2025年4月25日，在第三屆中國汽車及零部件出海高峰論壇上，沃達(dá)豐物聯(lián)網(wǎng)全球銷售副總裁Roberto Polli指出，隨著汽車研發(fā)周期縮短和架構(gòu)集群化發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)已成為實(shí)現(xiàn)汽車核心功能的必備要素。

Roberto Polli詳細(xì)介紹了沃達(dá)豐物聯(lián)網(wǎng)的全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力：在180多個國家和地區(qū)連接超過2億臺設(shè)備，其中網(wǎng)聯(lián)車輛達(dá)到6000萬臺，每月新增網(wǎng)聯(lián)車輛超過70萬臺。他強(qiáng)調(diào)，伴隨車載娛樂、蜂窩車聯(lián)網(wǎng)等功能的普及，車輛數(shù)據(jù)消耗量呈指數(shù)級增長，因此高可靠性、安全性及可擴(kuò)展的互聯(lián)服務(wù)至關(guān)重要。

為滿足全球車企的需求，沃達(dá)豐物聯(lián)網(wǎng)提供全球漫游和嚴(yán)監(jiān)管市場本地化部署雙軌解決方案，有效簡化跨國運(yùn)營復(fù)雜度，確保其在海外市場拓展過程中的合規(guī)性和高效性。Roberto Polli特別指出，與監(jiān)管機(jī)構(gòu)協(xié)同合作的重要性，以及沃達(dá)豐物聯(lián)網(wǎng)在合規(guī)管理、技術(shù)支持等領(lǐng)域的全鏈路服務(wù)能力，助力車企更專注于核心業(yè)務(wù)發(fā)展。

Roberto Polli｜沃達(dá)豐物聯(lián)網(wǎng)全球銷售副總裁

以下為演講內(nèi)容整理：

2004年，我首次受邀參與歐盟車聯(lián)網(wǎng)研討會。當(dāng)時成立的緊急呼叫指導(dǎo)小組面臨一個現(xiàn)實(shí)問題：單純的事故自動緊急呼叫功能尚無法創(chuàng)造足夠價值，也無法支持未來互聯(lián)汽車的發(fā)展。我的任務(wù)是探索更具推動力的車載互聯(lián)網(wǎng)功能，并確保緊急呼叫功能持續(xù)有效。

從首次會議到歐盟車輛強(qiáng)制標(biāo)配緊急呼叫功能，整個進(jìn)程歷時將近11年1。不過，這一舉措確實(shí)為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展鋪平了道路。2009年的上海論壇上，有專家指出：“在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，我們與歐洲存在代際差距，但在數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用層面，中國汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出驚人學(xué)習(xí)速度。”這種清醒的自我認(rèn)知與快速迭代能力，在隨后的十余年間得到充分驗證。

（12015年4月，歐盟通過法規(guī)，要求所有新上市的乘用車和輕型商務(wù)車必須安裝緊急呼叫功能）

當(dāng)前，中國在新能源和車聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域已走在世界前列，其他國家和地區(qū)都在向中國學(xué)習(xí)。那么，我們該如何將這些經(jīng)驗引入歐洲市場呢？這正是我今天希望分享的內(nèi)容——從緊急呼叫起步的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史。

實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)車聯(lián)網(wǎng)體驗的關(guān)鍵在于：我們要確保用戶在車內(nèi)能夠享受到高質(zhì)量的體驗，同時簡化汽車制造商的連接流程。沃達(dá)豐物聯(lián)網(wǎng)多年來持續(xù)構(gòu)建的核心能力正是為了確保我們能夠提供這種無縫體驗。目前我們的全球網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了180多個國家和地區(qū)，接入超過760家運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)，任何使用我們網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備均可共享這些資源。截至今天，我們的網(wǎng)絡(luò)已連接超過2億臺設(shè)備，其中6000萬臺是網(wǎng)聯(lián)車輛，每月新增網(wǎng)聯(lián)車輛超過70多萬臺，并且這一數(shù)字增長迅速。

汽車行業(yè)有著復(fù)雜的架構(gòu)傳統(tǒng)，汽車的開發(fā)周期通常在36到48個月之間，而升級周期則在18到24個月之間。多個ECU分別管理著車內(nèi)的不同功能，這使得車輛的復(fù)雜性和升級難度都非常高。在這種復(fù)雜性下，車聯(lián)網(wǎng)只能作為附加功能存在，也就是說，只有車輛中的某些功能才能從車聯(lián)網(wǎng)中受益。

