鐵路擴(kuò)能改造是提升鐵路運輸能力和效率的重要舉措，其核心目的是通過對既有鐵路線路、設(shè)施及技術(shù)的升級改造，滿足日益增長的運輸需求，優(yōu)化鐵路網(wǎng)絡(luò)功能。今明兩年年內(nèi)又有不少鐵路改造項目將推進(jìn)開工，本文重點為大家聚焦近期有最新進(jìn)展的6條線路。

拉薩至林芝鐵路擴(kuò)能改造工程正加快可研等相關(guān)前期工作，目前已啟動項目地質(zhì)勘察監(jiān)理招標(biāo)，有望2026年開工。

拉林鐵路是川藏鐵路的重要組成部分，2021年6月開通運營，線路長435.66km，自既有拉薩站引出，終至既有林芝站與川藏線雅林段貫通，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，設(shè)計速度120km/h～160km/h，也是目前世界上海拔最高的電氣化鐵路，初期開站17座。

拉林鐵路

川藏鐵路拉薩至林芝段復(fù)線改造工程納入了《西藏自治區(qū)“十四五”及中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，作為川藏鐵路和滇藏鐵路共線段，隨著川藏鐵路雅安至林芝段一次性按雙線電氣化建設(shè)以及規(guī)劃滇藏鐵路、新藏鐵路的接入，拉林鐵路單線已無法滿足未來客貨運輸需求，因此需要進(jìn)行復(fù)線改造。

成昆線昆明至廣通段復(fù)線改造工程正加快環(huán)評和初步設(shè)計批復(fù)相關(guān)前期工作，5月已開始首次環(huán)評公示，有望在年內(nèi)具備開工條件。該項目廣通至讀書鋪段新建二線長120.778km，設(shè)計速度100km/h，利用既有線117.755km，設(shè)計速度維持既有標(biāo)準(zhǔn)，開行貨車。全線設(shè)甸尾、廣通、大舊莊、祿豐、大德、勤豐營、青龍寺、溫泉、讀書鋪9座車站。

膠新鐵路膠州至五蓮段擴(kuò)能改造工程正加快推進(jìn)可研相關(guān)前期工作，5月已開始社會穩(wěn)定風(fēng)險分析公眾參與公示，有望與董家口至瓦日(兗石)鐵路聯(lián)絡(luò)線工程同步開工。該項目主要為增建二線，正線全長約86.3公里，新建二線擬自膠西站向南引出，沿既有線走行，引入五蓮站；同步新建芝蘭莊至膠新鐵路西南聯(lián)絡(luò)線，部分車站增設(shè)到發(fā)線等工程配套。

黔桂鐵路增建二線工程

黔桂鐵路增建二線工程全線正加快環(huán)評等初步設(shè)計專題批復(fù)相關(guān)前期工作，其中貴州段已開始首次環(huán)評公示，而廣西段已完成環(huán)評報告編制并進(jìn)行環(huán)境影響報告書征求意見稿公示，有望在下半年正式開工。

該鐵路是我國西部陸海新通道中線鐵路通道的重要組成部分，以貨運為主兼顧客運。項目全長411.8公里，設(shè)計時速160公里/小時，建成后黔桂鐵路將由單線變?yōu)閺?fù)線運營，廣西柳州至南丹段具備動力集中型動車組開行條件。

南疆鐵路阿克蘇至喀什段擴(kuò)能改造工程已完成勘察設(shè)計招標(biāo)工作，將進(jìn)入勘察設(shè)計階段。阿克蘇至喀什段約463公里，主要工程包括新建9處會讓車站等。隨著中吉烏鐵路和伊寧至阿克蘇鐵路即將全面開工，南疆鐵路的電氣化擴(kuò)能改造將顯得尤為迫切和重要。未來，隨著南疆鐵路電氣化改造并增建第二線后，可開行動車組，從烏魯木齊到喀什的旅行時間將縮短至10小時以內(nèi)。

改建鐵路隴海鐵路鄭州局段改造工程

改建鐵路隴海鐵路鄭州局段改造工程已納入國鐵集團(tuán)2025年度重點項目開工計劃，目前已進(jìn)行首次環(huán)評公示，將爭取在年內(nèi)開工。隴海鐵路鄭州局段河南省境內(nèi)既有正線全長358.488km，設(shè)計時速105~160km/h，由于修建年代久遠(yuǎn)，運行速度低，存在行車安全隱患。本次改建絕大部分線路維持既有線路平面縱斷面，僅對病害嚴(yán)重、原位整治困難的段落進(jìn)行改線。

鄭州局段改造工程共改建線路4段，改建線路總長33.035km，其中新建線路32.34km(雙線30.172km，單線2.168km)，原位改建單線0.695km。

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