「當(dāng)理想主義的光穿透行業(yè)迷霧，我們都是被刺痛的眼。」

當(dāng)全行業(yè)沉迷“價格戰(zhàn)”的虛假繁榮時，他怒斥這是“飲鴆止渴”；當(dāng)資本追捧“智能駕駛”的泡沫神話時，他揭開“數(shù)據(jù)造假”的皇帝新衣；當(dāng)車企瘋狂內(nèi)卷出海時，他擔(dān)心國內(nèi)價格戰(zhàn)卷到海外，傷害中國汽車名片。三年前，魏建軍拍桌而起的預(yù)言，當(dāng)前正以警示性數(shù)據(jù)形態(tài)沖擊行業(yè)神經(jīng)——據(jù)行業(yè)綜合分析預(yù)測，未來三年或?qū)⒊霈F(xiàn)數(shù)千家渠道網(wǎng)點(diǎn)調(diào)整、主流車企毛利率或?qū)⒋竺娣e逼近12%-15%生存閾值，還有2024年10月歐盟對中國出口的電動汽車征收總計最高達(dá)45%、長達(dá)5年的關(guān)稅。

這位61歲的車圈清醒者，用三次“醒世真言”撕開行業(yè)遮羞布，卻帶領(lǐng)長城創(chuàng)下2024年凈利潤暴漲80%、歐盟售價超BBA的逆天戰(zhàn)績。在資本與流量的喧囂中，為何總是這個“不懂變通”的老汽車人，能提前兩年看透生死迷局？

當(dāng)5月20日發(fā)改委發(fā)布“反內(nèi)卷”新政與他昔日的怒吼高度重合，我們終于讀懂：真正的預(yù)言家從不是玄學(xué)占卜，而是敢于用真話刺破謊言的勇氣，堅持用多年研發(fā)投入賭一個產(chǎn)業(yè)未來的決絕。此刻，那些嘲笑他“危言聳聽”的人正吞下苦果，而中國汽車業(yè)的覺醒之路，才剛剛開始。

預(yù)言照進(jìn)現(xiàn)實：當(dāng)發(fā)改委新政遇上“車圈清醒者”

2025年5月20日，國家發(fā)改委的一紙公文震動汽車行業(yè)。政策研究室副主任李超在發(fā)布會上指出，發(fā)改委將從創(chuàng)新驅(qū)動、地方約束、產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)自律四個方面，系統(tǒng)整治當(dāng)前多個重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的“內(nèi)卷式競爭”問題。這與長城汽車董事長魏建軍在去年接受新浪財經(jīng)專訪時公開表態(tài)的擔(dān)心幾乎如出一轍——“這種無底線的降價，都不盈利。企業(yè)不盈利，哪有走得遠(yuǎn)的。”

這場跨越時空的政企共振，揭開了一場早已被預(yù)言的行業(yè)崩塌。

從“價格狂歡”到“寒冬困局”，這原本就是一場被預(yù)見的災(zāi)難。2023年，當(dāng)魏建軍在長城汽車高管閉門會上痛斥“參數(shù)軍備競賽”時，行業(yè)正沉浸在虛假繁榮中：某新勢力品牌為爭奪“全球最長續(xù)航”頭銜，將電池容量堆砌至150kWh，整車成本飆升40%，售價卻僅上調(diào)15%。

這種“賠本賺流量”的游戲，好似“慢性毒藥”，當(dāng)車企競相比拼誰虧得更多時，整個行業(yè)已站在懸崖邊緣。

兩年后，預(yù)言化作冰冷數(shù)據(jù)：

頭部券商和咨詢公司等機(jī)構(gòu)給出了行業(yè)模型預(yù)警：2025年Q1汽車行業(yè)平均利潤率跌至4.3%，創(chuàng)1998年以來新低，新能源車企虧損面擴(kuò)大至67%。以某頭部新勢力為例，其單車虧損從2023年的2.3萬元激增至6.8萬元，賬面現(xiàn)金僅夠維持5個月運(yùn)營。

渠道也正在崩盤，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告（2024-2025）》顯示，2024年汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量為4419家。河北一位經(jīng)營20年的日系品牌經(jīng)銷商老板含淚控訴：“廠家月月壓庫，賣一輛車倒貼5000元，不如關(guān)門送外賣！”

魏建軍三次神預(yù)言：解碼“預(yù)言家”的破卷密碼

第一重預(yù)言：價格戰(zhàn)=行業(yè)自殺

“價格戰(zhàn)的后遺癥有六七年時間，這種殺傷力是毀滅性的。”魏建軍的警告，至今響徹耳畔。中金公司《汽車行業(yè)盈利閾值研究》（2022年）量化模型顯示，當(dāng)行業(yè)前三毛利率中位數(shù)跌破15%時，價格戰(zhàn)引發(fā)全行業(yè)虧損的概率超70%。

