吉利汽車高層大調(diào)整

汽車賽場風(fēng)起云涌，“老大哥”吉利汽車再次扣動戰(zhàn)略扳機(jī)。

近日，吉利汽車做出管理層重大調(diào)整的決定：在吉利汽車和極氪完全合并后，李東輝將出任吉利控股集團(tuán)副董事長，安聰慧將出任吉利控股集團(tuán)首席執(zhí)行官。

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同時(shí)，吉利汽車集團(tuán)下設(shè)“吉利銀河”和“極氪科技”兩大事業(yè)群，前者聚焦大眾市場新能源車型（如銀河L9），后者定位高端智能電動（極氪9X、8X）。

也就是說，李東輝從吉利控股集團(tuán)CEO調(diào)任副董事長，負(fù)責(zé)董事局日常管理及投融資，主導(dǎo)資本運(yùn)作與重大合作項(xiàng)目。

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安聰慧則升任吉利控股集團(tuán)CEO，全面統(tǒng)籌集團(tuán)運(yùn)營。同時(shí)，在合并完成前，安聰慧仍擔(dān)任極氪科技集團(tuán)首席執(zhí)行官。

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說到安聰慧，這個(gè)中國汽車行業(yè)內(nèi)堪稱傳奇的人物，我們來簡要聊聊。

1996年，安聰慧大學(xué)畢業(yè)后，放棄留校任教機(jī)會加入初創(chuàng)期的吉利集團(tuán)。

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在那個(gè)還是燃油車的時(shí)代，安聰慧主導(dǎo)開發(fā)了中國首款自主自動變速箱和4G18CVVT發(fā)動機(jī)，這個(gè)決定，奠定了吉利汽車在業(yè)內(nèi)的格局。

來到新能源賽場，2021年，安聰慧大力推動創(chuàng)立極氪品牌，其首款車型極氪001一舉創(chuàng)下了31個(gè)月交付25萬輛的“新勢力最快紀(jì)錄”。

2024年，極氪交付22.2萬輛，同比增長87%，登頂中國豪華純電銷冠。

此次吉利高層調(diào)整，是吉利汽車“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略整合的關(guān)鍵一步，其中，安聰慧的回歸升職，我們也能清晰地看到，當(dāng)下吉利汽車對技術(shù)的重視。

就在宣布高層調(diào)整的同一天，吉利汽車也發(fā)布了2025年第一季度財(cái)報(bào)，整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)超過預(yù)期。

財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車2025年第一季度營收725億，較上年同期的582.25億元增長25%。

其中，第一季度銷量70.38萬輛，較上年同期的47.47萬輛車增長48%，已完成全年271萬輛銷量目標(biāo)的26%。新能源產(chǎn)品，含吉利、領(lǐng)克、極氪，在第一季度銷量達(dá)33.9萬輛，國內(nèi)新能源滲透率超50%。

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2025年第一季度期內(nèi)利潤為58.69億元，較上年同期的13.92億元增長321.6%；第一季度歸屬于母公司擁有人的利潤為56.72億元，較上年同期的15.6億元增長264%。

這份成績單意味著，吉利汽車已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，《臺州宣言》的成效，可見顯著。

值得注意的是，5月7日，吉利汽車還宣布計(jì)劃收購極氪智能科技有限公司已發(fā)行全部股份。

換句話說，極氪將實(shí)現(xiàn)私有化，從紐約證券交易所退市，與吉利汽車實(shí)現(xiàn)完全合并。

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對此，吉利控股集團(tuán)CEO李東輝也表示，“吉利極氪協(xié)同整合后，能節(jié)省10億元左右研發(fā)費(fèi)用，數(shù)十億采購金額，管理費(fèi)用、營銷費(fèi)用也會同步下降。雙方整合后的目標(biāo)是：生產(chǎn)環(huán)節(jié)降本大于3%，研發(fā)環(huán)節(jié)優(yōu)化10%-20%，管理增效10%-20%。”

從吉利角度來看，私有化完成后，極氪成為吉利汽車的全資附屬公司，吉利汽車對極氪的決策控制將更加直接有效，能夠在品牌定位、產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)投入、市場推廣等方面進(jìn)行更高效的決策和執(zhí)行，快速應(yīng)對市場變化。也能減少重復(fù)開發(fā)，讓研發(fā)更高效、成本更低。

從極氪角度分析，作為吉利沖擊高端新能源市場的王牌，回歸后不用再被資本市場牽著鼻子走，可以專心做好產(chǎn)品、提升品牌實(shí)力。

事實(shí)上，這也并非近年來吉利汽車進(jìn)行的首個(gè)整合動作。在品牌合并前，整個(gè)吉利系共有多達(dá)14個(gè)汽車品牌，如吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯、smart、雷達(dá)等。

