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奧迪的中產神車,跌到13萬多了!

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作者 | 李東陽 來源 | 李東陽朋友圈

燃油車的崩盤有目共睹!

前有寶馬狂降12萬,路虎價格下探至20萬,凱迪拉克狂飆到了15萬,后有保時捷主動撇清銷量振蕩與小米汽車無關,豪華品牌的價格與底線仿佛一夜之間全沒了。

如今這個失意陣營又來了位傷心者:

還記得電影《飛馳人生2》中主角,張弛一開場就駕駛著奧迪A3飛馳在巴音布魯克賽道,這款性價比極高的入門級豪華車,曾經迷倒了無數中產。


圖源:奧迪中國微博

最近,在社交媒體上,不少4S店喊出了“奧迪A3限時一口價12.49萬元起”的口號,有車主表示像甩賣大白菜一般。

一位朋友吐槽在車主群遭到了羞辱,他去年趕時髦買的奧迪A3,當時落地在20多萬,這幾天好幾個車主在群里輕飄飄的來了句不到15萬就提車了,之后的話他再沒聽進去,沉默震耳欲聾。

這兩年,沒有一個傳統豪華車老車主嘴角不揚起苦笑,隔段時間傳來的4S店跑路、車型停產更是如一根刺,扎的人渾身不得勁。

如今新能源的勢頭有多猛,地球人都知道,但豪華車陣營的底線在哪,仍舊是個謎。


賣不動,就降價

相較于新能源車企們為了如火如荼的明天而屢屢降價,大眾對傳統燃油車,尤其是豪華車品牌的降價更多報以“日薄西山式”掙扎的蔑視。

但13萬的奧迪擺在眼前時,還能忍住不心動的恐怕是“神人”了。


圖源:小紅書網友@我不是車神

大概在5月,不少奧迪4S店的銷售在網上熱情宣傳起了優惠政策,“奧迪A3低配貸款落地15萬元,中配貸款落地16萬元”“13萬開走奧迪A3,限時優惠沒套路”。

奧迪賣出了奧拓的價格,網友們起初是懷疑的。

據最新信息,奧迪A3 在中國市場主要提供兩廂版和三廂加長版兩種車型,其中兩廂版共3款車型,指導價在16.59 萬元-20.59 萬元,三廂加長版同樣3款車型,價格區間在16.99萬元-20.99萬元。

在深圳寶安區的某4S店中,打出了最高優惠達9.33萬元,奧迪A3起售價降至13萬元等標語。

有媒體表示,在北京、天津多地奧迪4S店中,奧迪A3部分車型裸車價格已經下探到12.49萬元和12.79萬元,而且還沒有捆綁銷售套餐。

這波骨折價,勢必會讓奧迪A3迎來一波銷售熱潮,不少正在觀望的車主表現,現在的價格是一個比較理想的區間,可以下手了。


圖源:六六懂奧迪

不過,有人歡喜有人愁的劇本在汽車行業總在重復上演,上個月購車的車主們現在已經茶飯不思了,抓馬的是彼時4S店打出的就是“限時一口價”,如今看來這只是崩盤前的硬撐罷了。

值得一提的是,2025款奧迪 A3 暫未推出插電混動或純電動車型,仍以燃油版為主。

在當下這個新能源汽車勢不可擋的浪潮下,奧迪A3的確顯得有些格格不入。

當然了,降價的核心目的還是為了促銷,為今年的銷量數據挽尊,數據顯示,2024年奧迪全球銷量為 167.12 萬輛,同比下滑 11.8%。主要市場中,中國銷量 64.94 萬輛(同比下滑 10.9%),德國銷量 19.8 萬輛(下滑 21%),歐洲(不含德國)銷量 46.6 萬輛(下滑 5.9%),北美銷量 24.1 萬輛(下滑 13%),一瀉千里,全面崩盤。

所以說,獻祭一款車型來沖銷量實屬無奈之舉,畢竟現在需要考慮的不止是一個豪華品牌應有要素,而是在新能源降價潮、性價比車型一輪接著一輪時,威脅到的是生存根基問題。


當十幾萬可以搞定BBA時

雖然里里外外BBA陣營都有非降價不可的理由,但在大眾眼中可能又是另一番景象:

連中產神車都需要放下身段了嗎?