價格戰(zhàn)的負(fù)面影響不僅是短期利潤下滑，更會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈長期受損。惡性競爭將引發(fā)二手車殘值縮水、維修服務(wù)崩潰、供應(yīng)商降本減質(zhì)等問題，所以才有了魏建軍“價格戰(zhàn)后遺癥可能持續(xù)六七年”的說法。

行業(yè)應(yīng)停止無序價格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，通過技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升實現(xiàn)良性競爭。因此，當(dāng)行業(yè)深陷價格戰(zhàn)泥潭時，長城汽車逆勢交出2024年凈利潤同比暴漲80.73%、海外銷量占比36.8%的驚艷答卷。

魏建軍的批評直擊中國汽車產(chǎn)業(yè)的深層矛盾：如何在規(guī)模擴(kuò)張與技術(shù)突破之間找到平衡。盡管爭議存在，但其對價格戰(zhàn)危害的警示、對核心技術(shù)的呼吁，為行業(yè)提供了反思契機(jī)。

未來，中國車企需在全球化競爭中擺脫低價依賴，通過技術(shù)創(chuàng)新和合規(guī)經(jīng)營構(gòu)建可持續(xù)競爭力，正如魏建軍所言：“中國車企不該只追求短期的市占率，還要考慮國家產(chǎn)業(yè)的未來。”

第二重預(yù)言：數(shù)據(jù)造假摧毀信任

“下一個倒下的，就是那些財務(wù)造假者、產(chǎn)品造假者，不誠信的，它就應(yīng)該倒下！”，魏建軍在接受新浪訪談時的尖銳指控，如同一聲驚雷劈開行業(yè)遮羞布。彼時，某新勢力正用搭載32顆傳感器的“Demo車”在展廳表演自動泊車，而量產(chǎn)版本僅配備8顆攝像頭，這一“技術(shù)魔術(shù)”在2025年釀成慘烈后果——其L3級自動駕駛事故率高達(dá)人類駕駛的3.2倍，引發(fā)車主集體訴訟索賠超5億元。

數(shù)據(jù)造假的“死亡賬單”可謂是觸目驚心：中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示，2025年消費(fèi)者對自動駕駛宣傳信任度降至31%，較2023年暴跌42個百分點(diǎn)。資本也在反噬。二級市場上，自動駕駛概念股市值蒸發(fā)超2萬億元，某頭部企業(yè)股價從峰值320元跌至18元，創(chuàng)下中概股最快墜落紀(jì)錄。

當(dāng)行業(yè)陷入“塔西佗陷阱”、消費(fèi)者對車企宣傳徹底失去信任時，長城汽車用一場“透明化革命”重構(gòu)了行業(yè)規(guī)則。這場革命從工廠車間蔓延至用戶手中，最終叩開了全球最高標(biāo)準(zhǔn)市場的大門。

4月18日，央視新聞特別節(jié)目《遇見不一樣》走進(jìn)位于保定的“亞洲最大安全試驗室”。在這個耗資5億元的長城汽車全新多角度碰撞試驗室里，長城汽車通過直播讓全國觀眾見證了魏牌全新高山的首次公開碰撞試驗。魏建軍在節(jié)目現(xiàn)場直言，“長城在安全上絕不降本妥協(xié)”。

以上種種，這場透明化革命不僅讓長城穿越信任危機(jī)，更重塑了行業(yè)價值標(biāo)尺——當(dāng)數(shù)據(jù)造假者被釘上恥辱柱時，敢把“心臟”掏給消費(fèi)者看的企業(yè)，正在書寫新的游戲規(guī)則。

第三重預(yù)言：出海不是避風(fēng)港

“現(xiàn)在的中國汽車出海滿分10分只能得3分，所有在海外賣的都不是品牌，賣的都是產(chǎn)品，中國汽車品牌海外溢價不高。”魏建軍在2024年10月接受新浪訪談時直抒胸臆。彼時，中國車企正將內(nèi)卷戰(zhàn)火燒向海外：某品牌在泰國市場將純電SUV售價壓至9.9萬泰銖（約合人民幣2萬元），僅為國內(nèi)售價的1/3。

這種“賠本換流量”的策略，最終招致惡果——2025年泰國汽車經(jīng)銷商協(xié)會統(tǒng)計顯示，中國車平均殘值率僅28%，遠(yuǎn)低于日系車的52%，甚至被當(dāng)?shù)孛襟w嘲諷為“一次性汽車”。

而長城汽車在泰國的成功，卻展現(xiàn)了中國汽車品牌出海的新模式：不再是簡單的產(chǎn)品輸出，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的深度本土化。

長城泰國工廠于2024年6月正式投產(chǎn)，本土化采購率已達(dá)43%，計劃到2025年提高到65%以上。這種"深耕"策略不僅降低了生產(chǎn)成本，也增強(qiáng)了品牌的本土認(rèn)同感。

根據(jù)泰國汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年長城汽車在泰國銷量達(dá)到42156輛，同比增長156%，市場份額從2.1%提升至3.8%，超越了福特、日產(chǎn)等傳統(tǒng)國際品牌，成為泰國市場增長最快的汽車品牌。

