在電動化、智能化浪潮席卷全球的背景下，傳統汽車零部件巨頭正面臨嚴峻的生存挑戰。

“中國市場是全球汽車行業的‘健身房’，在這里參與競爭，就像運動員每天接受高強度訓練，最終讓我們變得更快、更強。”法雷奧首席執行官Christophe Périllat如是說道。這一形象的比喻來源于法雷奧對中國市場的深刻洞察：2024年，中國市場貢獻了法雷奧全球17%的銷售額，其中60%的在華訂單來自本土主機廠。如今，中國已成為法雷奧全球最大單一市場。

從“中國制造”到“中國創造”

在前不久結束的2025上海車展上，法雷奧展示了超緊湊型車載雙逆變器、全球首發的激光雷達自清潔系統、無線充電技術等前沿成果，描繪出未來出行的美好圖景。

在最新技術批量化推出的背后，是法雷奧差異化的發展路徑：面對中國車企“卷技術”“卷成本”的浪潮，法雷奧選擇以本地化研發為根基，將品牌從“中國制造”推向“中國創造”。

法雷奧中國總裁周松

“在中國，技術迭代周期比全球平均快30%，3年前的產品基本就已經失去了競爭力。” 法雷奧中國總裁周松在采訪中直言，這種壓力倒逼法雷奧將研發重心向中國傾斜——目前法雷奧在中國擁有4500名工程師、13個研發中心，覆蓋電動化、智能駕駛、智能照明等核心領域，法雷奧深圳工廠被評為“全球燈塔工廠”，武漢車燈工廠則代表了全球頂尖的智能制造水平。

在產品創新方面，法雷奧針對中國用戶的特定需求，推出了多項定制化解決方案。在電動化領域，為解決用戶的“能源效率焦慮”，法雷奧推出Ineez?無線充電技術與 Predict 4 Range軟件的組合方案。前者作為中國首發技術，通過85kHz 頻段實現7-11kW充電功率，兼容全電壓平臺并支持V2G功能，讓電動汽車成為家庭能源網絡的節點；后者通過實時路況、環境溫度等數據優化熱管理策略，可將新能源車續航里程最高提升24%。對此，法雷奧中國首席技術官顧劍民評價道：“這不是簡單的技術移植，而是針對中國充電設施分布、用戶駕駛習慣的定制化創新。”

在智能座艙領域，法雷奧以“場景定義技術”重構用戶體驗。其與Unity合作推出的Valeo Racer座艙游戲，利用ADAS傳感器實時捕捉道路數據，可生成虛實融合的跑酷場景，將通勤時間轉化為娛樂場景。顧劍民指出：“這本質是重新定義車艙空間價值——當汽車成為移動娛樂中心，法雷奧的角色是提供感知、計算、交互的底層能力，這與傳統零部件業務形成協同效應。”

為提升本土化響應速度，法雷奧在組織架構上也進行了優化調整。2024 年將原有的四大業務單元整合為智能系統、視覺系統、動能系統三大事業部。對此，周松比喻道：“就像拼樂高，我們現在能更靈活地組合硬件、軟件、算法模塊，滿足客戶從單個傳感器到全系統集成的多元需求。”

以“安全冗余”為基石筑牢技術護城河

當行業陷入算力軍備賽與激光雷達數量戰，法雷奧以“安全冗余”為錨點構建技術護城河。

顧劍民在回溯法雷奧的ADAS技術脈絡時直言：“過去30年里，我們累計交付超30億個傳感器、超1億個環視攝像頭。這種‘數據喂養’的技術迭代，是新玩家難以復制的安全底座。”第三代SCALA? 3激光雷達的參數印證了這一沉淀——300米探測距離、0.05°分辨率、200米外10%反射率物體識別能力，精準匹配高速公路等高頻場景的安全需求。

法雷奧中國首席技術官顧劍民

本土化創新讓這些技術更接地氣。法雷奧中國研發團隊開發的智能安全360系統，通過取消獨立域控制器，利用智能前視攝像頭算力實現系統集成，成本降低30%卻提升20%性能。周松表示：“搭載該系統的Smart車型，去年在歐洲ENCAP安全評測中斬獲五星安全評級，主動安全項目得分第一，證明中國創新不僅能滿足本土需求，更能定義全球標準。”

在驗證體系上，法雷奧中國構建了“三級驗證金字塔”：硬件在環、軟件在環、車輛在環層層遞進，累計使用數萬例真實路況數據訓練算法。“90% 以上的用戶駕駛行為存在不規范，我們必須通過模擬訓練覆蓋極端場景。” 周松強調，這種驗證流程雖延長了開發周期，但確保了產品質量。“就像孕育生命，不能縮短懷孕周期，但可以通過優生優育提升胚胎質量。”周松比喻。

周松進一步表示：“法雷奧不做全能者，而是聚焦核心技術 —— 例如激光雷達、智能熱管理、跨域集成能力，這些領域需要數十年積累，難以被短期突破。”這種戰略定力，在2025上海車展的技術矩陣中清晰可見。無論是全球首發的激光雷達自清潔系統，還是中國首發的無線充電技術，均指向“高壁壘、長周期” 的技術賽道。

構建多層次協同合作體系

面對主機廠自研與科技公司跨界的雙重挑戰，法雷奧以“Go together”戰略重新定義Tier 1的生態位。周松將這種轉型概括為“三層次協同”：內部事業部融合、外部主機廠聯合、跨行業技術共生。

在內部協同方面，智能系統與視覺系統事業部協同開發的“傳感器-照明集成模塊”，將激光雷達與車燈融合設計，減少車身開孔數量，提升空氣動力學性能的同時降低成本。這種跨事業部的合作模式，提高了產品的集成度和性能，增強了市場競爭力。

在外部合作上，法雷奧展現出“彈性供應鏈”的智慧。其與地平線的合作從芯片-算法協同，逐步升級為聯合開發。顧劍民透露：“我們在泊車場景中共享傳感器數據，地平線優化芯片能效，法雷奧打磨算法模型，這種深度綁定使艙泊駕一體方案的開發周期縮短。” 這種緊密的合作關系，使得雙方能夠充分發揮各自的優勢，加速產品的研發和上市進程。

在與新勢力車企的合作中，法雷奧創新性地采用技術授權模式——向客戶開放部分算法接口，允許其進行本地化功能定制，同時保留核心驗證環節。“這既滿足客戶差異化需求，又確保安全底線。”顧劍民說。這種合作模式，不僅增強了客戶黏性，還提升了法雷奧在產業鏈中的靈活性和適應性。

跨國協同層面，“Local for local”戰略成為應對貿易壁壘的利器。周松稱，法雷奧中國生產的產品90%供應本土市場，不足10%出口，但技術共享比例高達80%。例如武漢研發的15mm超薄照明模組，先在中國量產搭載于領克Z10，成熟后輸出至歐洲工廠，規避了歐盟對“本土供應鏈比例” 的政策限制。“這種‘技術出口’而非‘產品出口’的模式，既符合各地法規要求，又能快速復制中國創新成果。”周松總結道。

法雷奧用實踐證明，真正的本土化并非簡單的產能轉移或技術適配，而是從研發邏輯、組織架構到生態協同的全面重構。這種重構既需要企業追求技術創新，又要在體系能力上保持穩定，以在市場競爭中穩步前行。

當法雷奧將中國創新輸送到全球價值鏈時，其意義已超越單一企業轉型的范疇。這不僅是一家跨國公司的戰略選擇，更是全球化浪潮時代，傳統產業巨頭在“傳統制造”與“開放創新”間尋找平衡的探索。