去年8月，升任上汽集團(tuán)總裁一個月的賈健旭，在年中干部會議上講了一段“不穿防彈衣，有子彈打也要講”的逆耳直言。

這番講話創(chuàng)下國企老總第一“敢說”紀(jì)錄（想了解講話內(nèi)容的朋友可以上網(wǎng)搜索），也讓這次會議成為了上汽集團(tuán)的“遵義會議”。

對于上汽集團(tuán)的“一號工程”智己汽車，賈健旭給出這樣的指示：“擔(dān)創(chuàng)新、強(qiáng)聲量、上規(guī)模”。在強(qiáng)敵環(huán)伺和“圍剿”中摸索了四年的智己，確立了新的方針路線。

2025年5月13日，全新智己L6（參數(shù)丨圖片）上市，這是智己今年打響的第一槍，據(jù)說后面還會有一系列產(chǎn)品動作，圍繞九字方針，目標(biāo)清晰明確。

樂觀、知道自己想要什么，并且積極去做，向來都是成功的關(guān)鍵。但回到當(dāng)前切實處境來看，身為上汽“唯一高端品牌”，智己的翻身路還要經(jīng)歷不少“浴血洗禮”，才能最終在高端品牌陣營站穩(wěn)腳跟。

“一號工程”的欲與罰

都說智己含著金湯匙出生，上汽的“一號工程”，不折不扣的嫡長子，身后除了上汽還有張江高科和阿里，背景硬、實力強(qiáng)。這一說法不無道理。

上汽有60多年的專業(yè)造車經(jīng)驗，技術(shù)積淀深厚，零部件體系完善，全球化布局也很領(lǐng)先。而且，智己誕生的2020年，上汽已在中國第一大車企位置上坐了15年，充足的資金儲備也是令人艷羨的。

最關(guān)鍵的，上海灘的開創(chuàng)思維一貫領(lǐng)先，這從上汽在2014年率先提出“汽車新四化”，就可窺一斑。這也使上汽較早就建立起電動智能化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，比如和阿里、英飛凌、寧德時代等合作，以及和中國移動、華為在5G技術(shù)網(wǎng)絡(luò)方面的合作等。

如此優(yōu)勢和資源托舉智己，不難想象上汽“一號工程”身具怎樣的意氣和殷期——首款車智己L7直接對標(biāo)保時捷Taycan，聚焦操控和底盤優(yōu)勢，外觀和內(nèi)飾采用當(dāng)時最新潮的設(shè)計，定價直指40萬。

這是不是最佳出場姿勢呢？或者說在小米雷軍預(yù)言“智能汽車會蛻變?yōu)橐粋€消費電子產(chǎn)品”的時候，智己作為一個高端電動品牌，還在凸顯底盤和操控，是不是一種不合時宜與思維落后呢？

總之這確實讓智己吃夠苦頭，“我們低估了建設(shè)一個40萬元豪華電動新品牌，想要占領(lǐng)中國消費者心智的難度”，智己聯(lián)席CEO劉濤曾如是說。

而那會的中國電動車市場，消費者正在為特斯拉的智能領(lǐng)先集體狂歡，正在被新勢力的科技標(biāo)簽，被前所未有的用戶運營模式帶來的尊貴體驗，被冰箱彩電大沙發(fā)帶來的舒適性平權(quán)所吸引，也正在為比亞迪領(lǐng)先的電池技術(shù)而買單。

中國消費者沉浸在新事物、新模式、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，一切新東西帶來的沖擊和新鮮感中。新的市場邏輯和新的話語體系也迅速建立，成為洶涌的電動智能化浪潮的一部分。

人們似乎樂見新秩序顛覆舊秩序，那些來自央國企的“二代”們，包括智己、嵐圖、阿維塔、極狐、昊鉑，似乎天生就帶著舊秩序上位者的“原罪”，還有那些電動化轉(zhuǎn)型不夠迅猛和決絕的傳統(tǒng)車企，都在“智能汽車會蛻變?yōu)橄M電子產(chǎn)品”的信仰中遭到了懲罰。

然而有意思的是，那個喊出“智能汽車會蛻變?yōu)橄M電子產(chǎn)品”的宗教般的人物，也帶著小米汽車去紐北賽道刷了圈速，也用小米SU7 Ultra對標(biāo)了保時捷Taycan，定價52萬。

