吉利汽車高層大調(diào)整
汽車賽場風(fēng)起云涌,“老大哥”吉利汽車再次扣動戰(zhàn)略扳機(jī)。
近日,吉利汽車做出管理層重大調(diào)整的決定:在吉利汽車和極氪完全合并后,李東輝將出任吉利控股集團(tuán)副董事長,安聰慧將出任吉利控股集團(tuán)首席執(zhí)行官。
圖源:微博
同時(shí),吉利汽車集團(tuán)下設(shè)“吉利銀河”和“極氪科技”兩大事業(yè)群,前者聚焦大眾市場新能源車型(如銀河L9),后者定位高端智能電動(極氪9X、8X)。
也就是說,李東輝從吉利控股集團(tuán)CEO調(diào)任副董事長,負(fù)責(zé)董事局日常管理及投融資,主導(dǎo)資本運(yùn)作與重大合作項(xiàng)目。
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安聰慧則升任吉利控股集團(tuán)CEO,全面統(tǒng)籌集團(tuán)運(yùn)營。同時(shí),在合并完成前,安聰慧仍擔(dān)任極氪科技集團(tuán)首席執(zhí)行官。
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說到安聰慧,這個(gè)中國汽車行業(yè)內(nèi)堪稱傳奇的人物,我們來簡要聊聊。
1996年,安聰慧大學(xué)畢業(yè)后,放棄留校任教機(jī)會加入初創(chuàng)期的吉利集團(tuán)。
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在那個(gè)還是燃油車的時(shí)代,安聰慧主導(dǎo)開發(fā)了中國首款自主自動變速箱和4G18CVVT發(fā)動機(jī),這個(gè)決定,奠定了吉利汽車在業(yè)內(nèi)的格局。
來到新能源賽場,2021年,安聰慧大力推動創(chuàng)立極氪品牌,其首款車型極氪001一舉創(chuàng)下了31個(gè)月交付25萬輛的“新勢力最快紀(jì)錄”。
2024年,極氪交付22.2萬輛,同比增長87%,登頂中國豪華純電銷冠。
此次吉利高層調(diào)整,是吉利汽車“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略整合的關(guān)鍵一步,其中,安聰慧的回歸升職,我們也能清晰地看到,當(dāng)下吉利汽車對技術(shù)的重視。
就在宣布高層調(diào)整的同一天,吉利汽車也發(fā)布了2025年第一季度財(cái)報(bào),整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)超過預(yù)期。
財(cái)報(bào)顯示,吉利汽車2025年第一季度營收725億,較上年同期的582.25億元增長25%。
其中,第一季度銷量70.38萬輛,較上年同期的47.47萬輛車增長48%,已完成全年271萬輛銷量目標(biāo)的26%。新能源產(chǎn)品,含吉利、領(lǐng)克、極氪,在第一季度銷量達(dá)33.9萬輛,國內(nèi)新能源滲透率超50%。
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2025年第一季度期內(nèi)利潤為58.69億元,較上年同期的13.92億元增長321.6%;第一季度歸屬于母公司擁有人的利潤為56.72億元,較上年同期的15.6億元增長264%。
這份成績單意味著,吉利汽車已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,《臺州宣言》的成效,可見顯著。
值得注意的是,5月7日,吉利汽車還宣布計(jì)劃收購極氪智能科技有限公司已發(fā)行全部股份。
換句話說,極氪將實(shí)現(xiàn)私有化,從紐約證券交易所退市,與吉利汽車實(shí)現(xiàn)完全合并。
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對此,吉利控股集團(tuán)CEO李東輝也表示,“吉利極氪協(xié)同整合后,能節(jié)省10億元左右研發(fā)費(fèi)用,數(shù)十億采購金額,管理費(fèi)用、營銷費(fèi)用也會同步下降。雙方整合后的目標(biāo)是:生產(chǎn)環(huán)節(jié)降本大于3%,研發(fā)環(huán)節(jié)優(yōu)化10%-20%,管理增效10%-20%。”
從吉利角度來看,私有化完成后,極氪成為吉利汽車的全資附屬公司,吉利汽車對極氪的決策控制將更加直接有效,能夠在品牌定位、產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)投入、市場推廣等方面進(jìn)行更高效的決策和執(zhí)行,快速應(yīng)對市場變化。也能減少重復(fù)開發(fā),讓研發(fā)更高效、成本更低。
從極氪角度分析,作為吉利沖擊高端新能源市場的王牌,回歸后不用再被資本市場牽著鼻子走,可以專心做好產(chǎn)品、提升品牌實(shí)力。
事實(shí)上,這也并非近年來吉利汽車進(jìn)行的首個(gè)整合動作。在品牌合并前,整個(gè)吉利系共有多達(dá)14個(gè)汽車品牌,如吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯、smart、雷達(dá)等。
