事關百姓民生

解放日報持續關注公交出行痛點

上下公交車要提著行李箱“跨欄”？

市民建議部分夜宵車站點設置應更完善

近日，市民許先生通過解放日報·上觀新聞“民聲直通車”平臺反映，他從外地乘火車抵滬后，選擇搭乘324路夜宵公交回家，不料在老西門站下車時，卻發現車門一開正對著一排柵欄，只能翻越欄桿、穿行非機動車道，才能到達人行道——而他手中還拖著一個行李箱。

324路是連接上海火車站與南浦大橋的夜宵公交線路，全程約30至40分鐘，共設15個站點，為不少晚歸市民、夜班職工和抵滬旅客提供重要出行選擇。然而記者實地走訪發現，其中部分站點的確存在進出站不便、安全島缺失等問題，夜間上下車體驗尤顯“別扭”。

上下車要“跨欄”，乘客體驗待改善

記者于5月13日凌晨前往現場核實，發現市民提到的該站點位于復興東路靠近中華路一側，緊鄰地鐵老西門站7號口。站點本身設在人行道旁側，但機動車道與非機動車道之間沿路設置了金屬隔離欄，貫穿整條馬路，一直延伸至路口斑馬線處。這里的欄桿設計是考慮到非機動車和機動車數量較多，防止非機動車在機動車道上穿行，減少交通安全隱患。但也導致公交車進出站時，車門均緊貼欄桿，乘客只能“跨欄”上下車。

乘客只能“跨欄”上下車。

“要是晚上一個人提著箱子下來，非機動車又多，就很容易慌亂，特別是剛好綠燈放行的時候，車一輛接一輛呼嘯而過，真的挺危險。”市民許先生回憶道。

記者搭乘324路實測發現，公交靠站時車身貼近欄桿，后方仍有數輛機動車尾隨。乘客在此下車，若不迅速跨過高度約80公分的欄桿，就會站在車流與非機動車之間，安全隱患明顯。尤其在復興東路過江隧道對非機動車開放后，該路段成為夜間跨江非機動車的主要通行路徑，即便是凌晨時分，也有大量電瓶車和自行車高速通過，環境復雜、風險增加。

市民建議拆除2-3段欄桿。

值得注意的是，對向的同一線路站點（南浦大橋往上海火車站方向）的設置就顯得較為友好：該站設在復興東路馬路對面，站點前的隔離欄已被拆除約1.5個公交車車身長度，為公交車提供了充足的靠邊空間，乘客上下車可直接走上人行道。

市民建議復興東路南側公交站可以參考對向站點進行改造：去掉兩三段欄桿，空出五六米的進站空間，就能讓車靠邊一點，乘客上下車也方便不少。

對向站點已經留出幾米空間供乘客上下車。

而同一條復興東路上的451路等公交站點，則還在候車點設置了水泥安全島，用于分離非機動車和機動車道，寬度約四五十厘米，可容一人站立和通行，為乘客提供了上車緩沖區，既不阻礙非機動車通行，也增強了乘車安全感。

候車點設置了供乘客上車的水泥安全島，還安設了“注意行人”的警示牌。

市政管理部門表示將實地勘查優化

除了老西門站，市民還反映324路途經的“北京西路成都北路”站點也存在上車不便問題。記者來到北京西路成都北路路口發現，北京西路中央有一條綠化帶隔開主路與輔路，公交站點標識位于輔路靠近人行道一側，理論上應引導車輛右轉駛入輔路靠站。但有市民稱，部分夜宵車班次并未駛入輔路，而是直接停在北京西路主路靠近綠化帶的位置，導致乘客需穿越綠化帶后上車。

北京西路段中央有一條綠化帶隔開主路與輔路。

記者實地乘車發現，絕大多數班次的公交車會提前變道打燈，從北京西路右轉駛入北京西路輔路靠邊停車。因輔路緊鄰一個加油站，少數時段會出現前方車輛短暫停靠或出入導致通行受阻，轉彎困難時，才會臨時選擇在主路停靠。

記者在現場看到，該段綠化帶中央確實已被反復踩踏出一條無植被的小徑，露出了泥土的痕跡。“公交如果沒有靠邊停，就得踩著草地上下車，特別是下雨天，一腳踩上去又滑又臟。”一位在附近工作的市民表示。

