是澳大利亞乃至全球商用車行業的重要盛會之一，至今已經有50多年的發展歷史。該展會由昆士蘭商業車行業協會主辦，每兩年舉辦一次，發展到今天，該展會已經是南半球最大的卡車、拖車、零部件、設備和技術展會。5月15日，2025年度的布里斯班卡車展震撼來襲！作為提加商用車全球傳播戰略打響的第一槍，我們也派出了前線人員參展，與大家一同欣賞這場卡車盛宴。

澳大利卡車市場極為特殊。在這里不僅有歐洲平頭卡車，也能看到各種美式長頭卡車，還有中日韓等其他國家的特色卡車，算是個微縮版的全球卡車市場。由于參展車輛較多，我們決定根據市場來源為您分成三篇文章進行介紹。今天這篇文章，就讓我們來看看布里斯班卡車展上那些歐洲卡車。

正如上文所說，澳大利亞卡車市場非常復雜。因此在布里斯班卡車展上，很多卡車品牌都以母集團為核心抱團參展，正如上圖中的沃爾沃集團一般。除了本家沃爾沃卡車之外，沃爾沃建筑機械（VOLVO CE）、美國馬克卡車、日本UD卡車都出現在了這一展臺之上，很有意思。

為什么先從沃爾沃說起呢？原因非常簡單：沃爾沃FH 16 780榮獲了2025澳大利亞年度卡車大獎。它搭載強大的D17系列柴油發動機，有著780匹馬力及3800牛米扭矩，是如今的歐洲卡車馬力王。憑借澎湃動力、高效I-Shift變速箱等，沃爾沃FH 16 780收獲了評委組的青睞。上圖這臺展車用于公路列車運輸，配備了澳大利亞特色的牛欄、前風擋防石擊保護網，外觀相當野性。

沃爾沃卡車的新旗艦：FH Aero系列也沒有缺席。這一系列車型采用全新的低風阻設計，前臉下端向前延長了24厘米，塑造出傾角更大的“楔形”結構，從而使空氣更順暢流過，減小正面撞風帶來的阻力。結合CMS電子后視鏡等配置，成為了“御風（參數丨圖片）而行”的高效新旗艦。

在旁邊則是沃爾沃FMX Electric純電動車型，安裝鋼制保險杠、大燈防護網等加強配置，采用6×4的驅動形式，搭載拉臂鉤上裝，可與不同的貨箱相匹配，快速切換車輛用途，常用于建筑工程領域。該車搭載540kWh的電池，采用三電機+12擋I-Shift變速箱的中央電驅動總成，最大馬力666匹。本車所運輸的沃爾沃ECR 25挖掘機同樣為純電驅動，是一套零排放的土方工程組合。

沃爾沃展臺看完，讓我們將視角移至另一家同樣來自瑞典的卡車制造商：斯堪尼亞身上。上圖為斯堪尼亞560 G牽引車，搭載Super動力鏈，由DC 13 173型直列六缸柴油發動機、G33CM新一代OptiCruise變速箱、R756高效后橋組成，輸出560匹馬力及2800牛米扭矩。雖然外觀還是經典的NTG造型，但其“內核”早已不可同日而語。

擺在旁邊的則是一臺斯堪尼亞500 P牽引車。從其名稱上便可得知，本車所搭載的DC 13直列六缸發動機可輸出500匹馬力。在斯堪尼亞卡車家族中，P系和G系算是定位較為入門的存在。正是因此，該車的駕駛室高度更低、空間沒R系、S系等旗艦那樣寬敞，從外觀上也可顯著的分辨出來。

當然，斯堪尼亞展臺的“老大”自然要讓給V8車型，也就是上圖中這臺770 S牽引車。該車搭載了斯堪尼亞新一代V8發動機，具體型號為DC 16 123，輸出770匹馬力及3700牛米扭矩。作為當今歐洲卡車中唯一的V8發動機，同時也是最強V8發動機，其孤傲自然不言而喻。

除了柴油之外，這臺斯堪尼亞770 S還可燃燒HVO氫化植物油來運行。既可以節能減排，還不會對動力造成影響。

瑞典雙雄說完，讓我們來看看德國雙雄，先從曼恩開始說起。在曼恩的展臺上，這臺TGX Individual Lion S牽引車惹人注目。它由曼恩旗下的Individual部門進行原廠改裝，配備了定制遮陽板、帶“雄獅怒吼”紋飾的碳纖維后視鏡外殼、帶紅色飾條的格柵鍍鉻條等等外觀套件，同時內飾也進行了升級，采用碳纖維、Alcantara皮革等材料，大幅提升了其運動感及豪華感。

