青銀高鐵，是青島至銀川高鐵大通道的簡稱，作為中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，肩負著貫通華東、華北、西北地區，推動區域經濟互聯互通的重要使命。

然而，多年來因部分線路運能受限、規劃推進緩慢等問題，這條“大動脈”面臨“腸梗阻”困境。隨著近年來國家戰略推進和地方積極爭取，其350公里時速的全線貫通目標漸行漸近，但挑戰與博弈并存。

青銀通道的規劃起于山東青島，途經濟南、石家莊、太原、綏德，最終抵達寧夏銀川，全長約1500公里。根據2016年《中長期鐵路網規劃》，其線路被劃分為五大段落分段推進：

1. 濟青高鐵。濟青高鐵于2018年建成通車，極大縮短了山東省會與沿海城市的時空距離，成為青銀通道中運行效率最高的段落。

2. 石濟客專與石太客專。石濟客專和石太客專分別以250公里/小時和200公里/小時的設計時速運營，承擔華北地區東西向與南北向客運功能，但受限于速度等級，仍難以滿足長途高鐵需求。

3. 太綏高鐵。太原至綏德段被納入“十四五”鐵路發展規劃，規劃標準為時速350公里，但目前因線路走向爭議尚未正式開工。其中，榆林市力促高鐵過境中心城區，試圖通過調整線路提升樞紐地位，而原方案經呂梁綏德更注重經濟性和工程可行性，形成博弈焦點。

4. 太中銀鐵路（綏德至銀川）。這一區段長期作為青銀通道的“短板”，設計時速僅160公里且客貨混運，遠無法匹配高鐵網絡整體效率。陜西省與寧夏回族自治區正加速爭取其升級改造或新建時速350公里高鐵，以破解運能瓶頸。

我們來看青銀高鐵的總體規劃，沿線經過的省會城市雖然很多，但是存在一個問題，那就是這些省會城市之間的經濟聯系不多，而且沿途地級市的體量普遍不大，這也是青銀高鐵面臨最大的問題。

就拿已經建成的路段來說，石太客專連接石家莊和太原兩大省會，實際上運營標準只有200 。即便如此，這趟高鐵線路建成已經很多年了，依然不飽和，車次密度并不高，所以這一段升級難度很大。

再來看看最麻煩的太綏高鐵，這是十四五規劃實施路段，這也是青銀通道最后的腸梗阻路段。

太綏高鐵，連接山西省太原市與陜西省綏德縣。線路起自太原樞紐陽曲西站，經由山西省太原市和呂梁市后跨越黃河，在陜西省榆林市境內接入延榆鄂高鐵綏德西站，正線全長296.33公里，設計時速350。

事實上太綏高鐵進入勘察設計階段之后，國鐵集團一直沒有啟動項目的預可研審查，這意圖很明顯，就是建設的必要性不強，或者是標準需要重新論證。

石太客專和石濟客專尚不能以350標準建設，太綏高鐵經過的是更西部的地區，人口密度更低，建設350似乎完全沒有意義。

而且整個青銀通道全程350的希望幾乎是沒有了，太綏高鐵依然堅持350又有多大的意義呢？

所以青銀通道的腸梗阻只怕會長期存在下去，而且全線建設350高鐵更是遙遙無期。