重慶人以后可能要跟2元起的地鐵票價(jià)說再見了。

最近，重慶就宣布要把地鐵和輕軌的價(jià)格往上抬，因?yàn)椴惶б濆X。現(xiàn)在他們起步價(jià)是2塊錢，起步的里程是6公里，此次票價(jià)調(diào)整一共有兩種方案，一是縮短起步里程，以前2元錢可以坐6公里軌道，現(xiàn)在只能坐4公里了；二是提高起步價(jià)，0-8公里（包含）的范圍，票價(jià)均為3元。目前重慶城市軌道交通線網(wǎng)最長(zhǎng)單程計(jì)費(fèi)里程為88公里，方案一及方案二對(duì)應(yīng)的票價(jià)均為11元。

從乘客的視角來看影響還是很大的。

短途通勤黨首當(dāng)其沖，從 6公里2元 變成 4公里2元 或者 8公里3元 ，本來只需兩三元的車程可能直接漲到四五元。

長(zhǎng)距離換乘黨也受波及，雖然封頂是11元，但和過去7元相比，漲幅接近六成。

這不是簡(jiǎn)單的 漲一塊兩塊 的事，而是城市生活成本的再計(jì)算。

基于這個(gè)情況，新的調(diào)價(jià)方案在原有的換乘優(yōu)惠和9折優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，新增三種優(yōu)惠。

自然月累計(jì)優(yōu)惠：為引導(dǎo)公眾更多選擇城市軌道交通出行，按自然月內(nèi)乘坐城市軌道交通累計(jì)消費(fèi)金額設(shè)置梯度優(yōu)惠。月累計(jì)消費(fèi)未滿100元，享9折；滿100元后，自下一次乘車時(shí)起，享7折；滿200元后，自下一次乘車時(shí)起，享5折。

工作日7點(diǎn)前進(jìn)站優(yōu)惠：為鼓勵(lì)公眾錯(cuò)峰出行，緩解早高峰城市軌道交通客運(yùn)壓力，在工作日7點(diǎn)前刷卡進(jìn)站，可享7折優(yōu)惠。

“常乘客”優(yōu)惠：為鼓勵(lì)公眾更多乘坐城市軌道交通，積極為運(yùn)營(yíng)管理建言獻(xiàn)策，乘客可注冊(cè)成為“常乘客”，自然月內(nèi)第40次、第50次、第60次乘坐城市軌道交通免費(fèi)。此外，“常乘客”按月度積分排名可獲免費(fèi)乘車獎(jiǎng)勵(lì)。

反正都是漲價(jià)，就看5月29號(hào)聽證會(huì)什么結(jié)果。

究其漲價(jià)原因，一方是因?yàn)橐驗(yàn)橹貞c的山城特點(diǎn)，軌道交通要上天入地、穿山過江，修建成本遠(yuǎn)高于平原城市。除了紅巖村地鐵這種深埋地下100多米的站臺(tái)之外，還有一大批幾十米深的地鐵站點(diǎn)，不僅施工成本極其高昂，后期運(yùn)營(yíng)成本也比非常高，這么多的扶梯、照明、冷暖氣供應(yīng)以及日常維護(hù)，處處皆是成本。

另一方面，重慶近年來輕軌建設(shè)的飛速發(fā)展和各條線路使用率不平衡導(dǎo)致。

重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)在20年間經(jīng)歷了跨越式發(fā)展，運(yùn)營(yíng)里程從2005年的13公里大幅增長(zhǎng)至2024年的494.58公里（不含市郊鐵路），但各線路客流分布不均的問題也日益凸顯。

從5月18日重慶各條輕軌日客流量來看，3號(hào)線和6號(hào)線是客流量最大的兩條線路，日均客流分別達(dá)到63.1萬和62.1萬人次，成為整個(gè)軌道網(wǎng)絡(luò)的客流主力，而客流量最少的璧銅線只有1.9萬人次，僅僅為3號(hào)線的3%。

不均衡的客流分布直接制約了軌道交通整體的盈利能力。

而佛山人民看完這些事一點(diǎn)都笑不出來，因?yàn)樗麄兊牡罔F雖然沒有開源，但是跑去節(jié)流了。

5月8號(hào)，佛山地鐵將所有線路提前收班半小時(shí)，同時(shí)有網(wǎng)友反饋，佛山地鐵站廳燈光昏暗，部分下行扶梯節(jié)能停運(yùn)，冷氣減供，車廂悶熱等等。究其原因就是地鐵運(yùn)營(yíng)方為減少補(bǔ)貼而節(jié)約成本。

那為什么從5月份開始，這些城市的地鐵集團(tuán)會(huì)齊刷刷變摳門了呢？

主要就是利潤(rùn)扛不住了，以前地鐵也不賺錢，主要是靠補(bǔ)貼，現(xiàn)在也貼不動(dòng)了。如2024年，補(bǔ)貼額度排第一的北京地鐵，獲得的補(bǔ)貼高達(dá)248.52億元。此外，青島、蘇州、寧波、成都、深圳、鄭州、南京、長(zhǎng)春，地鐵補(bǔ)貼規(guī)模也都在50億以上。

講個(gè)熱知識(shí)，全國(guó)40多個(gè)開通地鐵還有輕軌的城市，只有12家地鐵公司利潤(rùn)過億，甚至有年虧損300多億的臥龍（深圳地鐵）存在。

就拿這次漲價(jià)的重慶軌交集團(tuán)來說，去年差點(diǎn)陷入了虧損，凈利潤(rùn)是987萬出頭，而它去年一共拿了43.47億地方補(bǔ)貼，跟2023年相比，補(bǔ)貼金額還怒砍了一半，少了43億。

于是，重慶就選擇了漲價(jià)，佛山就選擇了省錢。

那很多人問了，那為什么地鐵公司就這么依賴補(bǔ)貼，補(bǔ)貼少了立馬虧給你看。

首先就是地鐵建設(shè)太花錢了，全國(guó)平均建一公里地鐵掏7個(gè)億，北京廣州甚至有這個(gè)線路，1公里十幾億，靠賣票回本太慢了。

其次就是，很多城市地鐵沒人坐，早晚高峰可能會(huì)擁擠，但是平時(shí)就是沒有人氣。全國(guó)50多個(gè)有城市軌道交通的城市，每天客運(yùn)強(qiáng)度可以超過0.7萬人次一公里的城市不到1/3，沒有超過0.7就是客運(yùn)量不達(dá)標(biāo)，不達(dá)標(biāo)就容易虧錢的。你看連合肥、南京、天津、蘇州、鄭州，這些城市都不達(dá)標(biāo)，別的城市可想而知。

這背后也是很多地鐵建設(shè)太盲目，規(guī)劃的時(shí)候想拉動(dòng)房?jī)r(jià)，規(guī)劃完了沿途人煙稀少，熱門的路線擠不上車，冷門的無人問津，整體客運(yùn)量就hold不住。

地鐵漲價(jià)，本質(zhì)是城市發(fā)展中不得不算的經(jīng)濟(jì)賬。但對(duì)我們這些把地鐵當(dāng)“第二條腿”的普通人來說，更在意的是每一分票價(jià)都能換來更有溫度的出行體驗(yàn)。希望這次調(diào)價(jià)不僅是成本的分擔(dān)，更是服務(wù)升級(jí)的起點(diǎn)——畢竟，穿梭在山城隧道里的列車，載著的不只是早晚高峰的人潮，更是無數(shù)普通人對(duì)便捷生活的期待。