部分中國汽車制造商得了一種病，完全符合心理學家武志紅在書里寫就的癥狀。只要他們一有想法，這個地球就得按照其意愿運轉。否則，他們就惱羞成怒，痛訴周圍一切與其為敵。到處豎起法務出沒的牌坊。

仰仗著中國成為世界第一大汽車生產國、消費國、出口國的口號壯膽，這樣的廠家成了文明汽車世界里的狗尾巴花。

在日本。日產做出把全球汽車工廠由17個減少至10個，并且會波及到本土的決定后，《日經新聞》很快就從這家日本汽車制造商內部獲知，追濱工廠和湘南工廠就是行將被關閉的目標工廠。礙于營運危機的壓力，日產已經與工會、零部件廠家、地方政府開始協商。

消息一經發布，兩座工廠所在的神奈川縣橫須賀市和平冢市、日本汽車行業、產業鏈相關的企業，都陷入了被動中。這已經不僅僅是日產的事情，它會沖擊到當地的整個生態，甚至連酒肆、餐館的生意都會下滑。

這讓陷入虧損境地而又麻煩纏身的日產，更為難堪。面對外界的評說，日產回應說，這些都是媒體的推測和分析，并非官方確認的說法。有關于關閉工廠的事宜，暫無定論。

令人稱奇的是，日產沒有要求日本的媒體道歉，沒有向報道這件事兒的記者索賠，沒有要求網絡平臺刪除文章，沒有向各個平臺進行投訴，沒有友商的水軍跟進灌水。日產沒有因為這樣的說法，就立即死透了。

在德國。當大眾與工會就裁員、降薪進行激烈博弈的時候，《圖片報》捅出了大眾中國高管的優渥待遇。其中，大眾中國CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandst?tter），除了400萬歐元的年薪外，其在北京的額外待遇也達到了70萬歐元，僅房租一項每月就有2萬歐元。其他高級管理人員的待遇同樣不俗，大眾甚至負責為他們的子女支付學費等。

這樣的消息，成為大眾與工會的降本談判中，比香腸更有滋味的佐料。面對外界的批評與質詢，大眾方面未予置評。

令人稱奇的是，報道這件事兒的媒體、記者、社交媒體上轉發與評論的人，都安然無恙。

在俄羅斯。陜汽遭遇當地整車廠家與消費者做局，被吊銷進入市場的OTTC證書。由此，引發了針對中國品牌商用車產品質量的調查，并有可能會波及到所有中國品牌的乘用車。時下，俄羅斯針對中國汽車的種種，仍在持續。

現在，沒有見到中國汽車廠家英勇善戰的法務部北征，沒有中國廠家的公關部去刪除當地的惡評，沒有中國汽車廠家的公關公司發起投訴，甚至成堆的中國汽車廠家連聲都不敢出。

在泰國，中國汽車品牌的質量被批大幅低于日系廠家；在阿根廷，中國品牌的皮卡被嘲弄為兒童玩具車；在澳大利亞，中國品牌的電動車被指虛報續航里程；在印度，中國車企一直被特別對待。中國汽車廠家真成了獨特的存在。

這個時候，中國汽車廠家乖巧的病癥全無，只剩下沉默不語。比韓系車，差了差了超過400萬個現代；比日系車，差了超過1000萬個豐田；比特斯拉，差了一個美系車；比雷諾，差了一個法系車。他們只露出了分裂的面目。

原來，部分中國汽車廠家只敢在國內搬弄家法幫規；原來，部分中國品牌只敢對國內消費者以次充好；原來，部分中國廠家只敢在國內虛傳智駕；原來，部分中國廠家只對國產韭菜動鐮。

現在，部分跨國品牌也有樣學樣，看齊部分中國品牌。在中國假裝外資，為中國缸里吃醬；在中國口號連天，為中國媳婦身不由己；在中國吃拿卡要；為中國車模奮不顧身。

清河縣首席經濟學蘭陵仁波切說，真是病得不輕。