綠化帶中央有一段被踩踏的痕跡。

324路雖屬夜宵線路，班次不多，但仍承擔著晚歸市民、夜班職工和夜間抵滬旅客的基本出行功能。根據司機介紹，線路日均客流量不過百余人，多數班次乘客不到十人，在跨年等節假日才會出現滿座情況。因此，運營方為優化成本和調度，已將車輛更換為12座小型巴士。

不過，夜間出行需求雖不集中，卻更應體現城市交通設計中的“人文溫度”。黃浦區市政管理部門回應市民稱，已接到相關建議，將前往現場實地勘查，評估欄桿調整等可行性方案，并根據實際情況考慮優化措施，提升夜間公交乘車便利性和安全性。城市更新應兼顧效率與關懷，期待更多這樣的細節完善，真正讓“夜歸人”走得更穩、更安心。

新聞追蹤：

奉賢對全區公交電子站牌完成排查，

對故障損壞點位整改維修

4月11日，解放日報·上觀新聞刊發一文，報道了奉賢多個公交站的電子站牌長期不顯示內容，導致市民無法查看公交車預計到站時間，造成很大困擾。

報道發布后，針對公交到站預報屏長期故障問題，奉賢區交通委高度重視，迅速搶修問題點位，排查其他站點相似問題。記者獲悉，4月18日，區交通委對報道中提到的問題已全部完成整改；5月13日，對自查中發現的其他損壞問題已全部完成維修。

奉賢新城地鐵站公交站臺的電子站牌維修完畢，市民正在站臺查詢路線候車。

5月15日，記者來到曾被市民投訴的問題點位回訪。

奉賢新城地鐵站公交站電子站牌不再僅顯示背景圖案，目前已正常顯示公交車預計到站信息。區交通委工作人員告訴記者，此前該電子站牌的一處元件發生損壞，第三方運維公司在調貨過程中花費了較長時間，這才導致長達數月的損壞狀態，給市民朋友造成了不好的體驗。

此前“空心站牌”的新寺站已完成電子站牌的安裝，目前可以正常顯示三條公交路線的預計到達時間。其余幾個點位也完成了維修。工作人員介紹，有些電子站牌不顯示內容，是因為蓄電池電量耗盡，運維人員未能及時巡查發現和更換，已督促第三方運維公司調整工作機制，避免發生相似問題。

工作人員告訴記者，報道刊發后，區交通委組織了自查，還發現南奉公路文耀路站、南奉公路賢浦路站等處的站牌也存在屏顯故障等問題，現也已完成維修。

奉賢區交通委交運中心排查中發現，南奉公路文耀路公交站站牌故障，已完成維修。

工作人員介紹稱，除了迅速搶修故障點位、對區內其他站點預報屏全覆蓋集中巡查外，區交通委還及時采取了臨時措施，針對維修期間市民對到站信息的查詢需求，制作張貼“隨申行”APP及小程序的二維碼和使用說明，指導乘客如何使用手機查詢到站信息，幫助緩解預報屏損壞帶來的候車焦慮。

為防止再發生市民投訴后仍長期故障的問題，奉賢區交通委交運中心主任劉軍表示，將圍繞投訴處置、運維養護、監管考核三個方面不斷補足短板，監督指導維保單位加大人力和設備投入，提高日常巡查覆蓋范圍和故障修復響應速度，進一步抓實巡查巡檢和維修復核，強化運維過程日常監管，針對反復多發、久拖未決的情況開展跟蹤督辦，充分運用考核制度壓實維保單位責任，更好保障公共服務設施的常態化正常運行。

為了提升市民的出行體驗，劉軍表示奉賢區交通委將持續推進公交設施優化建設，繼續開展公交站點設施提升改造，年內計劃再新建100座候車亭，完成10處站點無障礙改造和50座站亭座椅改造，持續推進公交預報屏安裝普及，年內將完成非掛牌站點全覆蓋。同時，在公交站點廣泛制作到站預報信息查詢指南，方便乘客多渠道獲取到站信息。

上觀新聞·解放日報原創稿件，未經允許嚴禁轉載

作者： 王一凡 鄭朕

微信編輯：佳思敏

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