整車采用所屬運輸公司的紅白相見涂裝，并且油箱、卡箍、輪轂、輪拱等細節之處也進行了精心的處理，視覺效果相當的到位。

除了TGX之外，曼恩的另一旗艦就是TGS了。相較TGX車型而言，TGS系列的駕駛室寬度稍窄，堅固性更強，常用于建筑工程等領域。上圖便是一臺曼恩TGS車型，采用的還是鹵素大燈，不過顏值還是在線的。

和TGX一對比，你便能顯著發現它們之間的不同之處。2020年，曼恩新一代TG系列卡車在西班牙正式發布。不過由于認證、法規等諸多原因，新一代TG系列卡車直到2022年才“姍姍來遲”的登陸澳大利亞市場。

曼恩看完，接下來就是另一德國頂級卡車品牌：奔馳。作為戴姆勒卡車集團的子品牌之一，奔馳和西部之星、底特律柴油、福萊納、三菱扶桑等品牌同臺參展。畢竟是一個業務橫跨全球的超級商用車集團，豐富的產品和解決方案便是戴姆勒卡車的底氣。

擺在展臺最前方的是奔馳eActros 600長途電動重卡。該車基于全新一代車型平臺打造，采用封閉式前面罩、ProCabin駕駛室等低空氣阻力設計，還配備了全新車載算力平臺，數據處理速度提升20倍。基于其， eActros 600還用上了五雷達+多攝像頭的傳感器融合平臺，實現多種多樣的主動安全功能，是數字化、智能化旗艦。至于其雙電機電驅橋、800V電氣架構、621kWh的LFP磷酸鐵鋰電池等，同樣也是旗艦級配置。

除eActros 600之外，奔馳的第一代電動重卡：eActros 300同樣參展。它基于第四代Actros柴油版車型發展而來，是純純的油改電車型。不過，戴姆勒卡車近日宣布：eActros 300/400等第一代電動重卡將陸續停產，轉由不同配置的eActros 600車型取代，獲得更強勢的產品陣容。

eEconic 300雖然也是奔馳的第一代純電動重卡，但由于其采用了特殊的低入口駕駛室結構，因此并未在本次產品調整中被停產。在三電配置方面，eEconic 300與eActros 300等車型保持了同步。

柴油車自然不用多說，Actros系列是奔馳一直以來的主力車型，上圖便是一臺Actros 3246柴油重卡，采用OM 471直列六缸柴油發動機，配備中體平頂駕駛室。并且，該車還采用了Arocs車型的保險杠及大燈樣式，顯得極富特色。

達夫是一家來自荷蘭的卡車制造商，如今是PACCAR帕卡集團的子公司之一。正是因此，達夫本次與肯沃斯等PACCAR旗下美卡品牌共享展臺。在展臺上，達夫帶來了XG 660車型，采用6×4的驅動形式，采用帕卡PX-15直列六缸發動機，輸出660匹馬力，也就是康明斯X15D的帕卡版本，國內老司機應該相當熟悉。660匹配置為澳大利亞專供得益于其超強的動力，可用于公路列車等重型運輸之中。

有XG，自然會有其“大哥”：XG+。這臺XG+ 660采用的也是660匹的PX-15發動機，搭配采埃孚16擋TraXon變速箱使用。相較XG車型而言，達夫XG+與其共享駕駛室平面，長度均為2.6米，但高度更高，空間更寬敞。它的存在或將在未來取代肯沃斯K220這種美式平頭卡車，成為帕卡在澳大利亞的現代、高效旗艦車型。

達夫展臺上還出現了經典的CF系列車型，采用530匹的帕卡MX-13發動機。這款車型在歐洲等市場已經停止銷售，但在澳大利亞等地區還是能找到它的蹤跡。

這臺達夫CF則采用了450匹馬力的發動機

XB EV這款車型是達夫專為城市配送等領域推出的純電動卡車，GVW最高12噸，最高續航里程為350公里。看到這車大家肯定會覺得眼熟，沒錯！它就是此前LF車型的究極續命版本。在NGD新一代達夫卡車發布后，達夫為LF車型更換了新樣式的的前臉，命名XB，采用美式動力鏈，填補達夫輕中卡產品的空白。

來自捷克的“劍走偏鋒”歐卡企業：太脫拉也在本次布里斯班卡車展上亮相。在澳大利亞，其實太脫拉卡車還是有著不錯的口碑。較強的越野性能及可靠性，使其在農業、礦業等領域備受青睞。上圖中車輛為新一臺太脫拉Phoneix鳳凰，基于達夫XFC系列車型平臺打造。堅固的不銹鋼保險杠、較高的離地間隙等特性，使其適合更加崎嶇的非鋪裝路面。

