鐵路擴能改造是提升鐵路運輸能力和效率的重要舉措，其核心目的是通過對既有鐵路線路、設施及技術的升級改造，滿足日益增長的運輸需求，優化鐵路網絡功能。今明兩年年內又有不少鐵路改造項目將推進開工，本文重點為大家聚焦近期有最新進展的6條線路。

拉薩至林芝鐵路擴能改造工程正加快可研等相關前期工作，目前已啟動項目地質勘察監理招標，有望2026年開工。

拉林鐵路是川藏鐵路的重要組成部分，2021年6月開通運營，線路長435.66km，自既有拉薩站引出，終至既有林芝站與川藏線雅林段貫通，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，設計速度120km/h～160km/h，也是目前世界上海拔最高的電氣化鐵路，初期開站17座。

拉林鐵路

川藏鐵路拉薩至林芝段復線改造工程納入了《西藏自治區“十四五”及中長期鐵路網規劃》，作為川藏鐵路和滇藏鐵路共線段，隨著川藏鐵路雅安至林芝段一次性按雙線電氣化建設以及規劃滇藏鐵路、新藏鐵路的接入，拉林鐵路單線已無法滿足未來客貨運輸需求，因此需要進行復線改造。

成昆線昆明至廣通段復線改造工程正加快環評和初步設計批復相關前期工作，5月已開始首次環評公示，有望在年內具備開工條件。該項目廣通至讀書鋪段新建二線長120.778km，設計速度100km/h，利用既有線117.755km，設計速度維持既有標準，開行貨車。全線設甸尾、廣通、大舊莊、祿豐、大德、勤豐營、青龍寺、溫泉、讀書鋪9座車站。

膠新鐵路膠州至五蓮段擴能改造工程正加快推進可研相關前期工作，5月已開始社會穩定風險分析公眾參與公示，有望與董家口至瓦日(兗石)鐵路聯絡線工程同步開工。該項目主要為增建二線，正線全長約86.3公里，新建二線擬自膠西站向南引出，沿既有線走行，引入五蓮站；同步新建芝蘭莊至膠新鐵路西南聯絡線，部分車站增設到發線等工程配套。

黔桂鐵路增建二線工程

黔桂鐵路增建二線工程全線正加快環評等初步設計專題批復相關前期工作，其中貴州段已開始首次環評公示，而廣西段已完成環評報告編制并進行環境影響報告書征求意見稿公示，有望在下半年正式開工。

該鐵路是我國西部陸海新通道中線鐵路通道的重要組成部分，以貨運為主兼顧客運。項目全長411.8公里，設計時速160公里/小時，建成后黔桂鐵路將由單線變為復線運營，廣西柳州至南丹段具備動力集中型動車組開行條件。

南疆鐵路阿克蘇至喀什段擴能改造工程已完成勘察設計招標工作，將進入勘察設計階段。阿克蘇至喀什段約463公里，主要工程包括新建9處會讓車站等。隨著中吉烏鐵路和伊寧至阿克蘇鐵路即將全面開工，南疆鐵路的電氣化擴能改造將顯得尤為迫切和重要。未來，隨著南疆鐵路電氣化改造并增建第二線后，可開行動車組，從烏魯木齊到喀什的旅行時間將縮短至10小時以內。

改建鐵路隴海鐵路鄭州局段改造工程

改建鐵路隴海鐵路鄭州局段改造工程已納入國鐵集團2025年度重點項目開工計劃，目前已進行首次環評公示，將爭取在年內開工。隴海鐵路鄭州局段河南省境內既有正線全長358.488km，設計時速105~160km/h，由于修建年代久遠，運行速度低，存在行車安全隱患。本次改建絕大部分線路維持既有線路平面縱斷面，僅對病害嚴重、原位整治困難的段落進行改線。

鄭州局段改造工程共改建線路4段，改建線路總長33.035km，其中新建線路32.34km(雙線30.172km，單線2.168km)，原位改建單線0.695km。

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