這個問題首先刺痛的是車主們,滿心歡喜為了信仰充值最后卻換了韭菜稱呼,恐怕誰都忍不住要發作。

所以咱們能看到網上偶爾傳來車主大鬧4S店的新聞,新勢力和燃油品牌皆是如此。

最致命的是,反復橫跳的價格,會給消費者留下品牌低端廉價的印象,降低品牌的形象和聲譽。

而這也是BBA以及二線豪華品牌最擔心的問題。

畢竟堅挺的價格是衡量一個豪華品牌最外化、最直觀的證明。


圖源:小紅書網友

這一點蔚來李斌深以為然,其曾在多個場合講過蔚來定位高端豪華新能源,不降價是蔚來一條從上到下需要遵守的“底線”。

如今,蔚來雖通過通過電池租賃方案(BaaS)優化、子品牌價格調整以及舊款清倉促銷等方式間接降低用戶購車門檻,但總體而言還是守住了承諾,也算是個另類。

只不過對于BBA而言,由奢入儉太難,翻開2024年中國市場表現,寶馬以71.45 萬輛(含 MINI)位居豪華品牌銷量第一,但同比下滑13.4%,是 BBA 中降幅最大的品牌;奔馳以71.4 萬輛(不含 smart)緊隨其后,同比下滑6.7%,成為唯一降幅低于10%的品牌;奧迪不單是銷量下滑,還是首次被奔馳、寶馬拉開差距。

要知道這僅僅只是開始,隨著中國品牌在技術、服務和價格上的全面突破,BBA 的傳統優勢正在被重構,2025 年或將成為其能否穩住一線豪華陣營的關鍵轉折點。

一個不言而喻的事實是,新生代消費者,對“科技配置”“智能體驗”的重視程度,正在慢慢高于傳統豪華屬性。

如市場對華為高階智駕系統、蔚來的換電站、小米的生態、理想的智能化等討論越來越多,而BBA只有降價才能換得熱度。

再看沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌,日子比BBA還緊巴巴。

錯過時代風口的傳統豪華品牌來不及哀傷,拿什么頂是迫切需要給出的答案。


退無可退的自救之旅

在這個信息時代,任何企業都難以抵達百年的彼岸。

以價換量只是BBA斷臂求生的一種手段,而且目前看來,傳統豪華品牌正在風風火火的自救。

咱們都知道,國產新勢力靠著智能化和冰箱彩電大沙發,重新定義了豪華車的標準,BBA引以為傲的駕控能力變得不再那么重要。

所以反攻策略的第一條就是擁抱中國合作伙伴,打不過就加入是最省事的捷徑,臥薪嘗膽同樣是個思路。

前段時間,奧迪、寶馬與華為紛紛展開了合作,惡補智能化功課是一方面,華為擁有的龐大手機用戶同樣是豪車陣營眼饞的對象。

隨著市場競爭進一步加劇,多家海外豪華車企都開始選擇擁抱中國科技的力量,希望通過技術互補與本土化創新,實現在中國市場的進一步發展。

自救第二招是深度本地化,除了上述的大多數車型搭載目前市面主流的技術方案,如寶馬還將用戶運營到企業內部管理方案,都交給中國軟件業來搞定。

還有雷克薩斯,扭扭捏捏了幾年,還是決定在上海投資建廠,豐田的目的很明確,要快速實現電動化、智能化戰略轉型的目的,推出更多更好適應中國本土和國外市場的電動汽車品牌。

還有一個容易被忽視的優勢:鈔能力。

如今除了理想、零跑、問界等少數幾個車企,大多數新勢力仍然沒有邁過盈利的門檻,有的因為現金流枯竭轟然倒下。

財大氣粗的傳統豪華品牌們則毫不手軟,如2024年BBA全球總投入規模已超350 億歐元(約合人民幣 2700 億元),其中寶馬和奧迪的投入力度尤為突出。

今年上海車展上,寶馬、奔馳亮相的駕趣概念車以及新能源車,讓咱們足以近距離探視BBA的底氣。

可以肯定的是,被時代困住的豪車陣營正在努力掙脫枷鎖,這場牌局依舊沒有完結。

咱們已經過了看車標下訂單的時代,未來車企的比拼將會是方方面面、里里外外的品質與價值大戰。

本文首發于李東陽朋友圈(ID:LDYMarketing)


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