雪上加霜,小米汽車又出事了!當(dāng)雷軍試圖用互聯(lián)網(wǎng)思維,憑借營銷掀起滔天流量,在汽車行業(yè)復(fù)制手機(jī)行業(yè)的神話時(shí),他可能想不到小米會(huì)在短短一個(gè)多月時(shí)間里,接連遭遇四次重?fù)簦瑫r(shí)自己也被輿論狠狠討伐。
從云端到泥潭,雷軍這一次跌落神壇。
1. 小米汽車質(zhì)量危機(jī)
顯而易見,小米進(jìn)入多事之秋,輿情風(fēng)波一件接一件,令人目不暇接。
日前,小米SU7(參數(shù)丨圖片)爆發(fā)質(zhì)量問題,引發(fā)消費(fèi)者廣泛關(guān)注。
根據(jù)多位小米SU7車主反映,車輛大燈與翼子板接縫處,存在鼓包、翹邊現(xiàn)象,用手按壓時(shí)出現(xiàn)上下起伏。
雖然這一問題不至于危及行車安全,但是對車輛美觀度會(huì)造成極大影響。
浙江省消保委汽車專家汪英表示,該問題是由于翼子板設(shè)計(jì)尺寸偏大,與車燈裝配過緊,熱脹冷縮效應(yīng)下就會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。
汪英直言,從業(yè)12年從未見過原廠車出現(xiàn)這種情況,這一問題屬于“設(shè)計(jì)制造汽車經(jīng)驗(yàn)不足”所引發(fā)。
值得注意的是,就在不久前中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布的《2025年第一季度新能源中大型及大型車質(zhì)量排行(純電車型)》榜單上,小米SU7在29個(gè)車型中排名墊底。
2. 接連遭遇四次重?fù)?/p>
這已經(jīng)是一個(gè)多月來,小米出現(xiàn)的第四次負(fù)面消息,真可謂一波不平一波又起。
首當(dāng)其沖的是3月底,發(fā)生在安徽高速的血色車禍。駕駛小米SU7的三個(gè)年輕女大學(xué)生,全部葬身火海不幸去世。
該事故讓已經(jīng)15歲的小米,遭遇“狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評和指責(zé)”,從雷軍到員工小米上下的人“一下子都懵了”。
其后,小米又爆發(fā)工時(shí)風(fēng)波,引發(fā)外界對于小米“加班文化”和“績效壓力”的批評。上述這兩件事,還只是小米陷入輿論風(fēng)暴的開始。
緊接著發(fā)生的小米SU7 Ultra退車事件,更是讓小米和雷軍深陷信任黑洞中。
1548匹馬力被鎖至900匹,4.2 萬元機(jī)蓋成了“智商稅”,諸多小米車主們的怒火被徹底點(diǎn)燃。
他們紛紛組建維權(quán)群,要求無損退車,甚至找律師提出“退一賠三”的訴求。
于是,小米簡直被逼到了絕境。據(jù)傳聞,小米擔(dān)心一旦同意用戶退訂,將“直接造成小米汽車崩塌”。
3. 雷軍從云端到泥潭
京東劉強(qiáng)東等商業(yè)大佬們都公認(rèn),小米和雷軍是最擅長營銷的。
雷軍深諳流量之道,他有一整套互聯(lián)網(wǎng)營銷的方法論。無論是做手機(jī)還是造汽車,小米都掌握著互聯(lián)網(wǎng)的流量密碼。
雷軍帶著數(shù)億米粉的期待,將小米手機(jī)的營銷神話復(fù)制到汽車領(lǐng)域。他簡直成了行走的“流量圣體”,其一舉一動(dòng)都會(huì)掀起流量盛宴。
基于此,小米首款車SU7成為汽車圈的網(wǎng)紅產(chǎn)品和爆款車型。
今年的兩會(huì)上,雷軍在聚光燈下的風(fēng)采,宛如站在浪潮之巔的弄潮兒,來到了其作為企業(yè)家的巔峰時(shí)刻。
然而高處不勝寒,頂峰往前一步就是懸崖。物極必反,流量從來都是一個(gè)雙刃劍。
流量的放大鏡效應(yīng),在將產(chǎn)品投射到網(wǎng)絡(luò)每一個(gè)角落時(shí),也會(huì)將產(chǎn)品瑕疵無限放大。
從高速車禍的血色警示,到工時(shí)風(fēng)波的資本獠牙,從SU7 Ultra的退車風(fēng)波,到鼓包翹邊的質(zhì)量危機(jī),四記重錘將雷軍親手搭建的 “造車神話” 砸得粉碎。
每一次風(fēng)波,都像潮水般沖刷著小米的“新手保護(hù)期”,讓曾經(jīng)的網(wǎng)絡(luò)寵兒,在風(fēng)暴中心受刑。無須諱言,小米汽車和雷軍正在經(jīng)歷一場“流量反噬”的煉獄。
流量如同狂風(fēng),可以吹動(dòng)船帆,也可以掀翻輪船。流量的雙刃劍效應(yīng)在此刻盡顯:它能將你捧上神壇,也能將你摔得粉碎。
未來的路,小米和雷軍需要放下流量狂歡的迷醉,回歸汽車工業(yè)的本質(zhì),用技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等扎扎實(shí)實(shí)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,重新贏得消費(fèi)者的信任和青睞。
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