但我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前汽車的開發(fā)周期已經(jīng)縮短到18到36個月，開發(fā)、運(yùn)維、安全運(yùn)維緊密結(jié)合，提供持續(xù)的軟件升級、OTA升級等功能，以確保汽車的安全性和可靠性。同時架構(gòu)也采用集群化方法，行業(yè)不再使用多個分散的ECU，而是由少數(shù)幾個ECU驅(qū)動車輛的大部分功能。這些變化使互聯(lián)互通轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v核心功能的使能者。

從2020年起，我們觀察到車輛數(shù)據(jù)消耗量正在急劇上升。隨著車載娛樂、蜂窩車聯(lián)網(wǎng)、AR導(dǎo)航及大規(guī)模輔助駕駛等功能的增加，車輛對網(wǎng)絡(luò)連接的依賴度呈現(xiàn)指數(shù)級增長——因為所有這些核心功能都建立在穩(wěn)定互聯(lián)的基礎(chǔ)上。

除了容量和易用性之外，在部署車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)時，我們還需考慮哪些因素？首先，必須確保為客戶開發(fā)和提供的是可靠且安全的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并且這種服務(wù)需要在盡可能多的國家提供一致的高質(zhì)量體驗。

另外是擴(kuò)展能力，目前，僅我們公司的網(wǎng)絡(luò)連接中就有6000萬臺網(wǎng)聯(lián)汽車，占據(jù)我們業(yè)務(wù)的30%，車聯(lián)網(wǎng)部署的優(yōu)化成本非常重要，因為這不僅涉及到汽車銷售時的成本，還涉及到汽車生命周期內(nèi)的運(yùn)營成本。

在汽車產(chǎn)業(yè)與通信技術(shù)深度融合的背景下，車企在推進(jìn)汽車開發(fā)過程中，不應(yīng)采取被動等待網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迭代完成的策略，而應(yīng)積極尋求技術(shù)的前瞻性布局。為確保每一代新車發(fā)布時均能搭載最前沿的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，車企需盡早與產(chǎn)業(yè)鏈各方就下一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)展開深度溝通與協(xié)作。

同時，車企在全球化布局過程中，必須嚴(yán)格遵循目標(biāo)市場的法律法規(guī)，這是業(yè)務(wù)合規(guī)運(yùn)營的基礎(chǔ)。為此，我們致力于降低法規(guī)合規(guī)的復(fù)雜性，助力車企聚焦于為用戶提供卓越的SIM卡通信體驗。

為實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)體驗的一致性與規(guī)模化，我們提出了兩種解決方案。第一種是全球漫游解決方案，該方案旨在實(shí)現(xiàn)車輛在盡可能多的國家與網(wǎng)絡(luò)中的無縫漫游，目前已覆蓋180多個國家和地區(qū)、接入超過760家運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)。

第二種是針對監(jiān)管環(huán)境復(fù)雜、法規(guī)要求嚴(yán)苛的市場，我們提供嚴(yán)監(jiān)管市場本地化部署方案。車企可通過本地化適配接入網(wǎng)絡(luò)，無需直接與當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商進(jìn)行繁瑣的接洽與集成工作，從而有效規(guī)避合規(guī)風(fēng)險，確保業(yè)務(wù)順利開展。該方案不僅有助于車企滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求，還能通過合規(guī)運(yùn)營實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入，包括客戶身份識別、本地內(nèi)容過濾及安全出口管理等功能，同時嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)匕踩?guī)范。依托我們廣泛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，此類服務(wù)的部署與運(yùn)維得以顯著簡化。

圖源：演講嘉賓素材

為降低車企在海外市場拓展過程中的運(yùn)營復(fù)雜度，我們提供了覆蓋180多個國家和地區(qū)的單一SIM卡服務(wù)，確保車企無需與多個當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商分別接洽。同時，通過與電信服務(wù)提供商的深度集成，實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期管理的自動化與互聯(lián)互通體驗的無縫銜接，無論車企選擇第三方TSP還是自建TSP，均可確保流程的順暢與高效。此外，統(tǒng)一的對接接口設(shè)計，有助于車企實(shí)現(xiàn)成本的有效控制。

