月是創辦小米以來最艱難的時期”，并透露曾因情緒低落取消會議、暫停社交媒體互動。這一表態被外界解讀為小米汽車面臨的壓力已傳導至集團核心管理層。

事實上，小米汽車自 2023 年成立以來便備受關注，SU7 系列作為首款車型，承載著 “造車夢” 的關鍵開局。此次爭議不僅可能影響 SU7 后續銷量，更可能動搖投資者與合作伙伴的信心。數據顯示，小米汽車股價在 5 月中旬出現波動，部分券商下調了其評級。

面對危機，小米汽車的當務之急是妥善處理車主訴求，重建信任。法律界人士建議，企業應主動與車主協商，提供包括退車、賠償在內的多元化解決方案，而非局限于積分補償。同時，需加強內部審核流程，確保宣傳內容與技術實現的一致性，避免類似事件重演。

爭議背后的行業轉型陣痛

小米 SU7 Ultra 的退車風波，本質上是新能源汽車行業高速發展中 “重營銷、輕落地” 模式的縮影。當資本熱潮退去，消費者對產品的要求回歸本質 —— 真實的性能、可靠的質量與誠實的溝通。對于小米汽車而言，此次危機既是一次品牌 “大考”，也是調整戰略、回歸用戶價值的契機。而對于整個行業來說，如何在創新營銷與誠信經營之間找到平衡點，將是決定未來發展能否可持續的關鍵命題。隨著監管與消費者意識的雙重提升，“靠噱頭造車” 的時代正在遠去，唯有腳踏實地者，方能在競爭中行穩致遠。