慢慢地，投機(jī)者發(fā)現(xiàn)海外不再是避風(fēng)港，而是照妖鏡。而長城用“不跪著賺錢”的姿態(tài)證明——真正的全球化，靠技術(shù)尊嚴(yán)而非價格底褲。

突圍與重構(gòu)：中國制造的政企協(xié)同方程式

在發(fā)改委整治“內(nèi)卷式競爭”的新政背后，一場隱秘的政企戰(zhàn)略協(xié)同正在上演。長城汽車的產(chǎn)業(yè)變革路徑，與政策導(dǎo)向形成驚人共振，揭示出中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的深層邏輯。

當(dāng)發(fā)改委要求“破除技術(shù)壁壘”時，長城汽車表示，將把大禹電池技術(shù)的超60項專利，對全社會免費(fèi)公開；面對發(fā)改委“強(qiáng)化未來產(chǎn)業(yè)攻堅”的號召，長城積極響應(yīng)，投入鈣鈦礦光伏、氫能儲運(yùn)、空間智能三大前沿領(lǐng)域。

從資本游戲到價值回歸，這場政企共振不僅正在重塑產(chǎn)業(yè)底層邏輯，也引發(fā)了消費(fèi)者的覺醒：B站“反內(nèi)卷購車”相關(guān)標(biāo)簽下視頻總播放量約1.2億次，00后UP主根據(jù)企業(yè)年報及公開財報自制的《車企研發(fā)費(fèi)率排行榜》，長城以研發(fā)費(fèi)率7.0%遙遙領(lǐng)先特斯拉的4.1%。熱門評論寫道：“用真金白銀投票，是對抗內(nèi)卷的最好方式。”

難怪高瓴資本清倉三大造車新勢力企業(yè)，轉(zhuǎn)而押注長城這樣的傳統(tǒng)車企，這正是應(yīng)對行業(yè)趨勢變化進(jìn)行的調(diào)倉。創(chuàng)始人張磊在內(nèi)部信中稱：“中國制造需要更多‘硬核價值錨點(diǎn)’。”

當(dāng)預(yù)言成為政策后的行業(yè)陣痛

魏建軍前陣子的發(fā)言再度引發(fā)關(guān)注：“目前智駕就是個輔助駕駛，不能過度夸大功能誤導(dǎo)用戶！”當(dāng)發(fā)改委新政試圖為行業(yè)止血時，一場更深層的產(chǎn)業(yè)撕裂正在蔓延——這場觸及靈魂的變革，正在用殘酷的代價驗證一個真理：反內(nèi)卷不是終點(diǎn)，而是系統(tǒng)性糾偏的開始。

當(dāng)“自動駕駛”變成“自動失控”，技術(shù)倫理困境已經(jīng)成為靈魂拷問。2025年國家質(zhì)檢總局報告顯示，L3級自動駕駛事故率較人類駕駛高3.2倍，其中70%事故與傳感器減配、算法過度宣傳有關(guān)。2025年3月底，某新勢力電動汽車在安徽高速公路發(fā)生碰撞后爆燃，造成車內(nèi)三名年輕女性死亡。這場事故引發(fā)公眾對新能源汽車安全性的廣泛質(zhì)疑，旋即一個多月以后工信部出手整治車圈亂象，禁用“智駕”表述。

拷問還不止于上述智駕競賽，還有專利戰(zhàn)爭硝煙四起，專利戰(zhàn)成為壓制對手的新武器；歐盟對中國電動車加征大額關(guān)稅，“出海”遭遇“反傾銷”……陣痛期的生存法則是什么？行業(yè)該如何自救？

這場陣痛揭示了一個殘酷現(xiàn)實：政策可以叫停內(nèi)卷，但無法自動生成創(chuàng)新。中國制造的真正突圍，或許才剛剛開始。

預(yù)言家的下一張底牌是什么？

“我不怕爭議，但怕辜負(fù)了這個時代。”

在這場沒有終點(diǎn)的反內(nèi)卷征途中，這位“車圈孤勇者”的下一張底牌是什么？

在5月23日的專訪預(yù)告片中，我們再度欣逢“汽車界的寶藏男孩”魏建軍，聽到諸如“車企倒閉二手車變廢鐵”“價格戰(zhàn)的后遺癥將持續(xù)六七年”“智能駕駛是過度宣傳”“汽車行業(yè)的內(nèi)卷國家肯定會整治”等等，讓整個行業(yè)振聾發(fā)聵的聲音。這位61歲的“車圈孤勇者”，正在用預(yù)言家的敏銳與實業(yè)家的鐵腕，為中國汽車業(yè)撰寫一部另類生存指南。

當(dāng)預(yù)告片黑屏?xí)r，一行白字緩緩浮現(xiàn)——

“求是——中國汽車邁向全球的底氣與路徑”

字句間奔涌的熱流，是否也模糊了你的眼眶？

5月23日10:00，我們共同期待魏建軍第三次做客新浪財經(jīng)。