在合規(guī)性管理方面，我們建立了覆蓋B2B和B2C兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域的精細(xì)化運(yùn)營體系。在B2B領(lǐng)域，重點(diǎn)聚焦車輛運(yùn)營合規(guī)性及用戶車內(nèi)互聯(lián)服務(wù)使用行為的合規(guī)性，涵蓋車輛跨國漫游權(quán)限管理、數(shù)據(jù)跨境傳輸合規(guī)性等核心環(huán)節(jié)。例如，協(xié)助車企明確車輛在特定國家是否具備國際漫游資格或需采用本地化通信方案；同時，需確保車輛數(shù)據(jù)的存儲與傳輸符合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)要求，避免數(shù)據(jù)泄露等合規(guī)風(fēng)險。在用戶隱私保護(hù)方面，我們嚴(yán)格遵循GDPR等國際隱私保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，為車企提供全方位的支持與保障。

圖源：演講嘉賓素材

針對B2C業(yè)務(wù)，我們重點(diǎn)構(gòu)建了包含身份核驗、支付安全保障及內(nèi)容權(quán)限管理的三位一體防護(hù)體系。身份驗證是確保服務(wù)安全性的基礎(chǔ)，車企需準(zhǔn)確識別用戶身份，防止服務(wù)濫用；3D Secure驗證技術(shù)既保障支付安全，又可實(shí)現(xiàn)用戶年齡驗證等合規(guī)需求，確保用戶具備執(zhí)行特定操作或訪問特定內(nèi)容的權(quán)限。對于部分國家對面對面驗證的強(qiáng)制性要求，我們提供專業(yè)的客戶升級支持服務(wù)，協(xié)助車企完成必要的面對面核驗流程，提升用戶體驗。同時配備短信驗證作為補(bǔ)充驗證手段，可確保在緊急情況下能夠及時聯(lián)系到用戶。

在監(jiān)管協(xié)同方面，我們積極與當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)建立緊密合作關(guān)系，共同應(yīng)對服務(wù)推出過程中可能遇到的例外情況或監(jiān)管差異。我們將代表車企與監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行深入溝通與協(xié)商，推動制定符合特定業(yè)務(wù)場景的監(jiān)管豁免條款或創(chuàng)新性規(guī)范，為服務(wù)的合規(guī)部署和穩(wěn)定運(yùn)營保駕護(hù)航。

上述合規(guī)性管理工作涉及諸多復(fù)雜環(huán)節(jié)，我們的核心目標(biāo)始終是簡化車企的運(yùn)營復(fù)雜度，使其能夠?qū)Ｗ⒂诤诵臉I(yè)務(wù)發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們提供統(tǒng)一的解決方案與接口標(biāo)準(zhǔn)，確保無論車輛行駛至何地，均可采用同一套技術(shù)方案或根據(jù)需要進(jìn)行本地化適配。車企僅需通過單一門戶與API接口即可接入我們的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)全球服務(wù)的統(tǒng)一管理與運(yùn)維。同時，我們提供7×24小時全天候技術(shù)支持服務(wù)，確保車企在運(yùn)營過程中遇到的各類問題能夠得到及時響應(yīng)與解決。

（以上內(nèi)容來自沃達(dá)豐物聯(lián)網(wǎng)全球銷售副總裁Roberto Polli于2025年4月25日在第三屆中國汽車及零部件出海高峰論壇發(fā)表的《全球領(lǐng)先車聯(lián)網(wǎng)連接技術(shù)》主題演講。）

關(guān)于沃達(dá)豐物聯(lián)網(wǎng)

沃達(dá)豐物聯(lián)網(wǎng)是全球托管物聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者，在180多個國家和地區(qū)連接超過2億臺設(shè)備，為企業(yè)提供安全可靠的物聯(lián)網(wǎng)解決方案，助力其高效管理、監(jiān)控和運(yùn)營物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。

依托與全球760多家運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)的廣泛合作，沃達(dá)豐物聯(lián)網(wǎng)提供賦能企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的全球物聯(lián)網(wǎng)解決方案，最大化地釋放物聯(lián)網(wǎng)價值。

通過采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，企業(yè)可以更智能地進(jìn)行資源管理，減少排放，同時提升運(yùn)營效率，從而實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)的發(fā)展。