做個輕軌現在都要11塊了，以前7塊錢就能跨半個重慶了！

這兩天重慶的朋友圈都被青葵漲價的消息刷屏了，從2005年到現在已經20年了，2塊錢的起步價，突然被兩套漲價方案打破了，高的票價直接飆到了11塊錢。

有人是算過了一筆賬，每天通勤往返公里的上班族一個月交通費可能都要上百元，官方給出的理由是：一年虧損了81.7億，不漲價，你撐不住了。

這次漲價重慶是拿出了兩套的一個方案：

方案一是：把2塊錢起步的里程從 6km直接降到4km，4km以后，每4~8km要加1塊錢。

方案二是：直接3元起步，8km內全包，超過以后每6~10km加1塊錢。

不管是選哪一套方案，88km的一個完整的線路要掏到11塊錢，比現在是貴了4塊錢。

官方的數據顯示，63%的乘客要多掏1塊錢，5%的人甚至要多花2~4塊錢。

主要是，一直在喊著虧損，但是一邊又在瘋狂的進行擴建，4號線向西延長，6號線向東延長，15號線快線。

2025年至少有8條新線同時開建每公里造價就高達6~8億，這些錢像流水一樣花出去，后面卻都是要老百姓來買單的。

重慶軌道集團2023年虧損了81.7億，全國虧損情況僅次于北京。但仔細看財報就會發現這81億是沒算政府補貼的一個賬面數據，實際上2024年靠著43億的補貼，集團是勉強盈利了1062萬。

問題就出現在這里，過去是靠政府賣地賺錢補貼地鐵，現在房子不怎么好賣了，地主家也沒有多余的余糧了，2022年重慶軌道實際虧損是85億。當年是補貼了85億才填上的窟窿。

現在土地財政熄火了，地方也沒有辦法進行更大的補貼了，只能讓乘客來買單了，漲價也就成了出路了。

對比其他城市的話，重慶的操作顯得有些寒酸了，香港地鐵靠開發上蓋物業，70%的收入來自房地產，每年是賺到157億。

深圳地鐵手握大量的土地，一邊修地鐵一邊蓋樓，凈利潤8.66億，而重慶的票務收入占66.7%，完全靠賣票的話確實是有點困難了。

今年2月份，西南政法學學生小偉，因為進站找廁所沒有乘車，就被扣了2塊錢的車費，他是一紙訴狀把軌道集團告上了法庭，要求廢除0公里2元的一個規則。

法院給出的判決是：條款合法，但你可以找軌道集團退錢。而軌道集就已經在車站貼出了告示，10分鐘內找工作人員可以免費出站。

但是又有多少人知道這個政策呢？又有多少人因為趕時間上下班，愿意為了2塊錢去浪費時間呢。

其實重慶也不是只有它在漲價的，像武漢，昆明，南京早就已經行動了，廣州水價6月份也要漲了。

對于這次漲價你有什么看法？

本文信息綜合來源

[1] 網易新聞《重慶軌道交通首度盈利背后，為何仍要上調票價？》

[2] 新浪財經《地鐵漲價，還是來了》

[3] 鳳凰網《重慶軌道6號線東延伸段票價出爐》

[4][8][10] 澎湃新聞/麻辣社區/百家號《西政畢業生起訴重慶軌道集團敗訴》

[5] 網易新聞《講真，重慶輕軌早就該漲價了！》

[7] 重慶本地論壇《重慶軌道交通票價將調整？現征求你意見！》