作為率先在純電市場發力的埃安品牌，如今卻走上了下坡路。在剛剛過去的2024年，埃安整體的銷量僅為37.49萬輛，同比下降21.90%。而進入到2025年，廣汽埃安雖然說沒有進一步的出現下滑，但是目前的成績依然不理想，根據廣汽集團公布的產銷快報顯示，在1-4月份的累計銷量僅為70511輛，同比僅微增0.42%，而4月份的銷量僅為23408輛，要知道此前埃安的單月銷量能夠保持在5萬輛以上。

其實面臨當前競爭激烈的市場環境，廣汽集團也做出了積極回應，在去年宣布開始為期三年的“番禺行動”，而今年迎來了“番禺行動”后的首款新車——埃安UT。而這款新車的到來，也自然受到廣汽集團的重視，并且也寄托了埃安品牌的銷量提升的期望。

不過埃安UT目前的市場表現，卻讓人有些失望。在3月份的銷量達到4980輛后，緊接著在4月份就出現環比下滑，銷量僅為4337輛，下滑了12.91%。跟同級的吉利星愿、比亞迪海鷗（參數丨圖片）相比，差距更是明顯，要知道吉利星愿的月銷量持續保持在3萬輛以上。

而當初埃安對于埃安UT的銷量目標，可是要做到同級車銷量前三的位置。此前廣汽埃安副總經理肖勇在埃安UT預售發布會媒體溝通會上表示：“埃安UT這個車的話如果不能夠實現月銷1萬臺以上，甚至1萬5千臺以上，都不敢自己叫爆款，我的野心就是要至少要做到這個級別里面的前三。”

當然，埃安UT在產品力方面也確實有不俗的表現，比如說2750mm軸距，以及905mm后排腿部空間，讓其在空間方面擁有明顯的優勢。同時，它還搭載了同級領先的100kW夸克電驅，并且續航里程最高能達到420公里。再加上智能化以及安全配置方面的優勢，以及6.98萬元起的售價，讓其在同級中的競爭力明顯。

不過在產品力和價格都有一定優勢的情況下，為何埃安UT在3月份剛要夠到5千輛的門檻時，到了4月份反而后繼乏力，銷量又出現大幅下滑呢？據了解，有不少消費者在咨詢埃安UT的低配車型時，得到的回復卻是低配沒有車，或者沒有排產，要買只能選擇中高配版本。

而當消費者遭遇到這種情況下，再加上埃安本身品牌力也不占優勢的情況下，埃安UT的意向客戶很容易就被同級競品車型吸引過去。畢竟在整體實力相差不大的情況下，消費者在面對埃安UT的“套路”時，極易形成逆反心理。因此，埃安UT在4月份本來是正常的產能提升期，卻出現銷量下滑，就很容易理解了。

此前，廣汽埃安之所以能夠在新能源市場占據有利的市場位置，除了產品布局較早之外，其在B端市場的優勢，讓其銷量能夠保持領先。但是隨著B端市場容量的下滑，埃安也開始在產品規劃上更加偏向于家用車市場，比如說此前推出的霸王龍和今年推出的埃安UT等車型，但是以往埃安在消費者心中的品牌調性，也在一定程度上限制了其銷量的提升。

目前來看，埃安UT在產品力表現不俗的情況下，在營銷策略上的不足，使其并未達到應有的銷量水平，可以說一手“好牌”被打爛。而接下來，埃安是否會針對消費者的呼聲進行有效的調整，進而擴大傳播聲量，將會對其未來的發展起到至關重要的作用。

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