更令人沒有想到的是，隨著吹過頭的輔助駕駛導(dǎo)致車禍慘劇的發(fā)生，隨著一些虛假宣傳被戳穿，中國車市的熵增正在被削弱，行業(yè)和消費者的理性正在回歸。

這是天道對那些過速的、過分的、過錯的欲望的懲罰，它告訴我們，一切欲望都需要腳踏實地、實事求是地去實現(xiàn)，需要在實踐中不斷檢驗和糾正。

需要新款L6重開好頭

智己的檢驗和糾正，在智己L6這款車上有很大體現(xiàn)。一年前，智己L6首發(fā)上市，這是智己的第四款產(chǎn)品，面向20萬-30萬價格區(qū)間純電市場。

中國車市發(fā)展至此，20萬-30萬價格區(qū)間已成為電動車競爭最激烈的主戰(zhàn)場，至少有百款以上車型躋身其中。細(xì)分到純電，領(lǐng)頭羊即是特斯拉Model Y/Model 3、小米SU7。

20萬也已成為純電高端品牌或高端車型最后的價格底線，這是中國車市連年內(nèi)卷和價格戰(zhàn)的結(jié)果。既然是底線，就要想盡辦法守住，最好從技術(shù)提升和產(chǎn)品升級吸引用戶，而不是靠流量或口嗨。這也是市場在往理性回歸時，企業(yè)應(yīng)該具備的底層思路。

智己最值得表揚的一點，就在于此。4年多來，不管是在對造車底層邏輯和技術(shù)的捍衛(wèi)中被質(zhì)疑，還是在不擅長的營銷中被嘲笑，智己始終都堅守了技術(shù)底座和智能突破。

提最典型的三點：智己在4年多來，完成了靈蜥數(shù)字底盤2次迭代，電子電氣架構(gòu)3次迭代，期間與Momenta聯(lián)合開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)展到了IM AD 3.0。

智己L6這款車，也在一年內(nèi)實現(xiàn)全新升級換代。換代后的全新智己L6，全系標(biāo)配800V高壓架構(gòu)、靈蜥數(shù)字底盤2.0，以及實現(xiàn)了線控制動、四輪轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)的快速聯(lián)動。

這讓智己L6的高速工況電耗控制在了15.2kWh/100km以內(nèi)，在480kW超充樁上電量從30%充至80%僅需11分鐘。

更讓智己L6的轉(zhuǎn)彎半徑縮短到了4.69米，后續(xù)還會通過OTA升級到4.39米，實現(xiàn)車長近5米的車，轉(zhuǎn)彎半徑竟和車長3米的車差不多。

還讓智己L6具備200毫秒內(nèi)識別爆胎，40毫秒內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)向響應(yīng)的爆胎穩(wěn)定控制。而且針對搭載靈蜥數(shù)字底盤1.0的老車型，智己也將開放其爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)的軟硬件升級納入了計劃中。

智己L6的全場景AEB系統(tǒng)，前向制動范圍擴(kuò)展到了4-130km/h，對50cm高度的障礙物識別準(zhǔn)確率，也提升至95%。

除了上述通過技術(shù)底座和智能化提升，再次強(qiáng)化了新車的操控表現(xiàn)和安全性優(yōu)勢，全新智己L6也對舒適性體驗進(jìn)行了一些創(chuàng)新升級。比如通過液晶技術(shù)，實現(xiàn)了在透光和不透光之間可以調(diào)整控制的防曬天幕，比如更舒適的貝果座椅。

說到這里你會發(fā)現(xiàn)，從產(chǎn)品力來看，智己L6完全不遜色于競品特斯拉Model 3和小米SU7，甚至在一些方面，智己L6的表現(xiàn)更亮眼。從價格來看，智己L6也極具競爭力。

說到底，智己L6只缺一個銷量爆發(fā)了，這是智己必須要面對的考驗。智己此前主擔(dān)銷量的車型是同在20萬-30萬區(qū)間的智己LS6，智己L6換代升級的目的，就是在這一區(qū)間形成一股新的力量，無論如何，智己L6都需要開好這個頭。