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2024年，吉利宣布將收購領(lǐng)克，總耗資約90億元，最終，領(lǐng)克成為極氪科技集團(tuán)旗下非全資子公司。

過去半年內(nèi)，吉利又將幾何、雷達(dá)等中低端新能源品牌并入集團(tuán)主體，關(guān)閉獨(dú)立運(yùn)營體系，集中資源至高端智能電動賽道。

因此，此番上市不到一年的“黑馬”極氪，突然宣布私有化退市，雖讓人意外，但可以理解。

結(jié)合高層調(diào)整的重大決定，可以窺見的是，這不僅是吉利汽車的一次人事變動，更是在當(dāng)下新能源格局下，對汽車產(chǎn)業(yè)變革的深度回應(yīng)。

吉利新車被奇瑞高管炮轟

除了集團(tuán)內(nèi)部令人矚目的決策，最近，外部圍繞吉利汽車的流言蜚語，也頗受關(guān)注。

5月9日，吉利銀河品牌首款中高級電混轎車——吉利銀河星耀8正式上市，新車推出共7個(gè)版型，標(biāo)配千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統(tǒng)，上市限時(shí)價(jià)11.58萬元至15.58萬元。

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其后，奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理姚飛（姚遠(yuǎn)方）在社交媒體上，對星耀8激情開噴，毫不留情。

在抖音“A9創(chuàng)始人版車主群”中，姚飛直接評價(jià)吉利銀河星耀8：“爛車”、“二排擠的很”、“音響爛”等，引發(fā)不少網(wǎng)友關(guān)注。

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其后，姚飛解散了車友群，并把自己的抖音賬號已經(jīng)設(shè)置為私密（不可查看）。不過，消息已經(jīng)開始發(fā)酵擴(kuò)散。

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隨后，奇瑞品牌總經(jīng)理李學(xué)用出面回應(yīng)：“近日，我們奇瑞品牌一位干部發(fā)表了對友商產(chǎn)品的不當(dāng)言論。這種言論很不妥當(dāng)，也是奇瑞明令禁止的。我們對此事高度重視，立刻對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行了嚴(yán)肅處理，停止其一切工作。

而吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良也回應(yīng)表示，“已就個(gè)別員工言論引發(fā)的爭議與奇瑞高層溝通，奇瑞展現(xiàn)出了誠信負(fù)責(zé)的風(fēng)范，此事已得到妥善處理，告一段落。我們團(tuán)結(jié)一致向前看，共同推動中國汽車品牌做大做強(qiáng)，走向世界！”

圖源：微博截圖

隨后，楊學(xué)良再發(fā)微博稱，“如我上條微博所說，此事已經(jīng)妥善處理，這一頁翻過去了。”

此次奇瑞高管爭議性的言論，或許可以從產(chǎn)品角度看，官方資料透露，奇瑞風(fēng)云A9定位中大型新能源轎車將在近期上市，與吉利銀河星耀8形成競爭關(guān)系。

當(dāng)然，對于一個(gè)企業(yè)來說，口碑與銷量才是代表一個(gè)產(chǎn)品的真正實(shí)力，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)比口頭上的勝利重要得多，反之，容易禍從口出，損害品牌的輿論形象。

變革背后的壓力不減反增

新能源加速洗牌下，吉利這次調(diào)整，可以說是“快準(zhǔn)狠”。不過，這場變革并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。

一方面，極氪作為高端智能電動品牌，其獨(dú)立性可能因資源整合而削弱。

正如奔馳EQ系列，因過度共享平臺導(dǎo)致高端形象受損。因此，如何在高效率整合研發(fā)資源的同時(shí)，保持極氪的品牌定位，是未來吉利在管理中將要面臨的考驗(yàn)。

另一方面，汽車行業(yè)格局日新月異，即便銷量不斷攀升，吉利面臨的市場壓力也并未減少。吉利“刀刃向內(nèi)”的組織架構(gòu)調(diào)整后，能否保持挺住銷量壓力，平穩(wěn)渡過“改革陣痛期”，仍是一個(gè)未知數(shù)。

總而言之，新能源汽車在國內(nèi)的增長空間越來越逼仄，接下來恐怕并非是“回合制”游戲，而是淘汰賽。

時(shí)間不等人，吉利能否通過這場自我革命，從“多品牌艦隊(duì)”蛻變?yōu)檎嬲摹捌嚿鷳B(tài)帝國”，從而笑到最后，讓我們共同期待。

作者 | 宋輝