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小米 SU7 Ultra 有 60 天退訂期?看來 YU7 真要來了...

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這個月的小米汽車身陷輿論風波,日子不太好過。

網絡上的主要爭議有兩個。



其一,有小米 SU7 Ultra 車主在版本更新后發現,這車有動力限制;

最大馬力從 1548 匹被限制到了 900 匹左右,還需在官方指定賽道達成圈速成績才能解鎖全部性能。



其二,5 月初,小米 SU7 Ultra 部分車主質疑官方宣傳的 “ 碳纖維雙風道前艙蓋功能 ” 似乎有 “ 水分 ”。

稱價值 4.2 萬元選裝的碳纖維前艙蓋實際功能,官方宣傳具備 “ 雙風道高效導流 ” 和 “ 輔助輪轂散熱 ” 功能;

但實測顯示內部僅有兩個未連接散熱系統的孔洞,導流效果可忽略。



這兩件事都引發了不少網友質疑,相關話題也在網絡上迅速引發熱議。

更難受的是,這款車剛發布沒多久,好多車主都還沒提車呢,事情鬧不愉快了,就有不少人想退訂,甚至網上還有氣不過想索賠的......



盡管小米官方也先后回應了:承諾 4-8 周內推出新版本取消動力限制;

至于碳纖維雙風道前艙蓋功能,也表示此前宣傳表述不清晰,該設計主要用于原型車造型復刻,僅提供部分氣流導出功能;



也拿出了后續的補償方案,沒有交付訂單可限時( 5 月 9-10 日)改配鋁制蓋;已選裝用戶贈送 2 萬積分(約合 2000 元)。

但這樣的彌補措施,并沒有讓所有想要退訂的車主改變主意,甚至還網傳有上百位車主建了維權群。



這些零零散散的信息,也讓小米 SU7 Ultra 的口碑受損。

然而,5 月 12 日,部分有要求退訂的小米 SU7 Ultra 車主收到疑似小米汽車工作人員的回復。

其中明確表示:“ 如您想繼續提車,您可在 60 日內,聯系我們溝通繼續生產。若超出 60 日您未能溝通申請繼續生產,則視您確實無提車意愿,我們再協商取消訂單相關事宜。 ”



這回應,不知道你們怎么理解的,有沒有覺得是緩兵之計?

我的第一反應,如果這消息是真的,那 60 天不剛好就到了 6、7 月嘛。

這時間,按原計劃,那不是小米 YU7 就發布了?



先不說這消息能不能穩住那些想要退訂小米 SU7 Ultra 的用戶,但倒是讓其他用戶開始激動了。

這不,這兩天( 5 月 15 日)就隨之而來了個假瓜:

小米 YU7 發布會的熱搜詞條被掛上社交媒體平臺榜單上,非官方渠道預告發布會(稱 5 月 22 日發布)海報......



很快也有消息核實,是有人等不及,自己開玩笑似的做了海報發群里,結果被傳到網上引發了廣泛關注......

這事鬧的,可見市場對小米 YU7 的關注并未減少,大有人關注。



咱再回頭看小米 SU7 Ultra 的風波,最后這 60 天的考慮期,策略也有點 “ 教科書級 ” 。

現在針對這部分日常在網上鬧騰的 “ 退訂用戶 ”,官方還沒有徹底協商解決掉,尤其是那些說要走訴訟流程的,如果是真實的,也需要時間去協調。



而且這事幾乎天天上熱搜,今天又有博主發文說跟小米汽車副總線下談了 3 個小時,最后也沒有談妥退車賠償方案。

這種事兒確實耗時耗力,但也沒辦法讓所有資源都跟著維權轉,既然投訴了,后續最終會有結果的,到時候也就公開了。



那其他的呢,還有不少人等著 YU7 。

小米這邊,60 天退訂期,精準卡點 YU7 發布會,你說說,要是力爭退訂的人又改主意了呢......

這個細節,讓我更期待小米 YU7 的機制了。



既然小米 YU7 發布已經進入倒計時,咱再來簡單回顧下:

作為小米首款旗艦 SUV 車型,小米 YU7 起售價或為22-24 萬(單電機版),雙電機頂配版預計 35 萬內,對標 26 萬起的特斯拉。

這車的亮點也不少。



公開信息顯示,YU7 提供紫白藍綠紅等 20 種輪轂配色,車漆選擇或超 10 種,個性化程度相比更高;

長寬高 4999×1996×1600mm ,軸距 3000mm ,風阻系數低于 0.23 ;

提供單電機后驅( 235kW )及雙電機四驅(綜合功率 508kW )版本,零百加速 3.3 秒,最高車速 253km/h;



續航方面,CLTC 工況最高 835 公里,搭載 101.7kWh 寧德時代電池,支持 5 分鐘快充 220km ......

其實這些現在都還好,已經公開的,過去這幾個月發生的事兒確實很多。

現在更關注的就是,小米 YU7 最后會不會改回半隱藏式門把手?最終的價格?以及會不會有反轉?

不過說到底,還是希望到時候能盡量避免 “ 飽和式營銷 ” 吧,可別再出岔子了......

參考資料:

每日經濟新聞、小米汽車官方、新浪微博及其他網絡截圖

CR

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