交通路網中，大貨車因其龐大的車身與承重能力，承擔著重要的運輸職責。然而，當車輛右轉彎時，卻隱藏著一個可怕的“陷阱”。由于前后輪的轉彎半徑不一致，行駛軌跡不同，因此就產生了內輪差。這個危險的扇形區域，形狀好似彎月，因此又被稱為“死亡彎月”。如果不加以重視，禍事往往會緊隨而至。近期，交管部門發布了兩起交通事故。

案例1：朱房路事故

這起事故發生在海淀區朱房路，一輛綠色大貨車停在朱房村工地的北門前，車輛下方，一大灘血跡染紅了路面。海淀交通支隊事故科的民警在勘查現場的同時，調取了事發路段的監控錄像，還原了這起慘烈車禍的發生過程。

相撞瞬間，失去平衡的電動自行車騎車人被卷入了貨車的車輪之下，貨車司機隨即踩了下剎車，但遲疑幾秒鐘后，又再次啟動了車輛。這時，一位路人及時跑了過來、用力地拍打著貨車車身，攔住了司機的去路。而此時，倒在車輪之下的電動自行車騎車人，已經停止了呼吸。慌忙下車的貨車司機陳某表示，事發前，自己全程都沒有看到騎車人的身影。

事故中不幸喪生的電動自行車騎車人劉某，任職于北京一家教育機構，是一位書法老師。事發當天，心急上路的他一路疾馳，眼見前方轉彎的大貨車，卻沒有減速，而是繼續高速前行，試圖從大貨車的前方超越過去，結果撞上了貨車的右前側，倒在了車輪之下。他的離世，也讓妻子和年幼的孩子陷入了無盡的悲痛之中。經過鑒定，事發時，劉某駕駛電動自行車在道路內行駛，違反了非機動車最高時速不得超過15公里的規定，屬于超速行駛，因此要承擔事故的次要責任。而大貨車司機陳某則涉及三項違法行為，除轉彎未讓直行外，他所駕駛的貨車也存在機件不符合安全技術標準的情況。與此同時，對陳某來說，事發路段在晚上11點前，都是禁行的。

僥幸上路，盲目轉彎，大貨車司機陳某最終被判定承擔事故的主要責任，被吊銷機動車駕駛證的同時，還將因涉嫌交通肇事罪，面臨刑事處罰。

案例2：南辛莊事故

朱房路事故發生兩個多月后，一位年僅24歲的騎車人，在回家途中，又踏入了這片“死亡地帶”。下午4點53分，在南辛莊路口南側的一家工地門前，監控探頭拍下了令人心驚的一幕。

電動自行車的騎車人在與大貨車相遇后，曾向右側偏移，試圖繞行過去，可她卻忽視了大貨車的盲區。電動自行車的騎車人應聲倒地，隨后就被卷入了貨車下方，結束了年輕的生命。而大貨車司機涂某直到聽見旁人的叫喊，才知道自己惹下了大禍。

事發后，民警調查認定，電動自行車騎車人宋某因超速行駛，承擔事故的次要責任，大貨車司機涂某存在轉彎未讓直行、違法闖入禁行區域、駕駛未定期年檢的車輛上路，且超載行駛等多項違法行為，承擔事故的主要責任，因涉嫌交通肇事罪，將面臨刑事處罰。

86%的大貨車主責事故發生在轉彎時！

據統計，近年來全市發生的大貨車負全部責任、主要責任的事故中，86%是在大貨車轉彎時發生的。造成大貨車右轉彎事故多發的主要原因，一是大貨車轉彎時司機存在多處視覺盲區，二是大貨車右轉彎時右側前后車輪行駛軌跡存在“內輪差”。為此，交管部門在全市大貨車通行集中、大人流、車流交織和大貨車右轉事故多發的路口，設立了中、重型貨車停車讓行標志、標線，明確提示中、重型貨車路口需“右轉必停”。

對于大型車輛的司機來說，“停”的動作雖然只有短暫的幾秒鐘，但這幾秒鐘卻可以幫助他做到及時觀望，保障右側非機動車或行人安全通行。同時，為了提升行人以及非機動車騎車人的安全意識，交管部門在較大路口設置了月牙形的“右轉危險”警示區，警示行人和非機動車騎車人，尤其是駕駛電動自行車的騎車人，行經路口時遇到貨車或其他大型車輛，一定要保持安全距離，遠離危險區域。

發生在朱房路和南辛莊路的這兩起悲劇，都位于臨時搭建的工地門前，并非大型路口，可如果貨車司機能夠將右轉必停的理念內化于心，騎車人能意識到貨車盲區有多危險，很大程度上都能避免事故。更重要的是，如果貨車司機能夠嚴格遵守禁限行的規定，也就不會和騎車人相遇了。

來源：BRTV新聞（記者：宋晨 閆博）

編輯：吳文娟