2025年第一季度財(cái)報(bào)的公布，將特斯拉推至懸崖邊緣。數(shù)據(jù)顯示，其全球交付量同比暴跌13%至33.67萬(wàn)輛，創(chuàng)下自2022年以來(lái)的最差季度表現(xiàn)。更諷刺的是，今年一季度美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)10%，而特斯拉在本土卻逆勢(shì)下滑9%。

看起來(lái)，特斯拉這家市值萬(wàn)億美元的電動(dòng)車巨頭已站在了生存的十字路口上，一面是銷量斷崖式下跌、庫(kù)存積壓成山的殘酷現(xiàn)實(shí)，另一面則是自身依舊占據(jù)全球車企市值榜首的虛幻光環(huán)。而這種脆弱的平衡，又在近期員工逼宮、管理層動(dòng)蕩及產(chǎn)品迭代之后的多重暴擊下，隨時(shí)可能引發(fā)一場(chǎng)顛覆性的雪崩。那么今天就讓我們聚焦特斯拉，聊一聊這家車企的現(xiàn)狀吧。

內(nèi)憂外患，員工逼宮

2025年4月，一封措辭犀利的《致特斯拉董事會(huì)的公開(kāi)信》猶如平地驚雷，將特斯拉的深層內(nèi)部矛盾徹底引爆。

一群自稱代表 “現(xiàn)任及前任員工” 的群體，在信中直指馬斯克已成為公司發(fā)展的最大拖累，要求 “在沒(méi)有馬斯克的情況下繼續(xù)前進(jìn)”。

信中尖銳指出，馬斯克的個(gè)人形象已遭受 “不可逆損害”，其頻繁參與政治活動(dòng)、發(fā)表爭(zhēng)議言論的行為，不僅嚴(yán)重?fù)p害品牌聲譽(yù)，更直接導(dǎo)致消費(fèi)者流失。例如，馬斯克 2025 年初加入特朗普政府 “政府效率部門”（DOGE），與政治人物頻繁互動(dòng)，引發(fā)環(huán)保主義者和民主黨支持者的強(qiáng)烈反感。員工們痛陳：“馬斯克的個(gè)人品牌崩塌，卻讓我們背負(fù)罵名！”

更具殺傷力的是，信中披露了特斯拉面臨的 “大規(guī)模需求危機(jī)”，例如得克薩斯州超級(jí)工廠積壓的新款 Model Y（參數(shù)丨圖片） 庫(kù)存已接近或超過(guò)該產(chǎn)線一周的產(chǎn)量，作為對(duì)比，美國(guó)的新能源汽車銷量卻在節(jié)節(jié)攀升，這種強(qiáng)烈反差加劇了內(nèi)部對(duì)馬斯克戰(zhàn)略方向的質(zhì)疑。

面對(duì)員工的聲討，特斯拉董事會(huì)的反應(yīng)耐人尋味。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》4 月底報(bào)道，董事會(huì)已悄然啟動(dòng)尋找馬斯克繼任者的計(jì)劃，與多家獵頭公司接觸，試圖為這位爭(zhēng)議 CEO 物色接班人。這一動(dòng)作與員工訴求形成微妙呼應(yīng)，暗示高層對(duì)馬斯克領(lǐng)導(dǎo)能力的信任危機(jī)已達(dá)臨界點(diǎn)。

值得注意的是，馬斯克在政府效率部的任職也陷入僵局。白宮幕僚長(zhǎng)蘇珊?懷爾斯證實(shí)，馬斯克已不再在白宮實(shí)體辦公，其 “特殊政府雇員” 身份將于 5 月底到期，而特朗普政府在多項(xiàng)政策上與馬斯克的分歧日益公開(kāi)化，包括 NASA 預(yù)算削減、關(guān)稅政策沖突等。這種政治蜜月期的終結(jié)，進(jìn)一步削弱了馬斯克對(duì)特斯拉的戰(zhàn)略支撐。