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2024年,吉利宣布將收購領(lǐng)克,總耗資約90億元,最終,領(lǐng)克成為極氪科技集團(tuán)旗下非全資子公司。
過去半年內(nèi),吉利又將幾何、雷達(dá)等中低端新能源品牌并入集團(tuán)主體,關(guān)閉獨(dú)立運(yùn)營體系,集中資源至高端智能電動賽道。
因此,此番上市不到一年的“黑馬”極氪,突然宣布私有化退市,雖讓人意外,但可以理解。
結(jié)合高層調(diào)整的重大決定,可以窺見的是,這不僅是吉利汽車的一次人事變動,更是在當(dāng)下新能源格局下,對汽車產(chǎn)業(yè)變革的深度回應(yīng)。
吉利新車被奇瑞高管炮轟
除了集團(tuán)內(nèi)部令人矚目的決策,最近,外部圍繞吉利汽車的流言蜚語,也頗受關(guān)注。
5月9日,吉利銀河品牌首款中高級電混轎車——吉利銀河星耀8正式上市,新車推出共7個(gè)版型,標(biāo)配千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統(tǒng),上市限時(shí)價(jià)11.58萬元至15.58萬元。
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其后,奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理姚飛(姚遠(yuǎn)方)在社交媒體上,對星耀8激情開噴,毫不留情。
在抖音“A9創(chuàng)始人版車主群”中,姚飛直接評價(jià)吉利銀河星耀8:“爛車”、“二排擠的很”、“音響爛”等,引發(fā)不少網(wǎng)友關(guān)注。
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其后,姚飛解散了車友群,并把自己的抖音賬號已經(jīng)設(shè)置為私密(不可查看)。不過,消息已經(jīng)開始發(fā)酵擴(kuò)散。
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隨后,奇瑞品牌總經(jīng)理李學(xué)用出面回應(yīng):“近日,我們奇瑞品牌一位干部發(fā)表了對友商產(chǎn)品的不當(dāng)言論。這種言論很不妥當(dāng),也是奇瑞明令禁止的。我們對此事高度重視,立刻對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行了嚴(yán)肅處理,停止其一切工作。
而吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良也回應(yīng)表示,“已就個(gè)別員工言論引發(fā)的爭議與奇瑞高層溝通,奇瑞展現(xiàn)出了誠信負(fù)責(zé)的風(fēng)范,此事已得到妥善處理,告一段落。我們團(tuán)結(jié)一致向前看,共同推動中國汽車品牌做大做強(qiáng),走向世界!”
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隨后,楊學(xué)良再發(fā)微博稱,“如我上條微博所說,此事已經(jīng)妥善處理,這一頁翻過去了。”
此次奇瑞高管爭議性的言論,或許可以從產(chǎn)品角度看,官方資料透露,奇瑞風(fēng)云A9定位中大型新能源轎車將在近期上市,與吉利銀河星耀8形成競爭關(guān)系。
當(dāng)然,對于一個(gè)企業(yè)來說,口碑與銷量才是代表一個(gè)產(chǎn)品的真正實(shí)力,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)比口頭上的勝利重要得多,反之,容易禍從口出,損害品牌的輿論形象。
變革背后的壓力不減反增
新能源加速洗牌下,吉利這次調(diào)整,可以說是“快準(zhǔn)狠”。不過,這場變革并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。
一方面,極氪作為高端智能電動品牌,其獨(dú)立性可能因資源整合而削弱。
正如奔馳EQ系列,因過度共享平臺導(dǎo)致高端形象受損。因此,如何在高效率整合研發(fā)資源的同時(shí),保持極氪的品牌定位,是未來吉利在管理中將要面臨的考驗(yàn)。
另一方面,汽車行業(yè)格局日新月異,即便銷量不斷攀升,吉利面臨的市場壓力也并未減少。吉利“刀刃向內(nèi)”的組織架構(gòu)調(diào)整后,能否保持挺住銷量壓力,平穩(wěn)渡過“改革陣痛期”,仍是一個(gè)未知數(shù)。
總而言之,新能源汽車在國內(nèi)的增長空間越來越逼仄,接下來恐怕并非是“回合制”游戲,而是淘汰賽。
時(shí)間不等人,吉利能否通過這場自我革命,從“多品牌艦隊(duì)”蛻變?yōu)檎嬲摹捌嚿鷳B(tài)帝國”,從而笑到最后,讓我們共同期待。
作者 | 宋輝
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