5月18日，東風(fēng)風(fēng)行2025款菱智新能源正式上市，以10.98萬元的官方起售價(jià)和限時(shí)置換價(jià)9.98萬元的“地板價(jià)”引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。作為一款年度改款的中型MPV，新車在動(dòng)力、價(jià)格、配置三個(gè)維度進(jìn)行了調(diào)整升級(jí)，尤其是新增增程式動(dòng)力系統(tǒng)后，覆蓋場(chǎng)景更廣，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

菱智新能源

價(jià)格下探，新增增程式動(dòng)力，菱智新能源可圈可點(diǎn)

2025款菱智新能源的官方起售價(jià)較2024款直降4.21萬元，將門檻拉低至10萬元區(qū)間，甚至通過限時(shí)置換政策探至9.98萬元。

應(yīng)該說，這一策略既是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面的適應(yīng)，也是瞄準(zhǔn)了價(jià)格敏感型用戶，尤其是個(gè)體運(yùn)輸從業(yè)者等。

此類用戶大都對(duì)購車成本極為敏感，更追求“回本效率”。東風(fēng)風(fēng)行通過降價(jià)與低運(yùn)營成本的等雙重吸引力，試圖在新能源商用車市場(chǎng)快速搶占份額。

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此次改款最大亮點(diǎn)在于新增增程式動(dòng)力版本，與純電版形成互補(bǔ)。純電版搭載64.4kWh電池，CLTC續(xù)航420公里，快充35分鐘可補(bǔ)能50%，適合城市短途高頻運(yùn)輸；

增程版則配備1.5L增程器，CLTC純電續(xù)航110公里，綜合續(xù)航可達(dá)900公里，解決了純電車型的里程焦慮，尤其適配跨省物流、偏遠(yuǎn)地區(qū)等充電設(shè)施不足的場(chǎng)景。

值得注意的是，增程版動(dòng)力參數(shù)略低于純電版（電機(jī)最大功率60kW vs 70kW），且未配備安全氣囊，這一取舍可能出于成本控制考量。

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在一定層面來講，新車延續(xù)了菱智家族“商用優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念。車身尺寸超5.1米，提供5座（2+3）和7座（2+2+3）布局，座椅支持旋轉(zhuǎn)、折疊，空間靈活度較高，兼顧載客與載貨需求。

配置上全系標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)、前排電動(dòng)車窗等基礎(chǔ)功能，但10英寸中控屏、倒車影像等科技配置需選裝。這是否凸顯其“工具車”定位——滿足剛需，淡化冗余功能，值得思考。

不過，或許對(duì)于以載貨為主的大多用戶而言，動(dòng)力冗余并非剛需，續(xù)航和價(jià)格才是核心決策因素。當(dāng)然，安全氣囊作為安全配置，應(yīng)該說還是需要的。

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市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等，菱智新能源或許面臨一定挑戰(zhàn)？

應(yīng)該說，綜合價(jià)格下探、新增動(dòng)力類型等來看，新款菱智新能源能夠更好的開拓市場(chǎng)。不過，其也可能面臨一定的挑戰(zhàn)或者競(jìng)爭(zhēng)。

一方面、可能要面臨一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。綜合市場(chǎng)定位以及售價(jià)來看，菱智新能源可能要應(yīng)對(duì)北汽制造銳勝王牌EM7（8.28萬-22.28萬元）、江淮瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）E3（13.99萬-20.88萬元）等車型的競(jìng)爭(zhēng)。

另一方面、品牌溢價(jià)能力、用戶對(duì)“商用車轉(zhuǎn)型新能源”的接受度、增程版的安全氣囊等配置缺失等，是否可能影響部分用戶選擇，可能也值得思考。

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此外，從目前菱智新能源汽車的銷量來看，其市場(chǎng)表現(xiàn)也有待提升。行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年4月份，菱智新能源汽車的單月銷量為130臺(tái)。

相比上個(gè)月有所提升，但是考慮到上個(gè)月其單月零售銷量?jī)H為111臺(tái)，所以即使銷量上升，提升規(guī)模也并不明顯。

事實(shí)上，從1-4月份銷量來看，菱智新能源汽車的整體市場(chǎng)表現(xiàn)，或許都有一定的提升空間。行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年1月份、2月份，菱智新能源的單月零售銷量分別為27臺(tái)、71臺(tái)。

需要指出的是，該銷量數(shù)據(jù)，來源于第三方平臺(tái)發(fā)布的行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)；第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)說明顯示，其嚴(yán)格按照汽車流通協(xié)會(huì)和廠商公布的銷量與平臺(tái)對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行展示，準(zhǔn)確率99%以上。由于統(tǒng)計(jì)方式的差異性，可能與其他渠道公布的數(shù)據(jù)存在不一致的地方，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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本文結(jié)語：

東風(fēng)風(fēng)行此次降價(jià)增配，在一定程度上是試圖通過性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，提升車型的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額。應(yīng)該說，這有利于提振銷量，值得肯定。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，長(zhǎng)期來看，商用車新能源化的核心壁壘或許在于全場(chǎng)景服務(wù)能力。比如說，菱智家族同步推出“創(chuàng)富者聯(lián)盟”，試圖構(gòu)建從購車到運(yùn)營的閉環(huán)生態(tài)。

若能將性價(jià)比優(yōu)勢(shì)與生態(tài)支持結(jié)合，菱智新能源或能在“雙碳”政策與個(gè)體創(chuàng)業(yè)浪潮中，找到更好的增長(zhǎng)路徑。至于其最終能否提振銷量或者破局，我們交給市場(chǎng)來研判。

在此，我們希望菱智新能源不斷為用戶提更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)，獲得更好的市場(chǎng)銷量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的車型價(jià)格及產(chǎn)品信息，來源于官方信息以及權(quán)威媒體信息，僅供參考，具體以官方信息為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第11713期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。