達夫同款的副駕駛觀察窗也出現在了車輛之上

新一代Phoenix鳳凰的底盤仍由太脫拉自主生產。中央脊管式車架、擺動半軸等太脫拉“精髓”底盤結構為車輛帶來了極強的越野能力及可靠性。為了展示，太脫拉還在底盤下方設計了照明燈。至于動力，車輛搭載帕卡MX-13發動機，最高輸出530匹馬力，匹配采埃孚TraXon變速箱，與荷蘭達夫保持了一致。

本車搭載VS-Mont公司打造的大容量自卸上裝，將用于采礦等行業。貨箱前端配備有保護板，可防止貨物裝載時砸到車頂上，保障車內人員的安全性。

除了雷諾之外，“歐卡七姐妹”全數參展。接下來，讓我們移步依維柯展臺。Daily系列是依維柯旗下的“拳頭產品”，在全球范圍內都極為暢銷，是全球最為經典的輕型商用車產品之一。本車采用雙排座配置，搭載欄板貨箱，適合各類小企業用為工作車。

同樣在本次車展上亮相的，還有依維柯eDaily純電動廂貨。這臺車其實是最新款車型，從其引擎蓋上的IVECO車標樣式便可分辨出來。eDaily最高可提供20立方米的裝載空間、高達4.6噸的有效載荷、高達3.5噸的牽引能力，并可提供高達15kW的ePTO電動取力器，可改裝為純電動輕型自卸車等產品。并且，依維柯eDaily最高可選190匹馬力、400牛米的電動機，動力與柴油版車型保持一致，最大電池容量則為111kWh。

S-Way是依維柯旗下的公路旗艦卡車產品。在展臺上，依維柯帶來了與METALLICA金屬樂隊聯名的S-Way 6×4牽引車。它搭載AS型高頂帶臥鋪駕駛室，配備Cursor 13發動機及采埃孚TraXon變速箱，極具視覺張力。不過，這臺S-Way屬于是上一代產品，從其車標上便可看出，第二代TraXon變速箱、xCursor 13系列高效發動機等新一代S-Way的專屬配置并未出現。

除了用作公路旗艦外，S-Way車型也提供底盤配置，可改裝為重型載貨車、自卸車等產品。上圖中這臺便是如此，它采用6×4的驅動形式，配備大容量自卸上裝。前風擋上方為鍍鉻拋光遮陽板，為車輛增添了一絲特別的美式風格。

這臺S-Way采用窄體駕駛室，配備特殊涂裝，用于紀念依維柯創業50周年

EuroCargo是依維柯旗下的主力中卡產品，自Cargo系列演變至今，仍具備許多經典元素。雖然其前臉、車標都換上了新款式，但這么多年過去，車輛的其他細節還是長得一個樣。

在場還展出了一臺特殊的車型：ACCO。在依維柯澳洲的產品線中，ACCO這款車型其實早就存在了。隨著S-Way車型的橫空出世，依維柯ACCO也與時俱進的得到了升級。依維柯ACCO專為市政等行業打造，在車內配備了兩套操控系統，方向盤、儀表盤、踏板都是雙份的。這樣一來，駕駛員就可以不受限制的在左駕和右駕之間切換，獲得更好的駕駛視野，以此滿足路邊垃圾箱回收工作的需求。

出了兩套操控組件外，依維柯ACCO甚至還配備了兩套雨刮系統。這樣一來，不管是左駕還是右駕，都能獲得清晰開闊的視野。針對垃圾回收等市政工況，依維柯ACCO采用艾里遜自動變速箱取代了采埃孚TraXon傳勝AMT變速箱，帶來更流暢的動力銜接，同時長時間低速行駛時也更線性、更穩定。

至此，澳大利亞布里斯班卡車展上的歐洲卡車陣容就介紹結束了。從產品上我們也可以看到，在澳大利亞特殊的運輸行業背景下，各大歐洲卡車企業也紛紛帶來了屬于自己的獨特解決方案。不管是沃爾沃FH 16 780公路列車、還是達夫XG+ 660大馬力牽引車，再到依維柯ACCO雙控車型，都是極具當地特色的獨特卡車。在后續文章中，我們還會繼續為您介紹本次卡車展上的美國和中日韓卡車，千萬不要錯過哦！敬請期待！

感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter

了解更多海外卡車資訊，歡迎關注我們的歐美卡車社區！