在傳統燃油車時代，一汽豐田可以說是風光無限。無論是品牌影響力還是市場銷量，在國內車企中都是穩居前列的。甚至從品牌定位上來看，一汽豐田也要高于廣汽豐田。

關于這一點，看一下一汽豐田曾經生產過的車型就知道了。皇冠（參數丨圖片）和普拉多，可都是豐田的代表之作。

即便是后來因銷量不好，皇冠和普拉多也曾先后停產，但近幾年這兩款車又都先后復產。不過有意思的是，豐田皇冠復出之后不再是一款行政級轎車，而是搖身一變化身為廣汽豐田漢蘭達的“孿生兄弟”皇冠陸放。

至于全新的普拉多，則仍然是一臺純粹的硬派越野車。

近幾年面對國內新能源車市的快速發展，一汽豐田同樣也開啟了轉型之路。大致看了一下，加上之前已經停產的卡羅拉雙擎E+、奕澤E進擎和即將上市的bZ5，一汽豐田已經推出了6款新能源車。這6款車既有純電也有插混，并且涵蓋了轎車和SUV。

雖然推出了不少新能源車，但是就目前的銷量表現來看能夠拿得出手的，也只有一款車型就是純電轎車bZ3。但你要說它銷量非常好，倒也不是那回事。只能說相比一汽豐田其他的純電車型，bZ3相對是要好一些。

不過在進入到2025年后，從今年前4個月的市場表現來看豐田bZ3還是出現了一定的降幅。特別是在剛剛過去的4月，豐田bZ3銷量只有2402輛。同比下降43.8%，環比下降25%。

至于其他的新能源車，銷量用“慘淡”兩個字來形容其實一點都不夸張。特別是豐田bZ4X，今年1~4月連續4個月銷量都是個位數。

至于bZ3銷量還算可以的原因，除了售價比較便宜外，網約車市場和比亞迪技術（電機電池均來自比亞迪）的加持，同樣也是一個非常重要的因素。因為這臺車就是由豐田、比亞迪和一汽豐田三方攜手打造的車型。

而月銷量連續多個月都是個位數的bZ4X則是由豐田汽車獨自研發的車型，基于豐田e-TNGA架構打造的。電機使用的是豐田自家的愛信，電池則是來自寧德時代。

為了能夠在新能源車市場分得一杯羹，一汽豐田全新的純電SUV車型bZ5也已經在4月份開啟了預售，5月16日正式下線。可能是有了bZ4X失敗的教訓，這臺新車跟bZ3一樣，將會繼續搭載比亞迪的電機和刀片電池。至于銷量如何，就看它上市后的表現了。

綜上所述，是不是可以這樣理解：不依賴比亞迪的技術，一汽豐田真的玩不轉新能源車？

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