“翻身仗”怎么打

“牢騷太盛防腸斷，風(fēng)物長宜放眼量”。中國汽車行業(yè)伴隨著電動智能化浪潮，一路“口水仗”不少，但對于智己，要打好的必須是“翻身仗”。

上汽集團(tuán)在董事長王曉秋和賈健旭搭檔掌舵后，快速做出了一個非常轟動的決定，與華為牽手打造“尚界”品牌。這一舉動掀起了關(guān)于智己的一些輿論水花，認(rèn)為尚界的出現(xiàn)或?qū)訐u智己在上汽集團(tuán)的地位，甚至恐有尚界取代智己的可能。

老實說這種論調(diào)對于智己肯定不利，但好在領(lǐng)導(dǎo)層都及時表態(tài)，公開聲明了智己對于上汽的地位和重要性。

王曉秋說：“智己汽車是上汽集團(tuán)的一號工程和唯一高端品牌。這一點從智己立項開始到現(xiàn)在，從未改變，未來也不會改變。”

賈健旭則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“上汽集團(tuán)All in全產(chǎn)業(yè)鏈資源、All in技術(shù)、All in生態(tài)打造智己。集團(tuán)所有的前瞻技術(shù)，均會在智己車型率先量產(chǎn)落地，確保智己在高端智能電動新賽道的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。”

這些表態(tài)讓外界吃了一顆定心丸，但事實上即使沒有這些表態(tài)，智己之于上汽的地位也無需擔(dān)心。尚界可算作上汽與華為的一項合作成果，為彼此的平臺帶來了增量，但都不是雙方的唯一。

而且當(dāng)有一天“車均華為”時，車企和品牌之間，終將回歸到自身的競爭，就像燃油車時代的供應(yīng)鏈一樣，真是大道至簡。

王曉秋已經(jīng)指出了“上汽將通過智己突破20萬以上高端市場”，賈健旭也已經(jīng)給智己開出了“九字方針”：擔(dān)創(chuàng)新、強(qiáng)聲量、上規(guī)模。

關(guān)鍵是，市場的“翻身仗”怎么打？從智己的發(fā)展經(jīng)歷來看，智己持續(xù)耕耘的底盤操控和智能方面的技術(shù)口碑，正在形成漣漪效應(yīng)，這是好的趨勢，將逐漸沉淀為智己的品牌標(biāo)簽。

智己需要不斷將長板做得更長，但同時也需要盡快去補(bǔ)足品牌在營銷、渠道、服務(wù)、細(xì)節(jié)等方面暴露出來的短板。

劉濤曾表示2025年智己進(jìn)入了2.0發(fā)展階段，是品牌的效率比拼期。既然是比拼效率，那就不只是要用更多的技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)更強(qiáng)的產(chǎn)品力，不只是增加更多的車型版本和開拓增程產(chǎn)品來覆蓋更多用戶，比拼效率還包括盡快彌合不足。

值得注意的是，傳統(tǒng)車企在新的市場邏輯和話語體系中，天然存在營銷短板。為了拉近與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車的營銷差距，傳統(tǒng)車企一直努力學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的姿勢，卻沒少栽跟頭，被用戶嘲笑“鸚鵡學(xué)舌”，甚至引起消費者反感。

但中國車市發(fā)展到今天還有令人欣慰的一點是，它已經(jīng)證明了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的營銷打法并非“絕對正確”，熾熱的流量很誘人，它也很燙手，轉(zhuǎn)眼就可能將你吞沒反噬。靠流量而生，也必然因流量而亡。

傳統(tǒng)車企尤其是央國企的“二代”們，不要再眼饞那些潑天的流量和調(diào)動流量的營銷手段，補(bǔ)自己的營銷短板，要根據(jù)自己的特點來操作，實事求是，找準(zhǔn)定位和差異化優(yōu)勢。

按照計劃，除了全新智己L6，智己今年還將推出智己LS7煥新版，此外還有全新?lián)Q代的智己LS6，以及全新智己LS6的增程版車型，10月份還將上市一款六座旗艦級增程SUV。

智己的產(chǎn)品陣營在不斷擴(kuò)充，技術(shù)底座和品牌標(biāo)簽在不斷夯實，來自集團(tuán)和供應(yīng)鏈的支持和配合也在不斷增強(qiáng)信心，若能打好接下來的每一仗，智己翻身成功在望。