堂下何人，狀告本官？

看起來(lái)這群?jiǎn)T工頗有一絲死諫的意思，但是公開(kāi)信所引發(fā)的連鎖反應(yīng)卻是非常殘酷，馬斯克將這一行為理解為“逼宮”，并且以雷霆手段鎮(zhèn)壓。其中公開(kāi)信發(fā)起人馬修·拉布羅特（銷售培訓(xùn)負(fù)責(zé)人）24小時(shí)內(nèi)被解雇，其LinkedIn控訴帖遭刪除。此外，盡管馬斯克宣稱X是“絕對(duì)言論自由之地”，但員工創(chuàng)建的聲援X賬號(hào)被平臺(tái)秒封。馬斯克以自己的行動(dòng)上演了一出堂下何人狀告本官的起碼只能說(shuō)這波操作實(shí)在是太過(guò)諷刺。

當(dāng)然面對(duì)員工們的公開(kāi)信，馬斯克及董事會(huì)也并非是完全不搭理，后續(xù)特斯拉方便通知得克薩斯州超級(jí)工廠部分生產(chǎn)線的員工放假一周，不過(guò)對(duì)于工人來(lái)說(shuō)這并非是一件好事。而根據(jù)相關(guān)媒體爆料，自2025年2月起，Model Y產(chǎn)線每周停工2-3天，強(qiáng)制休假成常態(tài)。一名裝配線員工稱：“試圖加班會(huì)被警告，管理層說(shuō)‘公司不需要那么多產(chǎn)量’。” 這種反常操作，與公開(kāi)信中“庫(kù)存積壓”的指控形成閉環(huán)。

事實(shí)上馬斯克或者是特斯拉管理層壓制內(nèi)部不同聲音的操作并非孤立，在此之前，前項(xiàng)目經(jīng)理Jared Ottmann就因批評(píng)馬斯克“貶低跨性別者”的推文遭解雇。個(gè)人看來(lái)，這種“順我者昌”的文化對(duì)于企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)只能起到負(fù)面作用。

特斯拉的中年危機(jī)

結(jié)合特斯拉的現(xiàn)狀來(lái)看，馬斯克本次被逼宮并非是不可想象的事情，這一切的導(dǎo)火索是特斯拉的中年危機(jī)，即特斯拉僅靠吃老本便躺贏的時(shí)代一去不復(fù)返。而至于這場(chǎng)中年危機(jī)源自何處公開(kāi)信中也已說(shuō)的十分明白，那便是特斯拉目前正面臨“大規(guī)模的需求問(wèn)題”。

這么多年過(guò)去了，特斯拉仍依賴Model 3/Y兩款“元老車型”打天下，其設(shè)計(jì)語(yǔ)言與技術(shù)框架停滯于2020年代。在自主車企快速崛起，新產(chǎn)品、新技術(shù)層出不窮的大背景下，以往一招鮮吃遍天的美好時(shí)光早已成為過(guò)去式。從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，在今年的4月份，特斯拉在華市場(chǎng)份額已降低至3.2%，對(duì)比去年同期的4.6%大幅收縮。

為轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)，馬斯克在最近一段時(shí)間做出了All in無(wú)人駕駛出租車Robotaxi的決定。但現(xiàn)實(shí)是Waymo已在美國(guó)運(yùn)營(yíng)6年，特斯拉卻連測(cè)試牌照都未取得。說(shuō)句不好聽(tīng)的，這不過(guò)是馬斯克逃避現(xiàn)實(shí)的科幻敘事。

車叔總結(jié)

特斯拉的危機(jī)，本質(zhì)是該品牌長(zhǎng)期依賴馬斯克這一個(gè)人IP敘事的問(wèn)題集中爆發(fā)。當(dāng)馬斯克從顛覆者淪為爭(zhēng)議人物，當(dāng)“鋼鐵俠”光環(huán)被政治狂熱帶偏，這家曾經(jīng)的行業(yè)標(biāo)桿正滑向平庸。而今，特斯拉若不能重拾“造車初心”，或?qū)⒊蔀橹悄茈妱?dòng)時(shí)代的又一個(gè)警示標(biāo)本。正如員工公開(kāi)信所言：“特斯拉需要一場(chǎng)徹底的革命，而非馬斯克的個(gè)人秀場(chǎng)。”